Глава 15. Воздушные разведчики и корректировщики
Еще в 1915 г. начальник ГАУ генерал А.А. Маниковский издал приказ, где говорилось: «Стрельба без четко поставленной цели является преступной тратой снарядов».
Увы, в 1930-х годах в СССР уделялось много внимания развитию артиллерии, и к 22 июня 1941 г. по числу артсистем мы многократно превосходили Германию, но на вооружение так и не было принято ни одного специально сконструированного самолета-корректировщика.
В Красной армии средства воздушной артиллерийской разведки перед войной были представлены корректировочно-разведывательной авиацией в виде авиационных звеньев (три самолета в звене), организационно входивших в состав корпусных эскадрилий (по три звена в эскадрилье) войсковой авиации. Всего по довоенным штатам полагалось содержать в 59 эскадрильях 177 корректировочно-разведывательных звеньев с 531 самолетом. Фактически же из-за неукомплектованности их было меньше. Например, в Киевском особом военном округе вместо положенных по штату 72 корректировочных самолетов было только 16. Не хватало радиостанций и аэрофотоаппаратов.
В 1930-е годы у нас было разработано несколько проектов самолетов-корректировщиков, но ни один из них не удалось запустить в серию. В результате корректировочные звенья укомплектовывались самолетами устаревших, не приспособленных для этих целей конструкций (Р-5 и РZ), к тому же многие из них были сильно изношены.
Летный состав корректировочных звеньев комплектовался главным образом из пилотов, отчисленных из боевой авиации в связи с переходом ее на скоростные самолеты. Специальная подготовка летчиков для корректирования стрельбы артиллерии была слабой, так как командиры эскадрилий, не будучи организационно связанными с артиллерией, не уделяли достаточного внимания этому виду подготовки.
Все эти обстоятельства привели к тому, что методы стрельбы артиллерии с корректировочной авиацией перед войной не получили широкого распространения. Так, например, из 2543 боевых стрельб, проведенных частями корпусной артиллерии 15 военных округов в 1939/40 учебном году, только 52 стрельбы (2 %) проводились с участием корректировочной авиации.
К началу войны в артиллерии было только три отряда аэростатов наблюдения (по одному аэростату на отряд), дислоцировавшихся в Ленинградской военном округе.
В августе 1941 г. на аэродроме НИИ ВВС КА проводились специальные испытания серийного самолета Су-2 производства завода № 207 с целью выявления возможности применения его в качестве «артиллерийского самолета для артразведки противника, аэрофотосъемки и корректуры артогня». По окончании испытаний, с некоторыми изменениями в оборудовании, самолет был рекомендован к принятию на вооружение корректировочных эскадрилий.
В сентябре 1941 г. начальник заказов вооружения Главного управления ВВС КА генерал-лейтенант интендантской службы Жаров в своем обращении к заместителю Наркома авиационной промышленности П.А. Воронину писал: «Опытом боевых действий выявлено, что самолет Су-2 может быть использован на фронте не только как ближний бомбардировщик, но и как разведчик и корректировщик артиллерийского огня.
ГУ ВВС КА решено самолеты, поставляемые заводом № 207, направлять в разведывательные соединения ВВС КА. Прошу Вас дать срочное указание директору завода 207 т. Климовникову поставлять ГУ ВВС КА самолеты Су-2, дополнительно оборудованные под аэрофотоаппараты АФА по чертежам Главного конструктора, радиостанцией РСБ, СПУ».
В феврале 1942 г. в связи с расформированием завод № 135 прекратил производство самолетов Су-2. Всего самолетами Су-2 были вооружены 12 разведывательных и корректировочных эскадрилий и 18 звеньев.
Увы, Су-2 на Ленинградский фронт так и не попали.
К середине 1943 г. на смену самолетам Су-2 стали поступать переоборудованные самолеты Ил-2, которые до конца войны являлись основными разведчиками-корректировщиками артиллерийского огня.
13 августа 1942 г. командующий ВВС КА А.А. Новиков в связи с положительным опытом применения в июне-июле 1942 г. самолетов Ил-2У (с мотором АМ-38) для корректировки артиллерийского огня обратился к наркому авиапромышленности А.И. Шахурину (письмо № 376269) с просьбой создать на базе штурмовика Ил-2 разведчик-корректировщик артиллерийского огня: «Фронт требует также разведывательных самолетов и самолетов-корректировщиков артогня. Оборудованный для этих целей двухместный самолет Ил-2 удовлетворит и это требование фронта. Прошу Вашего указания Главному конструктору тов. Ильюшину срочно разработать и изготовить опытные образцы двухместного самолета Ил-2 в вариантах штурмовика, разведчика и корректировщика артогня».
7 февраля 1943 г. ГКО своим Постановлением № 2841 обязал Ильюшина «…до окончательной отработки самолета-корректировщика приспособить существующий двухместный самолет Ил-2 с АМ-38ф, установив радиостанцию РСБ и фотоустановку».
