Последняя «весточка» из США?

Шумные процессы по разоблачению советских атомных шпионов и агентов, которые прокатились по Америке и Европе, лишили участников Атомного проекта СССР необходимой информации о направлениях развития ядерного оружия в США. Впрочем, теперь «выручала» пресса, в особенности американская. Газетчики довольно подробно рассказывали об испытаниях, которых шли на полигонах, и это давало возможность нашим ученым оценивать достижения соперников. А они были достаточно впечатляющими, и это заставляло руководство СССР принимать самые энергичные меры по созданию и совершенствованию ядерного комплекса.

Одно из немногих сообщений от разведки не могло не настораживать. В нем, в частности, сообщалось:

«В настоящее время США имеют, по всей вероятности, ряд новых образцов атомного оружия, из которых некоторые были испытаны в 1948 году на Энивертокском полигоне.

К числу этих образцов относятся:

– атомная бомба „337“,

– радиоактивное облако,

– радиоактивное ОВ.

Что касается атомной бомбы „337“, то, по имеющимся сведениям, она имеет сферическую форму, вес 500 кг и обладает разрушительной силой в десять раз большей, чем бомбы, использованные на испытаниях в Бикини.

Кроме того, имеются сведения о том, что в последнее время американцами разработан новый образец атомной бомбы „Малютка“ как средство поддержки пехоты и танков на поле боя. Атомная бомба „Малютка“ весит около 113,3 кг».

Берия подчеркнул данные о бомбах и распорядился направить документ Ванникову, Завенягину, Курчатову и Харитону. На следующий день две копии его письма вернулись из ПГУ и были уничтожены. А в архиве КБ-11 они сохранились. Однако ответов Курчатова и Харитона там нет. Возможно, они устно объяснили Берии, что пока никакого заключения дать не могут, так как достоверной научной информацией не располагают, потребуется еще некоторое время, чтобы ее получить.

Сталин и Берия прекрасно понимали, что испытания бомбы – это начало долгого пути, и каждый шаг вперед потребует новых жертв и усилий. Но иного не дано, и по-прежнему, как на начальном этапе, их внимание к атомному оружию не ослабевало. Оба понимали: будущее страны зависит от того, установится ядерный паритет на планете или нет.

Не может не удивлять тот факт, что высшее руководство страны буквально до мелочей вникало в особенности создания оружия. Об этом свидетельствуют все документы Атомного проекта СССР. Это был не только контроль за работой специалистов, но и реальная помощь им. Кто откажется или отложит выполнение приказа самого Сталина?! А распоряжения вождя всегда отличались конкретностью и точностью, что не могло не вызывать удивления у каждого, кто знакомился с ними. Легенда о «прозорливости» и «всезнании» Сталина, на мой взгляд, родилась во многом как раз благодаря таким постановлениям Совета министров СССР, которые он подписывал. К примеру, одно из них касалось работы КБ-11. В нем подробнейшим образом расписывались все этапы создания новых образцов оружия. Причем конкретные поручения давались вполне конкретным исполнителям:

«1. Разработать к 1 января 1951 г. изделие РДС-1М весом 3000–3200 кг и мощностью, равной мощности РДС-1, для чего:

а) отработать к 1 июля 1950 г. новые линзы заряда (…) (исполнители работ тт. Некруткин, Васильев);

б) отработать к 1 июля 1950 г. конструкцию и технологию составного сферического заряда (…) (исполнители работ тт. Духов, Терлецкий, Мальский, Боболев, Захаренков);

в) провести к 1 декабря 1950 г. исследования обжатия металла новым составным зарядом (исполнители работ тт. Завойский, Матвеев)…»

В постановлении несколько десятков параграфов. Каждый из них устанавливал объем и сроки работ, а также исполнителей. Каждый из них был ознакомлен с документов (естественно, только с тем параграфом, который имел к нему отношение). Подпись самого Сталина производила соответствующее впечатление. Многие участники Атомного проекта рассказывали мне, что у них было такое ощущение, будто Сталин обращался к каждому из них.

