В конце 1970-х годов наконец-то взялись и за завершение участка проспекта между Бульварным и Садовым кольцами. Были снесены мелкие строения, загораживавшие выход проспекта на Тургеневскую площадь, вырублены деревья, которыми успела в отдельных местах зарасти трасса.
Но еще раньше развернулась грандиозная эпопея строительства административно-лабораторного комплекса НИИ Министерства электронной промышленности, который должен был встать на углу кольца и нового проспекта.
Уже в 1967 году архитектор Ф. Новиков предложил форпроект комплекса, включавшего три объема (из них два высотных), поставленных на общий стилобат. После некоторых изменений, внесенных в проект по итогам обсуждения, в 1969 году началось строительство. Однако в это же время набрала силу разнузданная кампания «по сохранению исторического облика» Москвы. Что подразумевалось по этим самым «обликом», кому и зачем он был нужен, внятно никто объяснить не мог. Однако под давлением напористых ревнителей старины городское руководство пришло к выводу о недопустимости постановки в центре города сооружений, высота которых сильно отличалась бы от среднего уровня застройки. Это сомнительное решение имело негативные последствия для нескольких шедших в те годы строек, однако наиболее тяжело оно отразилось на судьбе административно-лабораторного комплекса на будущем проспекте. Новикову пришлось отрабатывать и выносить на обсуждение все новые варианты проекта – то сниженной высоты, то в виде одного протяженного объема. Дело осложнялось и тем, что на стройплощадке уже были выполнены фундаменты под башни первоначального проекта.
Наконец, в 1977 году остановились на компромиссном решении, согласно которому три корпуса следовало соединить в общий массив с помощью вставок. Но сразу же спор разгорелся вновь – теперь по вопросу, нужно ли было повышать среднюю часть здания.
На разных стадиях проектирования в нем, помимо Новикова, принимали участие архитекторы И. Покровский (на начальном этапе), Н. Суслина и В. Воронцов (1976–1980), инженеры Ю. Ионов (1966–1968, 1977–1984), В. Гнедин (1969–1980), Н. Чертовских.
Бесконечные переделки проекта, совпавшие по времени с началом недоброй памяти перестройки, чрезвычайно затянули строительство. Монтаж был в основном завершен лишь в 1987 году. Но тут грянули страшные события наступления «демократии», и стройка вновь надолго замерла.
В конце 1990-х годов здание обрело нового хозяина – компанию ЛУКОЙЛ, которая решила внести в проект очередные изменения. Этим делом занялся уже не Новиков, а Д. Солопов.
После того как завершилась прокладка проспекта от Комсомольской площади до Бульварного кольца, магистраль была сформирована на большей части своей длины. К сожалению, застройка проспекта осталась незавершенной. Из-за новых представительных зданий выглядывает изнанка старых переулков Домниковки. По сторонам банковского комплекса и по сей день сохраняются пустыри. Другой бросающийся в глаза недостаток – отсутствие озеленения, в результате чего проспект с его разностильными административными зданиями кажется пустынным и неуютным, особенно осенью и зимой.
Не лучшим образом отразилось на облике, да и на судьбе проспекта отступление реально проложенной магистрали на завершающем участке – выходе к Комсомольской площади – от проекта 1935 года. Сформировавшаяся плотная и капитальная застройка зарезервированного еще в 1930-х годах коридора не позволяла в полной мере осуществить задуманный банковский комплекс – его пришлось бы оборвать на середине.
Так мог бы выглядеть выход Новокировского проспекта на Комсомольскую площадь при двухлучевом варианте. Проект. 1954 г.
Но перенос трассы вызвал множество осложнений. Поскольку вместо зарезервированного участка завершающий отрезок проспекта пробили через застроенные кварталы, заметно увеличился объем сносов. Среди прочих уничтожили и многоэтажный доходный дом, перекрывавший выход проспекта на Каланчевскую улицу. Планировочная структура прилегающих с севера кварталов была грубо нарушена. Наконец, самым печальным следствием стал крайне неудачный выход проспекта на Комсомольскую площадь. Ось его оказалась смещенной относительно существующих путепроводов под железнодорожной соединительной веткой, служащих въездами на площадь. Из-за этого организация движения в этом важном узле приобрела уродливые формы: для автомобилей, двигающихся с проспекта на площадь, оставлен всего один ряд, и они вынуждены описывать длинный зигзаг с выездом на Каланчевскую улицу. Устранение этих нелепостей потребует сооружения нового путепровода и полной реорганизации движения по Комсомольской площади.