В марте 1943 г. корректировщик-разведчик Ил-2 был построен. У Ил-2КР полностью сохранилась конструкция и вооружение серийного двухместного «Ила» с мотором АМ-38ф. Изменения были внесены только в состав оборудования, в топливную систему и в схему бронирования. Радиостанцию РСИ-4 заменили на более мощную РСБ-3бис с большей дальностью действия, которую разместили в средней части фонаря кабины экипажа непосредственно за бронеспинкой пилота над уменьшенным по высоте задним бензобаком. Для фиксации результатов разведки в хвостовой части фюзеляжа установили фотоаппарат АФА-И (допускалась установка АФА-ИМ). Внешне самолеты Ил-2КР отличались от серийных Ил-2 лишь наличием радиоантенны, установленной на переднем неподвижном козырьке фонаря кабины пилота.
Летные испытания Ил-2КР в НИИ ВВС КА успешно прошли с 27 марта по 7 апреля 1943 г. (летчик-испытатель А.К. Долгов, ведущий инженер Н.С. Куликов).
В отчете по испытаниям указывалось, что объем спецоборудования не в полном объеме удовлетворяет предъявляемым требованиям к самолету данного назначения. Тем не менее Постановлением ГКО № 3144 от 10 апреля 1943 г. самолет Ил-2КР был запущен в серийное производство на заводе № 1, которому передавалась и программа выпуска этой модификации штурмовика завода № 30, ввиду того, что последний получил задание на производство самолетов Ил-2, вооруженных 37‑мм авиапушками ОКБ-16 конструкции А.Э. Нудельмана и А.С. Суранова.
В апреле 1943 г. 30‑й авиазавод сумел выпустить 65 самолетов Ил-2КР, и уже 1 июля в действующей армии имелся 41 самолет этого типа.
Помимо этого, для корректировки артогня использовалось значительное число штатных штурмовиков Ил-2.
Ил-2 были неважными корректировщиками. В конце 1944 г. С.В. Ильюшин разработал специальную версию корректировщика Ил-2. В апреле 1945 г. в НИИ ВВС КА был предъявлен Ил-2КР постройки завода № 30 с удлиненным бронекорпусом, который включал бронирование воздушного стрелка. Кроме того, на самолете была введена увеличенная стрельчатость крыла и уменьшена на 135 мм длина деревянной части фюзеляжа.
Однако в серию он не пошел – война кончалась и, соответственно, время «самоделок на коленке» прошло.
С 1942 г. в качестве корректировщиков использовались самолеты Пе-2. В этом качестве использовались Пе-2 и Пе-3, переделанные в разведчики.
Пе-2 в разведочном варианте с августа 1941 г. производили на заводе № 22 под наименованием «Пе-2-разведчик». Среднемесячный темп выпуска таких машин в 1941–1944 гг. составлял 15–20 единиц.
Разведывательные Пе-2 делались на базе разных серий и поэтому имели их многие характерные признаки: различное вооружение, аэродинамические улучшения, тип моторов и т. д. Но были у них и общие черты. На разведчиках заводского изготовления (переоборудование бомбардировщиков в разведчики производилось и непосредственно в частях, но там оно обычно сводилось к установке дополнительных фотоаппаратов) отсутствовали тормозные решетки, на них в основном ставили моторы М- 105РА, отделка самолетов была более тщательной, иногда полировали крыло до 1/3 хорды.
В качестве корректировщиков достаточно широко использовался и ближний разведчик Як-9Р. Он представлял собой модификацию серийного истребителя Як-9 с мотором М-105ПФ.
Як-9 «предназначался для выполнения плановой аэрофотосъемки с высот от 300 до 3000 м… Яу-9 в варианте ближнего разведчика выпускался на заводах НКАП небольшими сериями или модифицировался (дорабатывался, переоборудовался) в частях силами ПАРМов (походных авторемонтных мастерских) или ремонтных баз воздушных армий по чертежам, разработанным ОКБ, поэтому точное число таких самолетов неизвестно»50.
В 1942 г. американцы по ленд-лизу поставили в СССР без запроса с нашей стороны 30 машин Curtiss O-52 «Owi» («Сова»). Из них наши ВВС применяли лишь 19 машин. Двухкилевой моноплан специально спроектирован как «обсервер», то есть артиллерийский корректировщик. Максимальный взлетный вес его составлял 2433 кг, максимальная скорость 354 км/ч. По мнению американских военных, самолет весьма неудобный. Кстати, в США было произведено всего 209 «Сов».
Разведчик-корректировщик О-52 «Сова».
А теперь перейдем к боевой работе корректировочной авиации Ленинградского фронта.
До июня 1942 г. там действовали 6-е и 7-е звенья и 12‑я корректировочная эскадрилья, имевшие на вооружении всего 6 самолетов Су-2 и О-52. Летом 1942 г. 12‑я эскадрилья базировалась на аэродроме Капитолово, и в ее составе имелось два корректировщика О-2 и 5 истребителей «Харрикейн».
В начале июня 1942 г. по инициативе штаба артиллерии фронта все авиационные звенья были включены в 12-ю ОКАЭ, которая получила для постоянного прикрытия 4 истребителя типа «Томгаук».
Контрбатарейному артиллерийскому корпусу были приданы 12‑я ОКАЭ и 283‑й АИП. Началась отработка вопросов взаимодействия артиллерии с корректировочной авиацией, совместной работы летнабов и летчиков-истребителей при выполнении боевых задач.
12‑я ОКАЭ была сформирована на базе 19‑й ОКАЭ. Переучивание на О-52 проходило в 220 м ЗАП в Кинешме. Первые полеты начались 15 февраля 1942 г.
