Танаис – Тана (Ростовская область)
Еще одним крупным торговым центром Великого шелкового пути был античный город Танаис в устье Дона. В течение многих веков Танаис был крупным экономическим, политическим и культурным центром Подонья-Приазовья. Об этом городе упоминал еще древнегреческий географ Страбон.
История Танаиса начинается еще до возникновения Шелкового пути – поселение основали в III веке до н. э. для расширения торговли с местными племенами. Центральная часть города была обнесена крепостной стеной с оборонительными башнями, к ней примыкали жилые постройки. В музеях Танаиса хранится то, чем торговал древний город: посуда и оружие, орудия труда и украшения, одежда древних греков и римлян, скифов и сарматов. В конце ХII века Тана возникла как торговое поселение венецианских купцов на рукаве устья Дона, ныне называемом Старый Дон. После 1204 года контроль над городом перешел к Генуе, превратившей Тану в военно-торговую крепость, в которой жили итальянские купца и моряки. Наиболее доходным занятием была работорговля. Рабы, в том числе татары и славяне, продавались на рынках Таны, откуда потом поступали в страны Средиземноморья: от Египта до Испании.
Болгар
Одно из ответвлений Великого шелкового пути проходило по землям Волжской Булгарии. В IX веке это государство было важным экономическим центром, у него даже имелся свой торговый и военный флот. Булгары сопровождали суда с товарами иностранных купцов по Волге.
Миновав Поволжье, северные ответвления Великого шелкового пути через Южный Казахстан выходили на Алтай. При археологических раскопках находили янтарные украшения, монеты Боспорского царства и барельеф с изображением Геракла. Велась торговля и с Китаем: в курганах были обнаружены шелковые ткани.
На месте древнего Булгара сегодня существует город Болгар, где сохранились соборная мечеть, мавзолеи, минареты, руины гончарных мастерских и ханского дворца.
Венеция и Крым
Посещение черноморских берегов отдельными венецианскими мореплавателями и купцами, возможно, и были ранее четвертого Крестового похода, но возникновение серьезных торговых интересов Венеции на Черном море можно отнести только к первой половине XIII в. После взятия Константинополя венецианцы появились в портовых городах Крыма, сперва в Солдайе-Суроже, а затем и во всех других городах будущей генуэзской экспансии, т. е. в Кафе, Чембало (Балаклава), Черко (Керчь), Тамани, Тане. Генуэзцы после мира 1218 г. в свою очередь активно приступили к колонизации северного Черноморья. Но вытеснить оттуда своих извечных конкурентов – венецианцев они не смогли. И такое положение дел сохранялось до 1261 года. В крымских торговых городах и в Приазовье возникали венецианские торговые конторы, росла колония венецианских купцов, которые обживались и пускали здесь свои корни.
Глава одиннадцатая
Морские пути
Великий шелковый путь – это не только степные дороги и караваны, но и морские магистрали. Александрия, Венеция, Константинополь – великие морские транспортные пункты, где сосредотачивалась торговля. При этом последний город – Константинополь был одновременно включен в систему наземных дорог.
Морские пути играли свою важную роль в системе международных перевозок. Велась оживленная торговля между странами Юго-Восточной Азии, Китаем, Индией, Ираном, арабским миром, Восточной Африкой и Европой.
Побережье современных Объединенных Арабских Эмиратов было одним из важных элементов этой цепи. Здесь велась как караванная торговля, так и морская. Аккадские и шумерские клинописные таблички примерно 2000 годов до нашей эры повествуют о полулегендарном государстве Маган (возможно, оно находилось на территории современных Омана и ОАЭ), в котором строились корабли, экспортировавшие в древнюю Месопотамию медь. Этот металл добывали в горах Хаджар. Возможно, уже 4 тысячи лет назад в Маган привозили лес из Индии.
В античности Маган, вероятно, торговал ладаном, специями, миррой и другими благовониями с портами Аравии, Восточной Африки и Индии. Согласно легендам, в Магане могли находиться знаменитые копи царя Соломона. И в более поздние времена сохранялось значение этих территорий как судостроительного центра. Проходили здесь и караванные пути.
