Железо, мощь. И никакого интеллекта!

В славном городе Москва на весну 2018 года зарегистрировано более четырех миллионов автомобилей, что делает проблему неадекватного поведения на дорогах одной из самых важных для всех нас. Каких только теорий в объяснение автопсихозам не выдумывали различные научные и общественные деятели, простые фантазеры, болтуны и даже сами жертвы неадекватного поведения сумасшедших за рулем. Озвучивать все эти, иногда чрезвычайно замысловатые, теории смысла нет, потому что все гораздо проще и одновременно гораздо глубже и сложнее, чем версии автогуру.

Начиная с создания первых каменных топоров, мечей, луков и стрел, человек в прозе и поэзии воспевал свое умноженное этими творениями величие. Долгое время лишь оружие умножало силу двуногих прямоходящих, и это неудивительно – очень уж мы конфликтные ребята. Настолько, что основным двигателем прогресса у нас долгое время было и остается оружие. Даже Интернет придумали цереушники, чтобы передавать украденные секреты. А вот развитие транспорта (во многом) было уже делом рук купцов, торговцев, впоследствии – бизнесменов.

К слову, когда британский инженер Джордж Стефенсон заканчивал постройку своего первого в мире паровоза, он сообщил репортерам, что скорость этого стального коня будет превышать сто километров в час! И, еще до того, как паровой локомотив коснулся колесами чугунных рельс, в газетах уже появились подписанные именитыми академиками и маститыми профессорами обширные и пространные научные статьи о том, что на скорости выше 40 километров в час любой человек непременно сойдет с ума. Человеческий разум, дескать, не сможет перенести нагрузки скорости, которая будет быстрее лошадиной. Но несмотря на то что первых пассажиров пришлось на паровоз даже заманивать (кого звонкой монетой, а кого и стаканом виски), в итоге все кончилось хорошо. Мы все быстро ездим. И никто не сошел с ума от скорости. Да?!

Вы никогда не замечали той Перемены, что происходит с большинством людей, едва они садятся за руль? А за собой, если вы водитель, ничего такого не замечали? Если вы сейчас говорите «нет», значит вы либо кривите душой, либо совершенно ненаблюдательны. Вариант «сверхчеловека» я не отбрасываю, но вас, ребята, так мало, что мы, пожалуй, отправим вас в группу любителей мании величия. Итак, Перемена.

Ты садишься за руль автомобиля и, в зависимости от его мощности, размера, цвета и, что крайне важно, стоимости происходит некая, я бы назвал ее симбиотическая реакция. Ты начинаешь испытывать эйфорическое слияние с агрегатом. Личность водителя словно попадает в телескоп с многократным увеличением.

«Сколько, говоришь, в твоем «корейце»? Ах, сто пятьдесят?!» И собеседник уважительно цокает: да, мол, парень, ты-то на дороге можешь отчебучить! Впрочем, для этих наших воображаемых собеседников парень, небрежно плюхающийся за руль автомобиля, в двигателе которого «лошадок» раза в четыре больше, кажется просто небожителем. И правда, стоит ему только нажать на педаль газа посильнее, и…

Эйфорическое слияние организма человека с таким мощным агрегатом, как легковой автомобиль, вызывает в организме выброс гормонов. У опытных и серьезно относящихся к дороге водителей выброс этот минимален, но он есть у всех. Вот ощущения (в большинстве своем они привычны и их не осознают), которые слияние пробуждает в водителях:

1. Прилив энергии. Вызывается усилением работы надпочечников и поджелудочной железы и, как следствие, выбросом в кровь адреналина. Этот гормон не просто вызывает страх, он взаимодействует с нашими организмами как мощный энергетик.

2. Повышение уверенности в себе. Да, для управления автомобилем такая уверенность необходима. Она и приходит, с каждым разом все более всеобъемлющая, доходящая до самоуверенности. Даже физически слабые, тщедушные люди на уровне подсознания начинают ощущать себя сверхлюдьми, наделенными значительной мощностью и властью.