29 марта 1942 г. 12‑я ОКАЭ убыла из 22‑го запасного авиаполка (ЗАП) и в составе шести О-52 и одного ПО-2 отправилась на Ленинградский фронт. При промежуточной посадке в Череповце один О-52 разбился. При подлете к Ленинграду один О-52 столкнулся с атаковавшим его «мессершмиттом». Далее разбился еще один О-52.
С 4 апреля оставшиеся три О-52 и один ПО-2 базировались на аэродроме в Сосновке.
Четыре «Кертиса» корректировали артиллерийский огонь батарей 42‑й и 55‑й армий, а также Балтийского флота, вели визуальную и фоторазведку вблизи линии фронта, по заданию НКВД забрасывали парашютистов во вражеский тыл (третий человек легко умещался в просторной кабине). До 80 % вылетов О-2 производилось ночью. В начале мая 12‑я ОКАЭ потеряла еще один «Кертис».
В мае 1942 г. в эскадрилью поступили Су-2.
Число боевых вылетов О-52 было невелико. Вот, к примеру, в конце сентября 1942 г.: 19‑го – один вылет, 20‑го – два, 21‑го – тоже два, 27‑го – два, 28‑го – три, 29‑го – четыре, 30‑го – два. За май 1943 г. совершили в общей сложности девятнадцать вылетов на «Кертисах».
14 июня 1944 г. 12‑я отдельная корректировочная авиаэскадрилья (ОКАЭ) пошла на формирование 206‑го отдельного корректировочного полка. Оба оставшихся «Кертиса» формально вошли в состав нового полка, но на них больше не летали. А 19 сентября 1942 г. обе машины увезли в неизвестном направлении.
С 24 июня 1943 г. на Ленинградском фронте начала действовать 49‑я корректировочная эскадрилья. С сентября 1941 г. по 24 августа 1943 г. 12‑я и 49‑я ОКАЭ сделали 683 самолетовылета, из них 38 вылетов (4,5 %) – 49‑я эскадрилья. Всего эскадрильи произвели 600 вылетов дневных и 83 (12,2 %) ночных. На разведку они совершили 152 вылета, из них 30 ночных и 90 – на фотографирование (87,8 % вылетов 12‑й ОКАЭ). На корректирование стрельбы артиллерии эскадрильи сделали 135 самолетовылетов, из них 32 (24 %) ночных. Причем 12‑я ОКАЭ совершила 115 самолетовылетов, из них 32 ночных.
Только одной 12‑й ОКАЭ было заснято более 12 500 кв. км площади и сделано 150 аэрофильмов, с помощью которых получены точные координаты огневых позиций батарей, обстреливавших город. Все разведанные эскадрильями батареи противника подавлялись и уничтожались с помощью тех же эскадрилий. Об эффективности корректирования огня с помощью самолетов свидетельствует хотя бы такой пример. Из общего числа обстреливаемых нашей артиллерией батарей противника уничтожено: с корректированием звуковой разведки – 2,8 % батарей, с корректированием оптической разведки – 0,7 % и с корректированием самолетов – 14,6 % батарей.
Эти данные служат подтверждением того, что основной функцией наши самолетов-корректировщиков была не корректировка стрельбы артиллерии в режиме реального времени, а разведка целей. В какой-то мере наши самолеты-корректировщики стали ближними фоторазведчиками, обслуживавшими артиллерийские части. То есть артиллерийское и общевойсковое начальство получило «свои» самолеты, которые можно использовать без длительных согласований по многочисленным инстанциям. Надо ли говорить, что было весьма удобно получать оперативную информацию о противнике, а вот вести корректировку артогня весьма хлопотно, особенно для тех, кто не умел это делать.
Аэрофотосъемка сыграла большую роль в разведке наиболее удаленных немецких батарей, находившихся вне пределов радиуса надежного действия звуковой разведки. По ее результатам составлялись суждения об инженерном оборудовании батарей, вскрывались основные, запасные и ложные огневые позиции, а также устанавливались маршруты кочующих орудий, обнаруживались районы стоянки железнодорожных транспортеров. Обработка и дешифрование фотоснимков выполнялись специальным «фотоцентром», созданным в 1942 г. за счет средств 3‑го топоотряда, переданного в распоряжение командующего артиллерией фронта.
Замечу, что на Ленинградском фронте наши истребители достаточно эффективно прикрывали корректировщики. Так, из 8 самолетов, сбитых противником, в 12‑й ОКАЭ до 24 августа 1943 г. был один Ил-2, один Су-2, два О-52 и пять прикрывавших их истребителей «Киттихаук».
Замечу, что командование Ленинградского фронта постоянно поднимало вопрос об увеличении числа корректировщиков, которых было более чем недостаточно для столь мощной артиллерийской группировки.
В июле 1943 г. на Ленинградский фронт прибыла 52‑я ОКАЭ. К 1 января 1944 г. фронт располагал тремя ОКАЭ (12‑й, 49‑й и 52‑й). В ходе наступления в январе 1944 г. 2‑й ударной армии была придана 49‑я ОКАЭ, а 42‑й армии – 12‑я и 52‑я ОКАЭ. Кроме того, в 59‑й армии Волховского фронта состояла 44‑я ОКАЭ, сформированная 10 октября 1942 г.