РДС-1М – это была новая атомная бомба, конструкцию которой предложили молодые сотрудники КБ-11. Она была легче на целую тонну, да и ядерных материалов требовалось намного меньше.

Однако Сталин и Берия все еще сомневались в РДС-1М. Они требовали, чтобы параллельно с ее разработкой началось серийное производство уже проверенной РДС-1.

«Бомбы падают неплохо…»

Зимние испытания авиабомб наконец-то дали положительные результаты. Ядерный заряд в двух изделиях был заменен на алюминиевые шары, и в таком виде бомбы были сброшены с высоты 9355 и 9806 метров.

В отчете КБ-11 появились, в частности, такие строки:

«…в) конструкции автоматики, бародатчика и системы зажигания вполне надежны и обеспечивают срабатывание изделия № 501 на заданной высоте;

г) технические удобства при подготовке изделия № 501 и при подвеске его к самолету обеспечены;

д) безопасность предполетной подготовки изделия и полетов с изделием, полностью снаряженным ВВ и капсюлями-детонаторами, подтверждена…»

Руководители ПГУ Ванников и Завенягин сразу же докладывают об этом успехе Берии, а тот, в свою очередь, Сталину.

14 февраля 1950 года появляется документ, который говорит о создании в СССР стратегической авиации, оснащенной ядерным оружием. В постановлении СМ СССР № 592–237сс/оп командованию ВВС поручается до 1 октября 1950 года подготовить семь экипажей самолетов «Ту-4», которые способны обеспечить точное бомбометание с больших высот. Уже в марте экипажи должны были приступить к тренировкам и испытаниям. Летчики обязаны были работать вместе со специалистами КБ-11. В общей сложности на полигоне к осени 1950 года было проведено 18 испытаний атомных изделий. Плюс к этому, как и предусматривало постановление СМ СССР, подписанное Сталиным, экипажи «Ту-4» совершили ряд сложнейших полетов. Экипажи «Ту-4» имитировали полеты до Америки. Именно так расшифровывался пункт 4 этого постановления:

«в) в целях изучения поведения заряда из ВВ при длительной транспортировке в воздухе изделий 501 на больших высотах организовать в апреле-мае 1950 г. полеты „Ту-4“ в течение 7 часов с изделием 501 с полным зарядом из ВВ и сплошной алюминиевой центральной частью, но без снаряжения капсюлями-детонаторами, с последующей посадкой самолета с изделием…»

И после мая 1950 года такие сложные полеты выполнялись летчиками ВВС регулярно. Они прекрасно понимали, что путь «туда» их «Тушки» преодолевают легко, однако вернуться уже не смогут: если даже им удастся увернуться от вражеской противовоздушной обороны, горючего на обратный путь не хватит – оно закончится где-то над океаном…

Как же летчикам жить без надежды?

И тогда военным морякам было поручено разработать оперативную систему спасения летчиков стратегической авиации. Идея выглядела красиво: в определенном районе должна дежурить подводная лодка, которая подберет летчиков после катапультирования.

На Черном море прошли тренировки и летчиков, и моряков. Как и положено, подводная лодка всплывала в нужной точке, а рядом с ней на парашюте опускался летчик. До конца учений он становился гостем моряков, и в кают-компании лодки поднимался тост за единение авиации и флота.

Однако вскоре такие учения прекратились: появились самолеты, способные не только достигать Америки, но и возвращаться назад. Тем более что они уже могли дозаправляться в воздухе…

Впрочем, опыт совместной работы моряков и летчиков не пропал даром: он пригодился при отработке систем спасения космических экипажей, которые, как известно, могут при аварийной ситуации оказаться в любой точке земного шара. Вот почему на борту каждого современного подводного крейсера есть специальная инструкция, как действовать, если в районе патрулирования вдруг окажется космический корабль.