3. Координация распознавания раздражителей. Человек за рулем автомобиля, даже если он за рулем впервые в жизни, начинает отождествлять себя с агрегатом, с его размерами и габаритами, его весом, мощностью. У подавляющего большинства водителей отождествление происходит неосознанно и незаметно для них самих.

4. Ложная защищенность. Человек, сидящий в чреве автомобиля, чувствует себя не просто более сильным, быстрым и ловким. Водитель чувствует определенного рода безнаказанность и отстраненность от происходящего вокруг, на дороге и около нее. Нет, на уровне сознания у большинства из нас сохраняются и понимание серьезности дорожного движения, и опасения за собственную безопасность. Но на уровне подсознания ты словно «в домике», неуязвимый и отстраненный. 35 тысяч смертей от дорожно-транспортных происшествий в год в России наглядно доказывают, насколько чувство защищенности ложное для любого водителя.

Важно понимать: все эти свойства большинство водителей просто не замечает. Все происходит на уровне нашего подсознания.

Если вовремя обезоружить любого из американских «школьных стрелков», перед нами предстанет перепуганный, маловменяемый, асоциальный и не очень-то опрятный подросток. Если начавшего сходить с ума от состояния triggerhappy («счастлив жать на курок» – маниакальное эйфорическое желание стрелять из огнестрельного оружия) новобранца приструнить и отобрать патроны, военного преступления не случится. Если сходящего с ума человека вовремя высадить из-за руля… Если…

Нет смысла говорить об автомажорах – усыпанных золотом детках богачей. Их «подвиги» на наших дорогах общеизвестны, и мне, честно говоря, не хочется вспоминать имя ни одного из этих молодых людей, чья эйфория слияния с дорогими и мощными автомобилями замешана на примитивных чувствах богатства, власти и, как следствие, вседозволенности. Этот «коктейль» пенится и шипит, словно дешевое пиво на дрожжах. Но бывают на дороге трагические ситуации, причины которых далеки от примитивных.

25 декабря 2017 года, когда на часах было без пятнадцати минут пятнадцать, один из рейсовых автобусов, стоящих у обочины, внезапно сорвался с места и влетел в подземный переход в ста метрах от входа на станцию метро «Славянский бульвар». Четыре человека погибли, еще одиннадцать были госпитализированы.

Водитель – 58-летний Виктор Тихонов – вначале пытался оправдаться тем, что педаль тормоза была неисправна. Но техническая экспертиза, крайне тщательно проведенная на этом практически новом автобусе, показала – никаких дефектов нет. Посыпались разнообразнейшие догадки о причинах трагедии, которая своими масштабами и событийностью могла бы даже напоминать теракт, если бы не личность водителя. Мужчина с опытом вождения более 20 лет был трезв, прошел предрейсовую проверку, работал официально, здоров, близкие и знакомые отзываются о нем положительно.

Как же так?! На пустом месте – и столько погибших, столько пострадавших! Психиатры-криминалисты признали Виктора Тихонова вменяемым. Может быть, опытный водитель попросту перепутал педаль тормоза и педаль газа, когда маневрировал у обочины?

В Интернете были опубликованы видеозаписи трагедии. С момента, когда автобус заехал на тротуар, до момента, когда он въехал в переход, прошло 15 (пятнадцать!) секунд! Четверть минуты! Для трезвого и нестарого еще человека более чем достаточно времени для того, чтобы убрать ногу с газа и плюхнуть ее на тормоз. Что же произошло? Почему Тихонов не остановил автобус?

Видео порождает еще несколько вопросов. Главный вопрос для меня – зачем Виктор Тихонов, еще до начала движения с места, до упора повернул руль вправо, так, что колеса автобуса даже уперлись в тротуарный бордюр, определив таким образом вектор движения для всего этого громоздкого агрегата? Это хоть немного напоминает разумное маневрирование на обочине дороги?

Известно одно – в тот злополучный день у Виктора Тихонова по расписанию был выходной. Но руководство «попросило» его поработать еще. Культура взаимоотношений начальника и работника, а также уважение к Трудовому кодексу в нашей стране вопросов ни у кого не вызывает. Норма в 40 часов во многих профессиях забыта и растоптана.

В начале книги я говорил о том, что наиболее привычное и комфортное полуактивное состояние нашей личности – это транс. Словно воды спокойного озера в летний день, состояние транса обволакивает каждого из нас в те временные периоды, когда мы заняты привычным и монотонным трудом, тем самым, который мы совершаем спокойно, в рабочем ритме. Так вот, нет ничего привычней и доступней для опытного водителя, чем его старый добрый транс, тот самый, что помогает преодолевать дальние расстояния, монотонно возить людей через пробки от одной остановки к другой. Этот транс – реальный друг водителя, но он же может стать и опаснейшим врагом человека за рулем и тех, кто неподалеку. Внезапно спокойные и теплые, почти невесомые, воды озера могут превратиться в болотную топь и грязь, сковывающую любые попытки вырваться и неумолимо тянущую на дно.

Транс ценен тогда, когда он легок и управляем, когда он не застилает глаза и разум человека. Если же к трансу примешаны усталость, раздражение и привычная за двадцать лет вождения эйфория слияния, транс может внезапно загустеть. Все эти процессы происходят параллельно разуму, на подсознательном уровне. И, вырвавшись из потустороннего мира Подсознания, они способны нанести страшный вред в реальности.

Амок. Это слово пошло от малайского «впадать в слепую ярость и убивать». Это психическое состояние характеризуется как этноспецифическое, присущее лишь определенной этнической группе. В амок впадают преимущество жители Индонезии, Малайзии, иногда Филиппин. Российская психиатрия считает амок заболеванием, после вспышки которого следуют амнезия и апатия, опустошенность. Впадая в это сумеречное состояние, человек начинает уничтожать все вокруг и убивать окружающих. В качестве триггера амока многие исследователи называют чувство стыда, которое вызывает целую бурю отрицательных эмоций и, как следствие, вымещение этого путем насилия над окружающими.

Вот один из случаев амока, описанный в одноименном романе «Амок» (1929 год, книга повествует об антиколониальных восстаниях жителей островов Индонезии) белорусского писателя Янка Мавра:

«…В лучшем положении оказались те, кто владел собственным «сапи» (волом): они были нужны для перевозки тростника с плантации на завод. С немногочисленными владельцами волов заключали отдельные сложные договоры. Прежде всего крестьянину предлагали как бы временно продать своего вола, и об этой продаже составляли специальные условия. Хозяин тут же получал деньги. Потом заключали еще одно условие, о том, что этот человек будет работать на сапи, предоставленном ему плантатором. Полный расчет – по окончании всех работ, когда из заработка крестьянина будут удержаны деньги, выплаченные ему за вола.

И получалось так: если человек бросит работу и уйдет с «чужим» волом, его сейчас же посадят в тюрьму как вора. Если же убежит без вола, значит, животное так и останется собственностью Бильбо.

Пока лури не явился за сапи, Па-Инго решил подписать такие условия. Нонга на работу не приняли, и он оставался с больной матерью, смерти которой следовало ожидать со дня на день.

Началась работа, изнурительная, тяжелая. Нужно было как можно быстрее переработать тростник на сахар. С поля на завод вела узкоколейная железная дорога, но вагонетки по ней тащили волы. Неудобные яванские возы на двух колесах со всех сторон двигались к железной дороге, а там тростник перегружали на платформы.