За успешное выполнение поставленных задач по разгрому финских войск на Карельском перешейке 52‑я ОКАЭ получила название «Выборгская». Ну а 1 июня 1944 г. 52‑я ОКАЭ пошла на формирование 203‑го отдельного корректировочно-разведывательного полка (ОКРАП). В этот же полк вошли 12‑я и 49‑я эскадрильи.
А тут начинается почти детективная история – вхождение 12‑й эскадрильи в 203‑й ОКРАП соответствует данным ВВС. А вот согласно секретной хронике Балтийского флота, на 1 июля 1943 г. 12‑я ОКАЭ базировалась на аэродроме Каменка. В ее составе находились 9 самолетов Як-7, из которых три были неисправны. Опечатка исключена, поскольку рядом идут материалы по 13‑й корректировочной эскадрилье.
В «Хронике Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море, Ладожском и Чудском озерах», вып. 5, (1 июля – 3 декабря 1943 г.) 12‑я корректировочная эскадрилья упоминается 54 раза. Причем везде ее Яки-7 использовались не по назначению. То они вылетали на разведку вражеских кораблей в Финском заливе, то на прикрытие штурмовой и бомбардировочной авиации и т. д.
А 5 сентября 1943 г. 4 самолета Як-7 12‑й корректировочной эскадрильи (КАЭ) с 19 ч 25 мин до 20 ч 12 мин летали на перехват вражеского самолета-корректировщика в районе населенного пункта Горки. В 19 ч 50 мин самолеты вели безуспешный бой с одним Ме-110 и двумя истребителями FW-190. Один FW-190, видимо, был подбит и ушел с резким снижением на свою территорию.
К 1 января 1944 г. в документах Балтийского флота 12‑я КАЭ уже нигде не встречается.
Несколько слов стоит сказать о 50‑й ОКАЭ, действовавшей в составе 23‑й армии на Карельском перешейке. Она выпадает из всех отчетов о действиях корректировочной авиации на Ленинградском фронте. На 1 марта 1942 г. в составе 50‑й ОКАЭ имелись один ПО-2 и три Р-5ССС, из которых один неисправен. На Ленинградском фронте эта эскадрилья к корректировке почти или даже совсем не привлекалась.
7 февраля 1942 г. 50‑я ОКАЭ прибыла в Кинешму в 22‑й запасной авиаполк для переучивания на О-52. В силу ряда обстоятельств 50‑я ОКАЭ 12 июня 1942 г. прибыла на Ленинградский фронт, но без «Кертисов». Ну а 19 июля 1942 г. эту эскадрилью с пятью истребителями «Харрикейн» передали в состав 12‑й ОКАЭ.
Заканчивая рассказ о корректировочной авиации Ленинградского фронта, стоит сказать о 13‑й ОКАЭ. Она интересна, во-первых, тем, что и там служили «Кертисы», а во-вторых, дабы избавить историков от путаницы, поскольку в составе Балтийского флота тоже была 13‑я и тоже корректировочная эскадрилья.
13‑я ОКАЭ была создана на базе 42‑й ОКАЭ. В 22‑м ЗАП в Кинешме ее переучили на О-52. Первые вылеты состоялись 27 февраля 1942 г. Эскадрилья получила семь О-52 и два истребителя «Харрикейн».
17 октября 1942 г. 13‑я ОКАЭ села на аэродроме Мигалово и вошла в состав 3‑й воздушной армии на Калининском фронте. В составе эскадрильи было 5 «Кертисов» и два «Харрикейна», а оставшиеся две «Совы» ухитрились потерять по пути.
В декабре 1943 г. О-52 вылетел для корректировки огня по батареям противника в районе озера Долгое в 20 км от города Невель. Прикрывала четверка Як-7Б. Внезапно появился истребитель и с 50–80 м дал очередь из 20‑мм пушки. Снаряды прошили левую плоскость корректировщика. Мало того, выходя из атаки, истребитель фюзеляжем ударил правое крыло «Кертиса» и отбил часть консоли.
Тем не менее О-52 кое-как дотянул до родного аэродрома. Повреждения оказались таковы, что самолет разобрали на запчасти.
13‑я ОКАЭ более чем в разы чаще летала на фоторазведку, нежели на корректировку артогня. В отчете эскадрильи за 1943 г. говорится: «Совершено 162 боевых вылета: на корректировку – 36, на фотографирование переднего края – 60, на разведку – 8, на прикрытие – 58. В результате уничтожено 30 батарей полевой артиллерии, подавлено 6 батарей. Боевая работа велась в интересах 22, 43, 3 и 4 ударных, 11 гвардейской армий. Прикрытие, кроме своих истребителей, производили части 3 ВА. Подано заявок на прикрытие 104, выполнена 41».
28 мая 1943 г. О-52 был сбит Ме-109. Еще один О-52 в феврале 1944 г. был сбит зенитным огнем. И еще один был списан еще в 1943 г.
Итого к лету 1944 г. в исправном состоянии оказался лишь один «Кертис». Ну а 23 мая 1944 г. 13‑я ОКАЭ была обращена на формирование 203‑го ОКРАП.
А теперь перейдем к корректировщикам Балтийского флота.
В Балтийском флоте с 1934 по 1937 год состоял 108‑й отдельный авиационный артиллерийский отряд. На его базе в апреле 1937 г. сформировали 71‑й отдельный корректировочный авиационный отряд (ОКАО) в составе 10 разведчиков Р-5, базировавшихся на аэродроме Новый Петергоф.
