Войти в систему
Войти с помощью соц. сетей:
Продолжая авиационную тему, я бы хотел спросить, знаете ли вы, почему цены на авиабилеты такие дорогие? И ради справедливости стоит заметить, что так не везде. В Европе билеты на тридцати-сорокаминутные перелеты, как, допустим, из Москвы в Воронеж, могут стоить двадцать евро. А то и все восемь. Восемь евро! Это, конечно, будет лоукостер, но все-таки восемь евро. С их-то доходами! Прикольно, да?
Почему и из чего складываются такие цены на авиабилеты в России? На это есть семь причин!
Примерно 25 % от всей цены – это стоимость топлива! Если вы не знали, авиационный керосин – это не бензин, не дизель и не газ. Чем отличается авиатопливо от обычного бенза, ищите в интернете. А здесь я расскажу о ценах. Средняя стоимость одного литра топлива примерно как цена 95-го бензина. Даже чуть дороже. Но! В литрах его не взвешивают. Самолеты «жрут» топливо тоннами.
Например, при полной загрузке, на крейсерской скорости на максимально возможную для себя дальность Boeing 777 расходует около двенадцати тонн в час. Boeing 737 – гораздо меньше. Он ест две с половиной тонны. В общем, расход от трех до двухсот тонн в зависимости от дальности полета и типа самолета. И получается, что за топливо на перелет из Москвы в Турцию на Boeing 737 перевозчик заплатит примерно 650–700 тысяч рублей. А в Европе цена на топливо в два раза ниже, чем в России. Поэтому такой же рейс обошелся бы примерно в 350 тысяч за горючее. Почему у нас, где нефть льется рекой, так дорого стоит топливо? Монополия! К ней мы еще не раз вернемся в этой теме. А как вы думали?! Летать не на велосипеде кататься!
Еще плюс 25 %! Еда, вода, напитки, журналы, пледы, средства гигиены, да и в принципе все, что привозят на самолет, стоит денег! А вы знаете, сколько стоит еда, которую вы едите в полете? Для развития мысли: если убрать ломтик сыра из ланчбокса, то авиакомпания сэкономит от трех до пяти миллионов рублей в год. Короче говоря, сендвичи, которые мы едим в самолете и запиваем чашечкой кофе, стоят примерно триста-семьсот рублей за штуку (зависит от местности). Представьте, сколько стоит ланчбокс с горячей касалеткой. Так что цены в аэропорту даже средние. Далее погрузка, разгрузка багажа/грузов/почты. Грузчикам платят мало, но доставить ваши плавки и купальники в чемоданах в самолет и обратно недешевое удовольствие. Примерно 80 рублей с человека. А за то, что ты находишься в аэропорту, еще 100 рублей с носа. Затем сайты, онлайн-регистрации, приложения и прочее. Все это нужно содержать, чтобы все всегда исправно и быстро работало. И сюда еще не входит зарплата сотрудников. А как вы думали?! Раньше нужно было вставать, ехать на троллейбусе в авиакассу, и уже там покупать билеты… а сейчас? Лежа на кровати, вы можете купить билет в любую точку мира.
За удобства нужно платить!
Еще плюс 10 %! А вы, наверное, думали, что все с билета уходит на космические зарплаты пилотам? Увы, нет. У пилотов действительно большие зарплаты, у бортпроводников тоже хорошие. Грузчики, к сожалению, зарабатывают в разы меньше. Поэтому так часто мы видим наши разбитые чемоданы. Ну или разворованные! Но это ведь еще не все. В авиации з/п получают еще представители десятков других профессий. Бухгалтеры, экономисты, статисты, планировщики, техники, уборщики и другие! И это – всего 10 % от стоимости билета. Вот такой нынче уклад в ценовой политике. Причем многомиллионные расходы на обучение и повышение квалификации сотрудников тоже туда входят.
Плюс 15 % к сумме! Разумеется, что в стоимость включено не только техническое обслуживание, но и ремонт и замена деталей.
