Великие бесполезные достижения
Каждый школьник знает, что Америку открыл Колумб. Правда, наиболее грамотная часть школьников знает, что до Колумба Америку и Гренландию посещали викинги на своих драккарах – однопарусных кораблях с веслами – и даже устраивали там поселения, но это почему-то не считается. Кроме того, существует точка зрения, разделяемая некоторыми исследователями, будто до Америки добирались и древние финикийцы. Наконец, в отдельных работах выдвигается даже мысль, будто до Америки добирались и китайцы. Гипотеза эта спорная, но вот то, что многие географические открытия китайцы сделали раньше европейцев, – факт (хотя при этом первооткрывателями всё равно считаются европейцы). Например, китайцы задолго до европейцев обогнули самую южную оконечность Африки, которая позже получит названием Мыс Доброй Надежды. Под этим названием, данным португальцами, сей скалистый кусочек суши и фигурирует нынче на картах.
Китайцы намного опережали европейцев! Именно Китай в XV веке был главной морской державой мира. «Санта Мария», на которой шёл через Атлантику Колумб, имела 25 метров в длину, 9 метров в ширину и несла три мачты, а её грузоподъёмность равнялась примерно 100 тоннам. Корабли, на которых плавали по океанам китайцы, были не меньше многих современных, они достигали 150 метров в длину, 50 метров в ширину, а нести могли до 2000 тонн груза. Одна только рулевая плоскость этой махины была с четырехэтажный дом!
Экспедиция Колумба состояла из 3 каравелл. Флот китайского адмирала Чжэна Хэ, открывавший мир, насчитывал несколько сотен кораблей. В состав китайского флота входили военные корабли сопровождения, корабли обслуживания (водовозы, плавучие ремонтные базы с запасами дерева и нужных материалов, зерновозы, скотовозы) и десятки основных судов. Последние были настоящими 10-мачтовыми гигантами, оснащёнными водонепроницаемыми переборками (которые европейцы изобрели только через 300 лет) и трехслойной обшивкой из твёрдых пород дерева. Герметичность китайских кораблей превосходила герметичность европейских. На китайском корабле-гиганте могло быть до 1000 человек экипажа.
Для того, чтобы вы примерно представляли себе масштаб китайских судостроительных достижений: первый трансатлантический пароход (!), построенный европейцами через четыреста лет после адмирала Хэ, имел в длину всего 72 метра.
Китайский флот превосходил флот всех европейских государств, вместе взятых. Знаменитая испанская Непобедимая Армада, которая появилась почти через два века, насчитывала 134 корабля. А не несколько сотен, как у китайского адмирала.
Конечно, в чём-то китайские корабли были примитивными – у них не было киля, они были менее манёвренными, китайцы тогда ещё не изобрели косой парус, поэтому их корабли не могли идти против ветра. По сути, это были увеличенные в масштабе китайские джонки (парусные речные лодки-плоскодонки для плавания в тихих водах). Тем не менее на этих монументальных конструкциях китайский флот под командованием адмирала Хэ добился немалых успехов. А отмечаемая специалистами «устарелость» китайского флота была весьма относительной: даже в середине XIX века большая китайская джонка, построенная по всем канонам «джонкостроения», совершала регулярные рейсы из Нью-Йорка в Лондон под командованием англичан, и они особо на свой корабль не жаловались.
Адмирала Чжэна Хэ с его флотилией особо не пугали даже рифы: пробоина немалых размеров не могла затопить его 10-мачтовый лайнер, поскольку наполнение водой нескольких отсеков, разгороженных водонепроницаемыми переборками, не вело к затоплению всего судна – оно сохраняло плавучесть за счет остальных отсеков, коих всего было 16.
Во флоте адмирала служило порядка тридцати тысяч человек, куда входили матросы, плотники, инженеры, морская пехота и офицерский состав. Флагманский фрегат самого адмирала был четырехпалубным, имел резные балконы и даже частичное бронирование вдобавок к трехслойному корпусу из крепких пород – его нос был обшит железом, что при общей прочности корабля позволяло ему при случае просто таранить вражеские судёнышки, давя их как клопов.