По состоянию на 1 января 1938 г. в составе 71‑го ОКАО числилось 10 самолетов Р-5.
В 1939 г. отряд был переименован в 71‑й отдельный авиационный отряд (ОАО). С началом боевых действий против Финляндии, в конце ноября на отряд временно были возложены задачи воздушной разведки, ПЛО и корректировки артиллерийского огня кораблей Балтийского флота.
В ходе войны с Финляндией самолеты отряда в основном использовались как разведчики и легкие бомбардировщики. В декабре 1939 г. в составе отряда числилось 7 самолетов Р-5, однако к концу боевых действий, в марте 1940 г., насчитывалось уже 11 Р-5 и 2 У-2.
В апреле 1940 г. 71‑й ОАО был переформирован в 71-ю отдельную корректировочную авиаэскадрилью.
К 22 июня 1941 г. 71‑я ОКАЭ, вооруженная 8 самолетами СБ и 11 Р-5 (всего 10 летчиков), базировалась на аэродроме Копорье под Ленинградом. За 4 месяца боев эскадрилья понесла большие потери в авиационной технике, и 20 октября 1941 г. 71‑я ОКАЭ, базировавшаяся на аэродром Копорье, была расформирована. Высвободившийся личный состав эскадрильи был направлен в город Саранск, где на базе 1‑го ЗАП ВВС ВМФ проходил переучивание на другие типы самолетов и укомплектование других частей.
На основании приказа Наркомата ВМФ № 0960 от 14 ноября 1942 г. в составе ВВС Балтийского флота к 25 ноября 1942 г. формировался отдельный корректировочный отряд Береговой обороны (номер отряда в приказе не указан). Данный отряд подчинялся коменданту Береговой обороны Балтийского флота.
К 1 января 1943 г. корректировочный отряд в составе 4 самолетов Як-7 и двух Ил-2 базировался на аэродроме Приютино. Там же находилось и «корабельное звено» в составе одного (!) самолета Пе-2.
Вот один из немногих примеров воздушной корректировки 15 мая 1943 г. Железнодорожные батареи № 1106, 1110, 1111 (все 130‑мм) и № 1122 (152‑мм) с 8 ч 19 мин до 13 ч 45 мин вели огонь, корректировавшийся самолетом, на уничтожение вражеской батареи, расположенной в районе Лесного Питомника. Было выпущено 384 снаряда. В районе батареи отмечено несколько сильных взрывов и пожар51.
30 мая 1943 г. самолет Пе-2 корректировочного отряда под прикрытием двух Як-7 с 10 ч 52 мин до 11 ч 20 мин летал фотографировать огневые позиции неприятельских батарей в районе совхоза «Беззаботный», но задание не выполнил. С 13 ч 30 мин до 13 ч 57 мин самолет Пе-2 и два Як-7 вторично летали в район совхоза «Беззаботный» с той же целью и произвели фотографирование вражеских батарей52.
К 1 июля 1943 г. отряд получил номер 13. К этому времени в его составе имелось 2 самолета Пе-2 (один в ремонте), два Як-7, один Ил-2. Все они по-прежнему базировались в Приютино.
Приведу несколько эпизодов корректировки в воздухе во второй половине 1943 г.
12 июля один самолет Пе-2 и один Як-7 13‑го корректировочного авиаотряда (КАО) под прикрытием двух Як-7 (21‑го ИАП) с 20 ч 40 мин до 21 ч 10 мин летали корректировать артиллерийский огонь наших батарей. Из-за неисправности радиостанции на Пе-2 самолеты задания не выполнили и возвратились на аэродром.
26 июля с 12 ч 04 мин до 13 ч 05 мин самолет Пе-2 вел корректировку огня артиллерии флота.
27 июля с 7 ч 20 мин до 8 ч 25 мин и с 12 ч 40 мин до 13 ч 20 мин самолет Пе-2 13‑го КАО под прикрытием самолетов-истребителей корректировал огонь артиллерии флота в районе южного берега Невской губы.
С 9 ч 45 мин до 10 ч 17 мин два Як-7 13‑го КАО вели разведку артиллерийских батарей противника в районе Стрельны.
1 августа один Ил-2 13‑го КАО под прикрытием двух истребителей Як-7 того же отряда с 12 ч 22 мин до 13 ч 07 мин и с 16 ч 37 мин до 17 ч 28 мин летал корректировать огонь 130‑мм и 152‑мм железнодорожных батарей по неприятельским батареям в районе Новополье. Два самолета Як-7 13‑го КАО с 18 ч 15 мин до 18 ч 45 мин сфотографировали результаты стрельбы наших батарей.
На следующий день с 18 ч 15 мин до 18 ч 45 мин два Як-7 13‑го КАО вели разведку артиллерийских батарей противника в районе Нового Петергофа и Стрельны.
В 11 ч 46 мин два немецких самолета FW-190 в районе населенных пунктов Пеники – Малая Ижора сбили наш аэростат наблюдения. Наблюдатель выбросился на парашюте.
Тем не менее в целом авиационная корректировка велась неудовлетворительно. Всего за II квартал 1943 г. 13‑й КАО произвел лишь 15 вылетов на разведку и 8 на корректировку. Только в трех случаях стрельбы были прокорректированы полностью, в остальных задания были не выполнены ввиду неблагоприятных метеоусловий и отсутствия достаточного авиационного прикрытия.
С 30 сентября 1943 г. 13‑й КАО был переформирован в 13-ю отдельную авиационную эскадрилью Береговой обороны (ОАЭ БО) с подчинением командующему ВВС Балтийского флота, а в специальном отношении – коменданту Береговой обороны.
На 1 января 1944 г. в составе 13‑й ОАЭ БО имелось 11 самолетов Ил-2, базировавшихся на аэродромах Приютино и Новинки. Кроме того, на аэродроме Приютино базировалось корректировочное звено – два самолета Пе-2.
18 января 1944 г. на корректировку артогня над полем боя с 10 ч 57 мин до 11 ч 45 мин летал Ил-2 под прикрытием двух Ла-4 из 4‑го гв. ИАП.
Увы, в ходе январской 1944 г. операции корректировки с воздуха велись только в двух (!) случаях, то есть 0,2 % от всех стрельб.
26 февраля 1944 г. один Ил-2 13‑й ОАЭ БО под прикрытием четырех Ла-5 (10‑го гв. ИАП) с 10 ч 05 мин до 11 ч 30 мин летал на корректировку артиллерийского огня батарей береговой обороны фронта в район Волхова.
15 мая самолет-корректировщик Ил-2 в сопровождении двух истребителей с 9 ч 55 мин до 10 ч 25 мин летал на корректировку артогня наших батарей на Карельском перешейке. Однако из-за плохой видимости корректировка не была произведена, и самолет из района Белоострова возвратился на свой аэродром.
19 мая железнодорожная батарея № 1116 с 12 ч 15 мин до 12 ч 27 мин вела пристрелку по финской батарее северо-западнее Лембаловского озера. Пристрелку корректировал самолет Ил-2, прикрывавшийся с воздуха двумя ЛАГГ-3 11‑го ИАП.
25 мая два Ил-2 в сопровождении восьми ЛАГГ-3 11‑го ИАП с 16 ч 43 мин до 19 ч 00 мин летали на корректировку артогня железнодорожных батарей в районе Куоккала.
30 мая три Ил-2 и один Пе-2 13‑й ОАЭ БО с 9 ч 00 мин до 18 ч 35 мин, летая поодиночке в районе Териоки – мыс Инониеми, корректировали стрельбу железнодорожных батарей. Каждый из корректировщиков прикрывался четырьмя истребителями ЛАГГ-3.
4 июня наши береговые и железнодорожные батареи вели интенсивный артиллерийский огонь через Финский залив по финским батареям в районе форта «Ино» и поселков Оллила Куоккала и др. С 9 ч 55 мин до 15 ч 57 мин два самолета Ил-2 поодиночке корректировали огонь наших батарей, стрелявших по северному берегу Финского залива. Четыре Ла-5 10‑го гв. ИАП, прикрывавшие корректировщик, и другие шесть Ла-5, вылетевшие в 10 ч 28 мин на поддержку, вели воздушный бой с четырьмя неприятельскими истребителями Ме-109 в районе Териоки.
Как видим, в ходе Выборгской операции на Карельском перешейке воздушные корректировки применялись гораздо чаще. Только с 9 июня по 4 июля 13‑я эскадрилья выполнила 29 самолетовылетов на корректировку артогня артиллерии Береговой обороны Балтийского флота.
С 4 по 15 июля 1944 г. 13‑я эскадрилья базировалась на захваченном финском аэродроме Макслахти. Оттуда было выполнено 12 самолетовылетов на корректировку артогня и 5 самолетовылетов на разведку поля боя.
К 19 июля 13‑я эскадрилья перебазировалась на аэродромы Липово и Бычье поле. В ее составе находилось 17 самолетов Ил-2.
К 1 января 1945 г. 13‑я эскадрилья и корректировочное звено – 7 самолетов типа Ил-2 и 5 Пе-2 – базировались на аэродроме Бычье Поле, и 6 самолетов Ил-2 – на аэродроме Сууркюля.
В январе 1945 г. 13‑я эскадрилья была оперативно подчинена 1‑й гвардейской морской железнодорожной бригаде (до 22 января 1944 г. 101‑я железнодорожная бригада).
Следует заметить, что командование Балтийского флота, не понимая ценности корректировочной авиации, систематически привлекало самолеты 13‑й эскадрильи к выполнению посторонних задач. Так, 2 августа 1944 г. два Ил-2 из 13‑й эскадрильи занимались постановкой дымовых завес перед нашими тральщиками. И это не единственный случай использования самолетов эскадрильи в качестве дымзавесчиков.
5 апреля 1945 г. приказом Верховного Главнокомандования № 056 за отличия в выполнении заданий командования при освобождении города Мемель (Клайпеда) 13‑й эскадрилье было присвоено почетное наименование «Клайпедская».
В мае 1945 г. 13‑я эскадрилья насчитывала в своем составе 12 самолетов разных типов и базировалась на аэродроме Бычье Поле – 2 Пе-2, на аэродроме Паланга – 8 Ил-2 и 2 Як-7.
Приказом Наркомата ВМФ № 0017 от 25 февраля 1946 г. 13‑я эскадрилья исключена из состава ВВС Балтийского флота и включена в состав ВВС Южно-Балтийского флота с объявлением «Краснознаменной».
Циркуляром Главного Морского Штаба № 0164 от 23 марта 1946 г. 13‑я отдельная артиллерийская авиационная Клайпедская Краснознаменная эскадрилья была переформирована в 13-ю отдельную корректировочно-буксировочную Клайпедскую Краснознаменную авиационную эскадрилью ВВС Южно-Балтийского флота.
Ну а 17 мая 1948 г. эскадрилья была переименована в 30-ю отдельную буксировочную Клайпедскую Краснознаменную авиационную эскадрилью ВВС 4‑го ВМФ.
Несколько слов стоит сказать и о корректировщиках люфтваффе. К началу Второй мировой войны основными германскими самолетами – артиллерийскими корректировщиками были одномоторные «Хеншель» HS-126. Экипаж самолета – два человека. Высокое расположение крыла обеспечивало хороший обзор пилоту и корректировщику. Максимальная скорость HS-126 – 349 км/ч, дальность полета 720 км. Машина производилась в 1938–1940 гг., всего выпущено 810 самолетов.
Тихоходные и слабо вооруженные HS-126 представляли собой легкую добычу для советских истребителей. Однако многие советские пилоты, опасаясь огня хвостовой пулеметной установки, открывали огонь с больших дистанций. Тогда немецкий летчик имитировал беспорядочное падение своего биплана. И лишь у самой земли HS-126 переходил в бреющий полет, скрываясь в складках местности. Ну а советский пилот докладывал о «сбитии фрица».
В июле 1938 г. начались летные испытания самого знаменитого разведчика-корректировщика Второй мировой войны – «Фоке-Вульф» FW-189. В люфтваффе его именовали «Uhu» («Филин»), германская пресса – «летающим глазом», ну а наши солдаты окрестили его «Рамой» за двухкилевую конструкцию.
Гондола-фузеляж по своей конструкции была металлическим монококом, отдельные части которого соединялись на болтах. Носовая и хвостовая части гондолы имели большую площадь остекления, которое было выполнено плоскими панелями, не дающими искажений. В гондоле размещались три члена экипажа – пилот, штурман-наблюдатель и стрелок хвостовых пулеметных установок.
Хвостовое оперение крепилось на двух балках овального сечения, являвшихся продолжением мотогондол. По своей конструкции эти балки представляли собой монокок. Стабилизатор и кили были моноблочной конструкции. Рули имели каркас из дюралюминия и полотняную обшивку.
На «Раме» устанавливались два двигателя «Аргус» As-410А-1 мощностью 465 л. с. каждый. Винты были изменяемого в полете шага.
Самолет был вооружен двумя неподвижными 7,92‑мм пулеметами MG 17 в центроплане для стрельбы вперед и двумя подвижными 7,92‑мм пулеметами MG 15 в шкворневых установках в задней части гондолы. Один из подвижных пулеметов предназначался для стрельбы назад и вверх, а второй – назад и вниз. Такое вооружение, хороший обзор и высокая маневренность позволяли экипажу на вираже постоянно держать атакующий истребитель в зоне обстрела его задних огневых точек. Обстреляв атакующий истребитель, «Рама» обычно уходила спирально на малые высоты и бреющий полет. Советского летчика, сбившего «Раму», обычно представляли к награде.
Производство самолетов FW 189 на германских заводах было прекращено в 1942 г., но на французских заводах оно продолжалось до января 1944 г., а на чехословацких – до 1945 г. Всего было выпущено 846 самолетов FW 189 всех модификаций.
К 22 июня 1941 г. ни одного FW-189 в боевых эскадрильях еще не было, а артиллерийскую корректировку в первые месяцы войны вели только HS-126. За первые три месяца войны было выведено из строя более 80 «Хеншелей», из них 43 безвозвратно.
Только в ноябре 1941 г. в действовавшую на Восточном фронте эскадрилью 2.(F)11 поступили первые самолеты FW-189А-1. Затем «Фокке-Вульфы» поступили на вооружение эскадрильи 1.(Р)31, оперативно приданной 8‑му армейскому корпусу, и эскадрильи 3.(Н)32, приданной 12‑й танковой дивизии.
«Фокке-Вульфы» обычно действовали на высоте 1000 м, откуда следили за переброской частей пехоты и танков, фотографировали стоянки самолетов, позиции зенитных батарей, склады, обнаруживали резервы, а также корректировали огонь артиллерии. Разведчики работали почти в любых метеоусловиях, а попадая в зону действия ПВО, уходили на высоту до 3000 м.
Помимо «Рамы» и HS-126, немцы часто использовали в качестве корректировщика связной самолет «Физелер» Fi-156 «Шторх» («Аист»), которому для разбега требовалось всего лишь 60 метров и примерно столько же для посадки. Этого немцы добились, применив «сверхмеханизированное» крыло с подкрылками, закрылками и так называемыми «зависающими» элеронами, также играющими роль подкрылков.
Разведчик-корректировщик «Фокке-Вульф-189»
Максимальный взлетный вес машины составлял 1325 кг, максимальная скорость 175 км/ч. Кабина была спроектирована так, чтобы обеспечить хороший обзор по всем направлениям. Боковые части фонаря кабины выступали в виде балкончиков, что обеспечивало обзор вертикально вниз. Потолок кабины также был весь прозрачный. Три сиденья располагались друг за другом. Переднее сиденье предназначалось для пилота. Заднее сиденье было съемным, и на его месте устанавливался фотоаппарат.