Я уже писал, что самолеты постоянно проходят различные чеки всевозможных уровней. И все это дело стоит немаленьких денег для авиакомпании. Лизинг – это долгосрочная аренда с правом выкупа. Мало того, что владельцы компаний на пассажирах зарабатывают, так пассажиры еще и сами оплачивают аренду самолета, который у владельцев компании в лизинге! Весело, да?! А как вы думали?! Кто подсуетился, у того и барыши! Ну и реклама! Это примерно 7 % (из пятнадцати) стоимости билета. Чтобы вы первым увидели «самые выгодные» цены на перелет и лучшую авиакомпанию на свете. Заметьте, не самые дешевые, а самые выгодные. Это совсем разные понятия. Кстати, в России реклама авиакомпаний ну очень плохая. На мой взгляд, только S7 Airlines делают что-то прикольное!
Еще плюс 15 %! Придется это сказать, но в России также довольно высокие тарифы на обслуживание и заправку самолетов в аэропорту. А вы знали, что стоянка во время приземления в любом аэропорту мира платная? Если нет, тогда дальше будет еще интереснее! В общем, чем дольше самолет простоял на территории аэропорта, тем больше денег заплатила авиакомпания. Кроме того, они платят непосредственно за использование взлетно-посадочной полосы в среднем 500 рублей за 1 тонну взлетной массы лайнера. Как в «Монополии». Играли в такую игру? Прошелся по улице – заплатил. Т. е. за Boeing 737–800, набитый под завязку всем, чем и кем только можно, авиакомпания заплатит около сорока тысяч рублей только за то, что взлетит и совершит посадку. После посадки будет три часа бесплатной стоянки, но остальное время, проведенное в аэропорту, – только за деньги! Так что для сведения: авиакомпании делают все возможное, чтобы побыстрее улететь. Они не любят задержки даже больше, чем пассажиры, тем не менее, безопасность куда важнее. Сюда же за дополнительную плату входят все услуги типа закачки воды в самолет, слив туалетных баков, услуги авиатехников и многое-многое другое. А вы как думали?! Сходил в самолете в туалет? Нужно за это заплатить.
Плюс 10 % к стоимости билета! За ценную информацию всегда нужно платить. Думаю, что с появлением авиации услуги прогнозирования погоды весьма подорожали. Но это не точно. Сегодня без информации о погоде самолеты просто никуда не полетят. Представляете, как было раньше? Летчики возвращались из-за непогоды в аэропорт, пережидали ее и снова отправлялись в небо. А сейчас скорость и направление ветра, вид осадков, возможные изменения по пути следования, любая информация о погоде есть на весь маршрут. И пилоты знают, как и где обходить грозовые участки. А как вы думали?! Чтобы самолеты с пассажирами не дохли, как мухи, нужно точно знать, где и когда летать.
Это все формирует ровно 100 % стоимости авиабилетов. Разумеется, все показатели плавающие, и по каждому пункту возможна вариативность в плюс-минус несколько процентов. Каждая авиакомпания на Земле делает все по-своему, тем не менее средние показатели близки к описываемым выше. Но есть еще один важный пункт.
Три-четыре дяденьки поделили между собой всю авиаструктуру страны и никого не впускают в это бизнес, конкуренции ноль. То, что у нас есть десять хороших и все остальные авиакомпании – это совсем не то, о чем я пишу. Монополисты в другом – в переработке нефти, в аэропортах, в техническом обслуживании самолетов и других стратегически важных для этого бизнеса нишах. Например, получением горючего для самолетов из нефти занимается только одна компания (плюс дочерние), которая устанавливает свои (читай: любые) цены. Также монополисты в большинстве аэропортов нашей необъятной Родины. Например, в Оренбурге до 2015 года никаких «чужих» авиакомпаний не было. Никто не мог сюда приземляться, кроме местной ORENAIR. И цены можно было лупить просто космические. Так руководители и делали. Для сравнения, в 2010 году средняя цена на перелет Оренбург – Москва была 9500 рублей, и улететь можно было только на самолете одной авиакомпании. А сегодня билеты можно приобрести за 4000 рублей и воспользоваться услугами любой авиакомпании на выбор. Теперь их намного больше. И следует заметить, что цены за десять лет выросли почти в десять раз. Плюс! Использование иностранной лизинговой техники накладывает определенные обязательства на перевозчиков, и все финансовые операции они вынуждены проводить в долларах. А билеты продают в рублях. И в совокупности с ценами монополистов на важнейшие продукты для полноценной работы авиакомпаний это добавляет к цене российских авиабилетов, по сути, двойную наценку. В некоторых случаях тройную.
Войти с помощью соц. сетей: