Г-10

Назад: Г-9

Дальше: Хронология создания торпедных катеров КБ А. Н. Туполева

Задание на проектирование опытного катера пришло в том же письме, в котором решилась судьба Г-9. По заданию новый торпедоносец должен был стать катером ближнего действия с повышенными мореходными качествами. Он должен был заменить Г-5 10-й и 11-й серий.

Техническими требованиями предусматривалось:

«1) Боевое водоизмещение не более 20 тонн,

2) Габариты катера должны обеспечить возможность перевозки по железной дороге.

3) При состоянии моря в 4 балла катер должен быть вполне боеспособным.

4) Полная скорость катера должна быть 50 узлов в течение 1 часа при 2–3 баллах состояния моря.

5) Дальность плавания 300 миль на повышенной экономической скорости.

6) Моторы — два ГАМ-34Ф с глушителями по 1250 л. с. каждый.

7) Экипаж — 5 человек».

13 августа 1938 года началось проектирование Г-10. С сентября ЦАГИ приступил к испытаниям моделей в гидроканале.

Г-10 предполагалось вооружить двумя бугельными торпедными аппаратами под 533-мм торпеды, двумя крупнокалиберными пулеметами ДШК и аппаратурой для постановки дымовой завесы. Предусматривалась возможность стрельбы 455-мм торпедами. В перегрузочном варианте катер мог брать 4 больших глубинных бомбы. 20 декабря 1938 года завод направил УК РККФ эскизный проект.

Работы по Г-10 были остановлены в апреле 1939 года. Скорее всего это произошло потому, что к этому времени здание КОСОС, где шло проектирование Г-10, превратили в спецтюрьму ЦКБ-29 НКВД. Места для проектирования и постройки торпедных катеров в ней не предусматривалось.

* * *

До последнего времени считалось, что деятельность А. Н. Туполева и его КБ по созданию торпедных катеров закончилась в предвоенные годы. Однако это не так. Последняя работа по этой теме относится к 1950-м годам, когда в стенах КБ был разработан торпедный катер на подводных крыльях. Историю его создания мы излагаем по словам Глеба Борисовича Георгиевского, старейшего работника АНТК им. А. Н. Туполева.

В начале 50-х годов XX века появилась необходимость в оснащении ВМФ новой техникой. Памятуя о том, что в недрах КБ некогда были созданы катера, успешно участвовавшие в Великой Отечественной войне, руководство ВМФ обратилось к Андрею Николаевичу с предложением вернуться к их проектированию. Туполев согласился и создал инициативную группу из бывших сотрудников бригады торпедных катеров 30-х годов XX века.

Возглавлял работу М. Н. Петров, возвратившийся в 1954 году по ходатайству Туполева из ОКБ-23, куда он был переведен по решению правительства при комплектовании КБ В. М. Мясищева.

Г. М. Наумов пришел в эту группу после демобилизации в чине инженер-полковника ВМФ.

А. А. Бородин был кадровым работником КБ и выполнял чертежные работы. Этот небольшой коллектив навещал Н. С. Некрасов, некогда ведущий разработчик торпедных катеров, а в описываемое время — начальник бригады оперения. Факультативное участие в работе группы принимал начальник бригады электрооборудования Г. В. Шамшев.

Деятельность группы протекала в небольшой нише «дубового зала» КБ, отгороженной тяжелой портьерой от остальной части помещения.

За сравнительно короткое время — с 1954-го по 1958 годы — небольшой коллектив под опекой Туполева достиг значительных успехов. Был тщательно изучен отечественный и иностранный опыт постройки кораблей на подводных крыльях. Сказать, что подводное крыло в ту пору было теоретической новинкой, значило бы сильно погрешить против истины.

Идея подводного крыла была запатентована в 1891 году Ш. Ламбертом (французом русского подданства), а первое судно на подводных крыльях, внешне напоминающих этажерку, построил итальянец Э. Форланини.

Наибольших успехов здесь достигли немецкие корабелы. С 1927 года, когда Г. Шертель запатентовал V-образное крыло с большой несущей поверхностью, до конца войны на разных верфях Германии было построено несколько кораблей на подводных крыльях.

Особый интерес представляли торпедные катера VS-7 и VS-10, а также танкодесантный катер VS-8, спроектированный Шертелем при помощи специалистов из авиационной фирмы «Blom und Voss». После войны Шертель работал в швейцарской фирме «Супрамар», где спроектировал рад пассажирских судов на подводных крыльях.