Серийное производство «Шороха» началось в 1937 г. в Германии на заводе в городе Касселе и продолжалось вплоть до окончания войны. Кроме того, с апреля 1942 г. эти самолеты выпускались во Франции на заводе «Моран-Солонье», а с декабря 1943 г. – в Чехословакии на заводе «Мраз». Всего по заказам люфтваффе было произведено около 2900 самолетов Fi-156.
Специально для разведки и корректировки выпускалась версия Fi-156С-2 с аэрофотоаппаратурой в кабине и Fi-156С-5 с аэрофотоаппаратурой в сбрасываемом контейнере.
Первые месяцы блокады Ленинграда над городом летали исключительно бипланы HS-126, а в 1942 г. уже появились и FW-189. Две эскадрильи «рам» базировались на аэродромах Чудово, Ямна и Петровка, а также на ряде финских аэродромов, о чем финны предпочитают не упоминать. Однако факты – упрямая вещь. Так, 4 мая 1943 г. наши истребители «Харрикейн» сбили германский корректировщик FW-189А, взлетевший с финского аэродрома Лоухи-3.
Дабы не вступать в полемику с поклонниками и критиками корректировщиков FW-89, я приведу мнение советского испытателя и конструктора самолетов:
«В 1943 г. один трофейный Fw 189А-2 прошел испытания в советском НИИ ВВС. Согласно отчету, подготовленному инженер‑майором М.С. Даниловым, было признано, что двухбалочная схема является одной из наиболее удачных для самолета типа “войсковой разведчик и корректировщик артиллерийского огня”. В отчете отмечалось: “Прекрасный обзор с самолета уменьшает возможности неожиданных нападений истребителя. Высокая маневренность позволяет стрелкам подготовиться к отражению атаки, если только атакующий самолет своевременно замечен. На вираже истребитель будет все время находиться в зоне обстрела его задних огневых точек. Вираж Fw 189 может выполнять на скоростях 180–200 км/ч. Обычный маневр, который применяли экипажи «фокке-вульфов» для выхода из боя, заключался в уходе спиралью на малые высоты и бреющий полет”.
Также в отчете Дмитриева отмечалась высокая «комфортность», которую создали для работы всего экипажа: продуманное расположение навигационных приборов и радиостанции; размещение штурмана рядом с летчиком, облегчавшее совместную работу без переговорного устройства; эффективный подогрев кабины. Самолет мог попутно выполнять функции легкого бомбардировщика – его оказалось просто навести на цель. Удобство подходов и замены агрегатов делают Fw 189 простым в эксплуатации и легко осваиваемым. Разведчик достаточно полно оснащен всем необходимым оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях. Среди недостатков отметили наличие только мелкокалиберного оружия и слабую бронезащиту экипажа»53.
За неимением собственных конструкций, в СССР решили скопировать (взять за основу) FW-189. В июле 1943 г. НИИ ВВС КА разработал тактико-технические требования к войсковому разведчику-корректировщику артиллерийского огня для плана опытного самолетостроения на 1943–1944 гг.
К ноябрю 1943 г. в КБ П.О. Сухого завершилась проработка проекта трехместного корректировщика с двумя двигателями М-62, выполненного по схеме немецкого разведчика FW-189. Самолет-корректировщик включили в проект плана строительства опытных самолетов Наркомата авиационной промышленности 1944–1945 гг., но в процессе согласования и утверждения плана эту тему «сократили».
В 1946 г. в КБ П.О. Сухого был создан аналог FW 189 – артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12(РК). Длительность полета разведчика составляла 4 ч 18 мин против 3 часов, заданных тактико-техническими требованиями. Дальность полета 1140 км.
Первый опытный образец Су-12(РК) был закончен в декабре 1947 г., а в 1948 г. он прошел государственные испытания.
В конце сентября 1950 г. Главком ВВС в обращении к Военному министру СССР доложил, что «корректировочно-разведывательная авиация ВВС СА, состоящая из 18 отдельных авиаэскадрилий и одного полка, вооружена самолетами Ил-2, которые по своему техническому состоянию не обеспечивают выполнения стоящих перед нею задач по боевой подготовке.
Самолет Ил-2 не приспособлен к полетам ночью, в облаках и сложных метеоусловиях, поэтому летные кадры КРА лишены возможности совершенствоваться в технике пилотирования и в боевом применении ночью и в сложных метеоусловиях.
На 1 сентября 1950 г. КРА укомплектована исправными самолетами Ил-2 всего на 83 %, причем процент укомплектованности систематически снижается из-за выхода самолетов из строя по их изношенности и отсутствию пополнения новыми самолетами.
Исходя из вышеизложенного, считал бы необходимым просить СМ СССР обязать МАП организовать серийное производство прошедших испытания в 1949 году самолетов Су-12 с мотором АШ-82ФН в течение 1951–52 г.г. в количестве 185 боевых и 20 учебно-боевых самолетов».
Как видим, Главком ВВС дал убийственную характеристику самолету Ил-2 в качестве разведчика-корректировщика.
Надо ли говорить, что отсутствие нормальных самолетов-корректировщиков резко снижало эффективность действия артиллерии РККА в ходе Великой Отечественной войны.