Казалось бы, при таком могуществе именно Китай, а не Англия, не Испания и не Португалия должен был стать властелином морей и иметь многочисленные колонии по всем континентам. Однако пика своего морского могущества Китай достиг в XV веке. А потом начался закат, в то время как Европа медленно, но верно становилась и стала властительницей мира.
Почему? Ведь у китайцев была такая фора!
Вопрос не праздный. В самом деле, адмиральский флот из Поднебесной освоил Индийский океан, китайские эскадры обогнули Африку с востока и вышли в Атлантику, открыли для себя Филиппины, Борнео, Тимор, Цейлон, Занзибар, Мадагаскар, Мальдивы, Яву, Суматру… Слушайте, и это 1408 год! Колумб откроет Америку почти через сто лет, а Васко да Гама обогнёт мыс Доброй Надежды примерно через столько же!
Китайские корабли хозяйничали в водах Индийского океана, как дома. Китайцы, как и европейцы, знали, что Земля – это шар, сумели вычислить точные размеры планеты и, конечно же, имели все возможные на тот момент мореходные знания – умели вычислять по звёздам широту и даже наловчились приблизительно определять долготу.
И куда же делось это опережение, спросим ещё раз? Почему мы живём в европоцентричном мире, в мире европейской цивилизации, где Европа и бывшие европейские колонии, заселённые европейцами, являются самыми передовыми странами? Почему и как Европа вырвалась вперёд?
Понятно, что это произошло за счёт бурного экономического развития. Но что его обусловило?
Ответ на этот вопрос как раз и даёт нам печальная история великих китайских побед, на столетие опередивших Европу. Все эти победы были утрачены и профуканы, потому что не имели экономической подосновы. Все эти величайшие открытия, не оставшиеся в учебниках истории и географии, напрочь забытые и едва известные отдельным историкам, были совершены во имя величия, а не во имя простого и естественного человеческого желания нажиться. И потому судьба их оказалась печальной.
Что является двигателем эволюции, в том числе эволюции экономической? Разнообразие, которое приводит к конкуренции. Китай был монолитной империей, управлявшейся из одного центра – императором и его двором. Европа же представляла собой лоскутное одеяло разнообразных мелких и крупных стран, не зависимых друг от друга и потому остро конкурировавших между собой за место под экономическим солнцем. От этого взаимного подстёгивания – быстрый бег вперёд. Выигрывает лучший! И потому есть смысл стать лучшим. А если особь не пинать, она будет сиднем сидеть…
Европейцы рвались навстречу приключениям ради выгоды. Китай снаряжал свою великую армаду совершенно для других целей – китайцы продвигали свой «китайский мир» и учение Конфуция. Императору было важно заверение вновь открытых земель и народов в послушании и формальном подчинении. Его флот был военным и коммерческих целей не имел. По сути, китайцы плавали и везде «втыкали флажок», таким образом якобы расширяя подвассальные территории и теша самолюбие императора. Следом за адмиралом Чжэном Хэ не шли в массе своей купцы на своих частных кораблях, которые и несут с собой основной груз цивилизации. А отсюда следует, что великие экспедиции великого адмирала не окупались, а, напротив, ложились великим бременем на казну. А что вы хотели, флот – удовольствие крайне дорогое!
Вот какой была идея, которую за собственные деньги нёс в мир просвещённый китайский император с помощью своего огромного и затратного флота, она была сформулирована им в указе от 1409 года: «Ныне посылаю адмирала Чжэна Хэ с императорскими манифестами, распространяющими Мою волю, чтобы вы почтительно следовали Пути Неба, строго блюли Мои указания, в соответствии с разумом были безропотны, не позволяли себе нарушений и противоборства, не смели обижать тех, кто в меньшинстве, не смели притеснять слабых, дабы приблизиться к идеалу общего наслаждения счастьем совершенного мира…»
В общем, сплошное бла-бла-бла и никакой финансовой подоплёки.