Беспрерывной рекой тек тростник на завод, сначала в так называемую «мельницу», откуда с одной стороны выходила измельченная масса, а с другой по цементному желобу полз мутный сок с желтоватой пеной. Дальше сок проходил через известь, серные газы, кипел в огромных чанах, фильтровался, выпаривался, сгущался – и наконец получался сахар, который тотчас грузился в вагоны, потом в трюмы кораблей, которые развозили его по всему свету.

Па-Инго на своем «одолженном» сапи возил вагонетки по рельсам. Плантация, как мы знаем, лежала в долине, поэтому вагонетки приходилось тащить в гору. Бедный вол выбивался из сил, но остановиться нельзя было ни на минуту: сзади напирали другие вагонетки, да к тому же надсмотрщики не жалели кнутов, подгоняя волов и людей.

В обратную сторону, порожняком, было не легче: вагонетки быстро катились вниз, били животное по ногам, примитивные тормоза действовали плохо. И так двенадцать часов кряду! Через несколько дней вол едва переставлял ноги. Животное не выдержало работу, которую выполняли люди, и в конце концов пало от истощения…

И получилось так, что Па-Инго еще должен был отработать плантатору за «чужого» вола! Бросив работу, Па-Инго самовольно ушел домой. Там его встретил заплаканный Нонг: мать умерла.

Па-Инго сел в углу хижины и словно окаменел. Казалось, он ничего не видит и не слышит. Не пошевелился даже тогда, когда пришли соседи и унесли тело жены, чтобы похоронить. Как ни звали его, как ни толкали, Па-Инго ничего не отвечал. Минул день, прошла ночь, а он все еще сидел в углу. Сколько ни старался Нонг расшевелить отца, заговорить с ним, ничего из этого не получилось. Утомленный, юноша наконец уснул, но и когда проснулся, отец все еще сидел так же, как накануне, и так же широко были раскрыты его ничего не видящие глаза…

Нонг отправился к соседям посоветоваться, что делать. И вдруг Па-Инго зашевелился, что-то забормотал и начал дрожать. Глаза его заблестели, запылали дикой злобой, на губах выступила пена. Наконец вскочил, сорвал со стены крис (нож, кинжал) и выбежал на улицу. Размахивая ножом, он мчался по деревне, коротким ударом ранил и сбил с ног случайного прохожего и, не замедляя бега, направился прямо к заводу.

– Aмок! Aмок! Па-Инго! – разнеслась по деревне страшная весть. Загремели трещотки, люди бросились прятаться кто куда. Услышав этот крик, Нонг помчался вслед за отцом. За ним спешили и другие мужчины, вооруженные чем попало.

– Aмок! Aмок! – неслось со всех сторон.

Тем временем взмахом ножа Па-Инго убил какую-то женщину, которая несла воду. Он мчался так быстро, что преследователи все больше и больше отставали от него. Откуда только у старика взялась такая нечеловеческая сила? Уставшие мужчины останавливались один за другим, и лишь Нонг не мог остановиться. Издали послышались выстрелы. Нонг чуть не упал: «Неужели поздно?» А когда подошел к сбежавшейся толпе, увидел мертвого отца и рядом с ним окровавленного, тоже мертвого надсмотрщика Грина.

Этот «амок» является особенностью яванцев, и европейцы до сих пор ломают голову над причиной его. Что это – сумасшествие или какая-то болезнь? Замечено, что амок никогда не случается со счастливым человеком, а наступает в результате горя и тяжелого положения. Если такого «оранг-гиля» (сумасшедший человек) удержать, припадок со временем проходит. И все же закон разрешает каждому убить «оранг-гиля», чтобы тот не убил других…»

К огромному сожалению, случай на «Славянском бульваре» не единственная дорожная трагедия, в которой главная роль досталась малообъяснимым и сумеречным девиациям человеческого разума. Похоже, что пришла пора вводить в употребление новое обозначение сумерек за рулем – техноамок. И если принять существование техноамока, можно допустить и то, что водитель автобуса в момент этого жуткого происшествия был не в себе. И вообще, за рулем был не он, а сумеречная, подсознательная часть его личности. Об этом свидетельствуют и невнятность объяснений водителя, путаность его показаний и словно бы неверие в происходящее. После аварии мужчина вышел из автобуса и, вместо того чтобы бежать к пострадавшим, почему-то принялся изучать повреждения своего транспортного средства. На мой взгляд, всем нормальным людям в такой момент вмятины и трещины на автобусной жести с пластиком должны быть безразличны. Кроме того, по словам очевидцев (об этом факте упомянули сразу несколько человек), водитель словно был в каком-то трансе и не понимал, что же происходит.

Выход из транса, если проанализировать этот момент на личном опыте и полностью объективно, может стать весьма шокирующим событием. Особенно если транс заканчивается обстоятельствами непредсказуемыми и полностью неожиданными. Обрывки тягучего транса и сформированные в его сумерках полумысли продолжают носиться вокруг встревоженного разума, чьи реакции на бурю внешних раздражителей только лишь начинают проявляться. В такие моменты человеческая личность продолжает двигаться по инерции, хотя личности этой смена курса была необходима еще до этого самого выхода. А техноамоки происходят именно во время того самого выхода из транса, когда личность практически полностью беспомощна и не способна контролировать собственные действия.

Случаев техноамока в мире происходит более чем достаточно. То и дело, словно впадая в петлю временного безумия, водитель начинает совершать полностью бессмысленные поступки, стремится победить какого-то оппонента, зачастую существующего лишь в его подсознании, в некоем соревновании, которое также происходит в Сумеречном мире. К счастью, большое число техноамоков обходится без жертв и происшествий. И явление это сегодня настолько привычное для всех нас, что мы лишь отворачиваемся, либо снисходительно хмыкаем, увидев, как очередного одержимого охватывает техноамок и человеческое лицо искажается в пароксизмах необъяснимой ярости.

Амок был присущ жителям островных перенаселенных государств. Перенаселены эти места были с незапамятных времен. Сегодня в не меньшей, а иногда и большей скученности люди живут в мегаполисах. Да, комфорта и законов у нас побольше, чем у туземцев-островитян колониальных времен, но и стрессов, висящих над нами слишком низко подвешенными бритвенно-острыми дамокловыми мечами, гораздо больше. Стрессы для современного горожанина – штука смертельно опасная. И это не шутка.

Так, главный специалист по охране труда и инспекции труда Бюро Международной организации труда (МОТ) в Москве Валентин Мокану в интервью «Российской газете» от 23 мая 2018 года рассказал о реальном случае, когда молодая сотрудница одного из столичных банков умерла из-за стресса и перегрузки на работе. Девушка работала более 16 часов в день и все время ощущала на себе давление. Мокану подчеркнул, что таких случаев, к сожалению, много. «Дело не в природе труда, а в его условиях. На каждом предприятии, на каждом рабочем месте, в каждом секторе необходимы определенные действия, которые будут обеспечивать безопасность работника. В наше время стресс – это феномен, который охватывает все больше и больше людей».

Да, к огромному счастью, мы люди цивилизованные и куда реже бросаемся с кинжалами на соседей, чем вспыльчивые островитяне. Мы, как правило, идем до конца и гибнем в одиночку. Похоже, что психоэмоционально мы все-таки не слишком-то далеко от них ушли.

А вот клинические картины амоков вне зависимости от эпохи и места действия (будь то тропический остров или бетонный мегаполис) схожи в схеме своего развития и выглядят так:

1. Оцепенение. Это первая фаза состояния, вхождение в амок. Одержимый, шокированный каким-либо обстоятельством, сидит в полной неподвижности час, несколько часов, сутки.

2. Ярость. Одержимый хватает оружие (кухонный нож, топор, молоток – все, что попадется в руку) и пускается бежать. Во время своей кровавой пробежки он убивает или ранит всех, кто попадается ему на пути.