Побережью современных ОАЭ принадлежала видная роль в торговле между Красным морем и Персидским заливом. Крупным коммерческим центром был регион Диббы, где проходила ежегодная торговая ярмарка, которую, по некоторым данным, посещали даже купцы из Китая. Регулярные контакты между Аравией и Китаем можно проследить с XV века. Распространение ислама сделало Аравию, а также завоеванные арабами Персию, Месопотамию, Сирию, Египет и большую часть Северной Африки единой торговой зоной. Красное море и Персидский залив стали частью общей торговой системы.
Карта некоторых маршрутов Великого шелкового пути и Индийского океана
В Китае в это время при новой династии Тан начался период быстрого экономического развития. И это привело к возросшей интенсивности экономических связей и товарооборота.
Важнейшими торговыми городами в исламскую эпоху стали Кайс, Кальхат, Маскат, Мирбат и Сухар на территории современного Омана, Джульфар в землях нынешних Эмиратов, Басра, Ормуз и Сираф в Иране. Порты южного побережья были значительным звеном в обеспечении Багдада – столицы Халифата – и других областей. Корабли из городов северного побережья, такие, как Басра и Сираф, заходили в гавани, располагавшиеся на юге, пополняли там запасы воды и забирали по необходимости грузы.
Плавание через порты южного берега Персидского залива было более благоприятным и позволяло воспользоваться сезонными ветрами – муссонами, о которых издавна знали местные торговцы. Для длительных переходов удобнее были порты южного берега, затем оттуда корабли меньших размеров отвозили товары в Басру или Сираф.
В X–XIII веках значение Персидского залива постепенно падало из-за конкуренции с проходами Красного моря. В районе залива – сперва в Бахрейне, затем на землях современных Эмиратов – исламисты (секта карматов) основали свое государство, которое распалось уже в XI веке. В то время процветание и торговля Багдада уже были на излете. В 1258 году столица арабского халифата была захвачена монголами.
На фоне постоянных монгольских набегов и ослабления центральной власти правитель крупного портового города Ормуза принял дальновидное решение: не платить никому налогов и перенести поселение на небольшой скалистый островок Джирун. Так появился Новый Ормуз. Его правители постепенно подчинили себе все земли современных OAЭ и другие территории. Два столетия Новый Ормуз оставался одним из значительных торговых центров между Западом и Востоком, здесь были построены отличные гавани, созданы представительства в других странах. Торговцы ценили Новый Ормуз за надежность и безопасность. Была известна пословица: «Если бы Земля была кольцом, то Ормуз – драгоценным камнем на нем». Во времена расцвета город превосходил по торговым оборотам Амстердам и Лондон. Здесь жили и занимались торговлей представители разных народов и религий. В ходу были специи, благовония, ткани, драгоценности, полезные ископаемые.
Порт Джульфар (сегодня территория эмирата Рас-Аль-Хейма) делил с Новым Ормузом контроль над входом в Персидский залив.
Джульфар активно торговал с Китаем: тому свидетельства фарфоровые черепки, найденные археологами. Экспортировал Джульфар жемчуг. О нем упоминали как о городе искусных и зажиточных купцов. Он был родиной известного мореплавателя и автора сочинения о навигации Ахмада ибн Маджида, который впоследствии помог Васко да Гама найти путь в Индию. Караванный путь соединял Джульфар с торговым городом Аль-Айн, располагавшимся в глубине суши.
Индийский океан был хорошо знаком купцам Аравии. Одно из самых убедительных и наглядных доказательств этому – африканские города-порты, одними из основателей которых стали арабы. Это Момбаса, Софала, гавани на Занзибаре.
Но не стоит забывать и о караванных путях Аравии, которые здесь никогда не прекращались, хотя имели не столь большое значение, как другие известные пути. Эти дороги скорее играли роль во внутреннем сообщении, чем во внешней торговле.
По Великому шелковому пути перемещались не только товары, но и идеи и изобретения. По одной из версий изобретателями треугольного паруса, позже названного «латинским», являются арабы. Ими же был усовершенствован компас. Арабские изобретения – фарфор, шелк, порох и цифры, которыми мы пользуемся до сих пор – широко известны во всем мире.
Арабской морской торговле в Индийском океане был нанесен ощутимый урон на рубеже XV–XVI веков, когда в этой акватории началось длительное господство европейцев. Торговое лидерство первыми захватили португальцы, которые активно сооружали укрепления, взимали налоги и поощряли собственных торговцев.
Следует рассмотреть наиболее крупные города, которые создавали сеть морских коммуникаций Великого шелкового пути.