Флот адмирала Чжэна Хэ привозил ко двору самоцветы с Цейлона, зебр и жирафов из Африки (они произвели во дворце неизгладимое впечатление), но страна тратилась на это, а не зарабатывала. Это было похоже на дорогущее путешествие на Луну или Марс, не несущее никакой смысловой нагрузки и предпринятое только для того, чтобы воткнуть на другой планете флажок победителей. Это было похоже на покорение Эвереста – смертельно опасное, полное приключений, но затеянное ради самих приключений и тупого втыкания флажка в вершину. Хорошо хоть на Эверест люди ходят в частном порядке, не тратя на это своё увлечение общегосударственных денег налогоплательщиков. Чего не скажешь про экспедицию на Марс.
В общем, формально сфера китайского влияния была расширена до безобразия, и даже какая-то небольшая торговлишка китайскими товарами в Африке шла, но шла она на плечах адмирала Хэ. Адмирал же удовлетворял свой познавательский инстинкт и попутно нёс свет китайского величия в мир, причём за казённый счет, то есть за счёт императора. А потом император умер. И его последователь, посмотрев на цифры затрат, ужаснулся и свернул проект. Причем по-китайски жёстко: путешествия за море и строительство новых кораблей были запрещены под страхом смертной казни, а все корабли уничтожены. Заморские путешествия были приравнены к государственной измене. Вот так – то неограниченное финансирование на все морские прихоти, то башка с плеч за строительство даже средней джонки, на которой можно было бы надолго выйти в открытое море. Более того, в административном раже были уничтожены даже архивы прежних путешествий. Ну, а навык мореходства и строительства вскоре оказался утрачен.
Китай закрылся от мира. И потому отстал, ведь мир на месте не стоял.
Понимаете, какая штука, если у вас жизненно важный механизм представлен в единственном экземпляре, его поломка грозит катастрофой. Если же в вашем жизненно важном механизме предусмотрено дублирование, отказ одного контура системы катастрофой не грозит: сработают другие. Вон Колумбу последовательно отказали сначала генуэзцы, потом португальцы. Но он каждый раз шёл в другое место и в конце концов нашёл в лоскутной Европе тех, кто вложил деньги в его проект, раздвинувший европейскую цивилизацию на другую половину земного шара. А в огромном и управляемом из одного центра Китае такого разнообразия мнений не оказалось. Мнение там было только одно на весь Китай – императорское.
ВЫВОД: ДВИГАТЕЛЕМ ПРОГРЕССА И ДАЖЕ ШИРЕ – ДВИГАТЕЛЕМ ЭВОЛЮЦИИ ЯВЛЯЕТСЯ КОНКУРЕНЦИЯ.
Конкуренция между животными особями движет биологическую эволюцию, а конкуренция между экономическими особями движет прогресс, то есть социальную эволюцию.
Не будь конкуренции, не побеждай лучший, не оставляй он за бортом жизни худшего, не было бы никакого развития и движения вперёд – от хорошего к лучшему. А была бы сплошная деградация и хаос, одичание – неизбежная дорога вниз. Именно это и происходило в ХХ веке в так называемых социалистических странах, которые нарочно отказались от главного двигателя экономики – конкуренции – и тем самым поставили во главу угла деградацию. История ХХ века преподнесла человечеству жестокий урок на примере таких стран – как не надо поступать с экономикой. Жаль, что не всеми этот страшный урок усвоен…
Нами он усвоен: пусть выигрывает лучший, и пусть неудачник плачет. На костях биологических неудачников строится биологическая эволюция. На костях экономических аутсайдеров строится социальная эволюция, то есть прогресс.
В Китае той эпохи конкуренции не было. А была монополия – на власть и принятие решений… Вы, надеюсь, знаете, что такое монополия? Должны знать, мы данное слово мимоходом упоминали уже раза три! Ну, а если на секунду подзабыли, тогда я, не жалеючи времени, напомню.
