Пока землекопы Йеркса рыли туннели под столицей, Лондон наземный никуда не торопился. В 1880-х годах в крупных городах Америки и Европы повсюду были электрические трамваи, но в Лондоне первые трамваи были пущены лишь в 1891 году. Мысль о том, чтобы проложить рельсы по и без того узким улицам центра Лондона, никогда не прельщала предпринимателей. Трамвайная сеть оставалась достаточно неразвитой до 1903 года, и даже тогда консервативные боро сопротивлялись трамваю, ведь на нем в район могли приехать нежелательные элементы. Хэмпстед объявил, что по холму Хаверсток-хилл никакие трамваи подниматься не будут.

Омнибусы на конной тяге постепенно исчезали перед лицом технического прогресса. Со времен Джорджа Шиллибера они были неотъемлемой частью лондонских улиц. Постепенно они обрели уникальный двухэтажный вид: сначала скамейки на крыше стояли спинка к спинке, затем сиденья стали располагаться одно за другим, как в современных автобусах. Первый автобус с бензиновым двигателем ввела Лондонская генеральная омнибусная компания в 1907 году, и в течение четырех лет почти все омнибусы на конной тяге исчезли. Правда, маршруты (получившие в 1906 году номера) были привязаны к местам жительства прежних кучеров и даже к местоположению конюшен, где стояли их лошади. Поэтому большинство маршрутов начинались и заканчивались в пригородах, проходя через загруженный центр; о каком-либо соблюдении расписания в этих условиях можно было и не мечтать. Мне говорили, что именно этим объясняются извилистые блуждания нынешнего 88-го автобуса. Хаотичные маршруты лондонских автобусов продолжают сопротивляться всяким попыткам рационализации.

Скоро за автобусами последовали такси, и к 1914 году бензиновые двигатели начисто смели всех лондонских лошадей, за исключением немногих, все еще возивших грузовые фургоны. Грязи на улицах сразу стало гораздо меньше. Конюшни-«мьюзы» без лошадей были перестроены в гаражи и дома для слуг. Эти живописные уголки лондонской топографии очень ценились, когда в 1960-х годах пришла мода на архитектурные заповедные зоны. Однако за «моторы» город заплатил и другую цену. В 1906 году в Лондоне было зарегистрировано 222 смертельных исхода, связанных с автомобильным транспортом. К 1913 году это число достигло 625 и не уменьшалось до 1920-х годов, когда стали массово внедрять светофоры (первые из них были установлены на Парламент-сквер). Приведу другие цифры для сравнения: в 2016 году под колесами погибло 116 лондонцев, в основном велосипедистов.