Отечественная школа была представлена судостроителем Р. Е. Алексеевым, который еще в военные годы открыл эффект малопогруженного подводного крыла и на его основе создал семейство высокоэффективных катеров для плавания на реках.

Научно-экспериментальные работы КБ проводились с активным участием гидродинамического отделения ЦАГИ, выполнившего значительный объем теоретических и научно-исследовательских работ. Параллельно с научными изысканиями проводилась отработка компоновки катера и его силовой установки, в качестве которой был выбран авиационный газотурбинный двигатель ТВ-2М, хорошо зарекомендовавший себя на самолете ТУ-91. На катере предполагалось установить винты изменяемого шага.

В сжатые сроки были изготовлены модели для испытаний в гидроканале и натурных условиях. Результаты испытаний моделей полностью подтвердили теоретические расчеты по гидродинамике подводных крыльев. Ходовые испытания натурной модели превзошли самые смелые ожидания и доказали правильность выбора компоновочных решений.

Скоростные характеристики прототипа, полученные в процессе ходовых испытаний, его устойчивость и управляемость при различных режимах и эволюциях открыли путь к рабочему проектированию.

Но тут вмешались факторы, не имеющие отношения к науке и технике. У заказчиков разыгрался аппетит. Полученные на испытаниях результаты, превышающие первоначальные технические требования, их не удовлетворили, и они потребовали увеличить скорость на 10–15 км/ч.

Когда разработчики попытались получить новые данные, требуемые заказчиком, то столкнулись с явлением кавитации на крыльях. При увеличении скорости происходило «вскипание жидкости», подъемная сила падала, а сопротивление увеличивалось. Такое явление можно расценивать как «гидравлический барьер», по аналогии со «звуковым барьером» в аэродинамике. С ним пытались бороться «авиационным» путем, придавая подводным крыльям стреловидность в плане, но должного эффекта от этого не получили.

Все материалы исследований и экспериментальных работ, казалось бы, должны были убедить военных остановиться на полученных результатах. Но заказчик отказался принять полученные результаты за основу для рабочего проектирования полноразмерного катера и соответствующей силовой установки. Поэтому работа КБ в этом направлении была прекращена.

Чтобы отыскать альтернативный вариант, удовлетворяющий новым требованиям, вернулись к классической глиссирующей схеме. Оказалось, что при выбранной силовой установке можно получить заданную скорость.

Но здесь столкнулись с другим явлением: при волнении моря, определенном техническими требованиями, на катер начинали действовать динамические удары, которые не только ограничивали реальную скорость, но и могли разрушить его.

Чтобы выйти из положения, была предпринята попытка спроектировать разрезной «шарнирный» катер. Замысел был весьма интересным, хотя технически сложным. На этом этапе работа над катерами нового поколения прекратилась, но уже по другим причинам.

Как помнят современники, Н. С. Хрущев, совмещавший в одном лице должности первого секретаря ЦК КПСС и председателя Совета Министров СССР, начал разгонять и сокращать ВМФ. Вследствие этого руководство ВМФ потеряло интерес к данной работе. Государство лишилось еще одной, опережающей свое время, талантливой разработки.

Все же результаты теоретических, исследовательских и экспериментальных работ не пропали даром. Они были переданы в КБ Р. Е. Алексеева, занимавшегося проектированием судов на подводных крыльях — «Ракет» и «Метеоров».

Торпедные катера Г-5, Д-3, «Комсомолец»

Торпедный катер	Г-5, 1931 г.	Д-3, 1939 г.	«Комсомолец», 1944 г.
Экипаж, чел.	4–6	9	7
Водоизмещение, т	14,5	32,1	23
Длина наибольшая, м	19,1	21,63	18,7
Мощность двигателей, л.с.	2000	2550	2400
Скорость хода, узлы	52	37	48
Дальность плавания, мили Вооружение:	220	350	345
торпеды	2 х 533 мм	2 х 533 мм	2 х 533 мм
пулеметы	1 х 12,7 мм	2 х 12,7 мм	4 х 12,7 мм
глубинные бомбы	-	8	6
Всего построено, единиц	330	73	32

Торпедный катер Г-6 (проектное изображение), 1931 г.

Вооружение:

3 желобных торпедных аппарата 533 мм,

1 трехтрубный поворотный торпедный аппарат 533 мм, 1 пушка 45 мм,

3 пушки 20 мм,

1 пулемет 7,62 мм,

аппаратура для постановки дымовой завесы.

Построен 1 катер.

Назад: Г-9

Дальше: Хронология создания торпедных катеров КБ А. Н. Туполева