На моделях Ford, выпущенных после 1984 года, применялись две основные системы замков. В новой системе устанавливались только дисковые замки (а в дисковых замках зажигания был боковой стержень). В старой системе – пиновый цилиндровый замок.

В середине 1984 года на моделях Mercury Cougar и Ford T-Bird компания Ford Motor Company начала устанавливать дисковые замки с боковым стержнем в качестве замков зажигания (похожие на замки General Motors Corporation) и дисковые замки на двери. Для открывания этих замков был разработан так называемый «удобный» (обратимый) ключ, который можно вставлять в замок любой стороной.

В новой системе один «удобный» ключ открывает замки зажигания и дверей.

Двусторонний ключ (заготовка Ilco 1184FD) иногда называют "ключ с десятью вырезами", поскольку он имеет по десять вырезов с каждой стороны. Первые шесть вырезов (начиная с головки ключа) предназначены для дверных замков, последние шесть (позиции с пятой по десятую) – для замка зажигания. Позиции 5 и 6 на ключе соответствуют вырезам для механизмов секретности, общих для замков зажигания и дверей. Когда ключ вставляют в дверь, первые шесть вырезов совмещаются с механизмами секретности; когда в замок зажигания, то совмещаются последние шесть вырезов. В табл. 15.6 приведен перечень различных позиций механизмов секретности замков Ford.

Таблица 15.6. Позиции механизмов секретности ключа с 10 вырезами на автомобилях Ford

* В стандартной системе Ford с пятью пинами для багажника предназначен второй ключ.

В старых системах замков было два ключа для открывания всех замков на автомобиле; каждый двусторонний «удобный ключ» имеет только по пять вырезов с каждой стороны. (Заготовка для основного ключа – Ilco 1167FD; заготовка для второго ключа – Ilco S1167FD). В старых системах все замки кроме зажигания открывались одним (дополнительным) ключом; основной ключ был предназначен только для замка зажигания.