3. Терминальная амнезия. После приступа ярости (если его не убили на месте, а, как правило, одержимых собратья-островитяне убивали сразу же) человек теряет память о недавнем кровавом происшествии, виновником которого стал он лично. Иногда бывали и случаи полной амнезии – потери личностной памяти.

Как и с оригинальным амоком, триггером техноамока служат подсознательные эмоции стыда и собственной неполноценности. Вот только техноамок происходит еще неожиданней и быстрее, чем когда-то на островах. И вреда вспышка кибербезумия способна нанести куда больше. Еще бы, когда под твоей правой ступней находятся все эти табуны лошадиной мощи!

Неужели правы были психиатры Великобритании времен первых паровозов, утверждавшие, что на скорости выше сорока километров в час человек непременно сойдет с ума?! Похоже, что с ума сошло все человечество. И мы попросту этого не замечаем.

Предотвратить техноамок вполне реально. Да, вполне реально. Но контролировать себя – это исключительное право и личное дело каждого из нас. Самопомощь – это вовсе не шутка, а что-то очень и очень серьезное. И, учтите, техноамок можно лишь предотвратить, выйти из него самостоятельно в момент бури практически невозможно.

Как это ни странно прозвучит, но самым действенным способом выйти из транса и пробудить свой рассудок является страх. Да, страх толкает человека на еще большие глупости, но страх парализующий способен остановить транс и вообще – заставить человека прекратить свои действия. Страх в этом случае становится отрезвляющим фактором. Только страх этот должен быть умеренным и осознанным: от боязни потерять работу до опасений причинить кому-либо вред своими действиями.

Вообще транс подразумевает некий ритм и монотонность. Так вот, если из транса необходимо срочно вырваться, рушьте эту затягивающую монотонность! Прервитесь на какую-то важную мысль, подумайте о чем-нибудь хорошем или плохом (пускай), вспомните лица своих родных, помолитесь Богу – это, увы, тоже нестандартные действия для большинства из нас.

Ты – водитель, сидишь за рулем, хотя сегодня твой законный выходной день, но тебя снова вытащили на работу. Ты сердишься? Да?! Знаешь что, вперед – сердись! Поверхность совсем рядом, и любая живая эмоция – спасение из топи. Думай о чем только душеньке угодно, но не застывай в этом сомнамбулическом состоянии. Отвлекись. И – это самое главное – пока ты не вырвешься на поверхность своего персонального транс-болотца, не предпринимай никаких действий, а если твое тело вдруг что-то делает без ведения твоего разума, постарайся остановить этот процесс максимально быстро.

Сегодня мы живем во времена оживших пророчеств, когда даже самые изобретательные научно-фантастические произведения вызывают у нас лишь скучающие улыбки и зевоту. Действительно, вокруг столько всего, что удивляться уже нет смысла и возможности. И все-таки есть еще множество неисследованных зон, которые таят в себе множество открытий, могущих стать ключами к потайным дверцам внутри наших собственных личностей. Зоны эти представляют собой целые миры, которые существуют параллельно Истинной Реальности – той, в которой мы проводим наши жизни физически. Иногда бывает очень увлекательно путешествовать по этим реальностям, да-да, это действительно невероятно увлекательно и интересно. Вот только заниматься этим лучше в соответствующей случаю обстановке. Скажем, дома, в безопасности для себя и остальных, ни в чем не повинных людей. Как же приятно путешествовать по таким параллельным реальностям, сидя на уютном мягком диване!

Эволюция человечества неизбежна. Homo sapiens движется по пути развития, который, изгибаясь порой весьма причудливо, все же ведет вперед. К светлому ли будущему, к темным ли векам – гадать не стану. Определенно одно: одновременно с развитием высоких технологий нас подстерегает немало опасностей. И главная из них – деградация, которая неизбежно обрушится на род людской, если только мы продолжим опираться на «костыль» Искусственного Интеллекта и перестанем использовать данный нам свыше мозг и способность мыслить.