На фоне таких сложных и важных тем, как искусственный интеллект, демография, генная инженерия и трансгуманизм, транспорт с его обычными автобусами, поездами и переполненными людьми аэропортами кажется немного не к месту в книге, посвященной поиску ответа на важные вопросы о будущем человечества. Но стоит взглянуть на транспорт в историческом контексте, как сразу выясняется, что он всегда оказывал и продолжает оказывать огромное влияние на нашу жизнь, а если при этом еще и немного дать волю воображению, то можно увидеть широчайший спектр возможностей, которыми он все также будет удивлять нас в будущем, определяя наш образ жизни.

Обычно при перечислении базовых потребностей человечества ограничиваются пищей, водой, крышей над головой, защитой от капризов природы и любовью. Как видно, транспорта в этом списке нет. Но, несмотря на отсутствие в классическом перечне человеческих потребностей, транспорт всегда – один из тех факторов, которые определяли успех нашей цивилизации на важнейших этапах ее развития. Самый простой, но при этом весьма примечательный пример – изобретение колеса, приведшее к появлению запряженной животными повозки, а затем и самых разных видов моторизованного транспорта. Не меньшее значение имело строительство дорог, каналов и железнодорожных путей, позволившее обществу развиваться в направлении, которое было просто немыслимо до их появления. Поэтому, чтобы заглянуть в будущее транспорта и понять, что нас ждет, мы сначала должны разобраться в том, как и почему дороги, железнодорожные пути и авиатранспорт оказывают столь большое влияние на нашу жизнь сегодня.

Развитие транспорта идет по многим разным направлениям, приводя к появлению новых способов передвижения. Одни поражают воображение (например, «Конкорд» и полеты на Луну «Аполлонов»), тогда как другие сегодня кажутся вполне заурядными (баржи для перевозки грузов по системе каналов или автомобиль «Модель Т» компании Ford). Эти примеры показывают, что влияние, оказываемое новыми видами транспорта на развитие общества, не определяется степенью сложности или оригинальностью предложенной технологии, а является отражением какого-то базового их свойства.

Давайте рассмотрим три главные черты, характеризующие все успешные транспортные системы. Первая – доступность. Ничто не может охватить жизнь широких слоев общества, если оно ему не по карману, из чего со всей очевидностью следует, что доступность – обязательное условие успешности транспортной системы. Другие два ключевых признака такой системы – временные затраты (скорость транспортировки) и пропускная способность (вместимость или грузоподъемность).

Наверное, главным двигателем прогресса в транспортной сфере, если оглянуться назад, всегда была война. С точки зрения военных, стоимость не имеет значения, если обеспечиваются два других преимущества – скорость и пропускная способность. Как раз из этих соображений римляне были готовы тратить любые деньги на строительство дорог, которые позволяли их многочисленным армиям со всем снаряжением быстро перемещаться из одной провинции империи в другую. Благодаря этому империи удалось объединить в единую сеть городские поселения, которые в последующем стали центрами экономического развития – сначала в пределах региона, а затем – всей страны и континента. Нечто подобное произошло и с морскими перевозками. В обоих случаях первоначальным толчком для развития стало желание получить преимущество в военной сфере, которое в последующем превратилось в куда более значительное преимущество, связанное с общим ростом скорости и удобства перемещения людей и товаров. Со временем это привело к росту объема торговли между людьми, которых разделяли большие расстояния, что, в свою очередь, способствовало развитию экономики в целом – на региональном, национальном и международном уровнях. В конечном счете мы можем проследить прямую связь между развитием наземных и морских транспортных систем и формированием наций, империй и торговых блоков. Однако превращение инструмента в руках военных в локомотив экономического развития не происходит само собой. Достаточно взглянуть, например, на историю полетов на сверхзвуковых скоростях, чтобы понять, что в некоторых случаях великолепная военная технология, от которой захватывает дух, просто-напросто не вписывается в текущую модель социально-экономического развития. «Конкорд» так и не стал универсальным видом транспорта, как надеялись его создатели. Но почему?

По моему мнению, ответ в том, что он не смог обеспечить приемлемое соотношение известных нам трех составляющих – стоимости, временных затрат и пропускной способности. С точки зрения продолжительности поездки (скорости) он давал колоссальное преимущество, но оно не было настолько значительным, чтобы оправдать огромную стоимость в расчете на пассажиро-километр или пренебречь крайне низким показателем пассажировместимости (не более 128 пассажиров за рейс). В реальности победителем в гонке технологий в авиации стал «Джамбо-джет», разработчикам которого удалось увеличить количество пассажиров в каждом самолете одновременно со снижением стоимости полета в расчете на пассажиро-километр, тем самым повысив общий показатель пассажирооборота всей системы (несмотря на меньшую скорость).

Реактивные самолеты отлично подходят для перевозки людей на дальние расстояния, но с точки зрения перевозки грузов их эффективность уже не так высока. Намного удобнее и практичнее перевозить грузы из одной точки мира в другую морским транспортом, который отличается прекрасными показателями стоимости на единицу перевезенного груза (в данном случае речь идет о стоимости в расчете на тонну-километр) и объема перевозимых грузов за единицу времени (тонн в сутки или год). При этом временные показатели у него довольно слабые. Однако до появления самолетов путешественникам, желавшим попасть с одного континента на другой, выбирать не приходилось, что на некоторое время обеспечило популярность океанских судов в качестве пассажирского транспорта. Но время в пути было настолько большим, что практически всегда, за исключением каких-то особенных обстоятельств, такая поездка было путешествием в одну сторону. Благодаря этому стала возможна миграция населения из Европы в США, Канаду, Южную Африку и другие страны, а также перемещение людей в обратном направлении – из бывших колоний в Европу. Таким образом, морские перевозки оказали огромное влияние на становление современного общества. Сегодня, однако, это все уже в прошлом. Кораблям так и не удалось дать пассажирам ту свободу передвижения в обоих направления – туда и обратно, – которую им подарил самолет. Впрочем, для товаров длительного хранения время в пути не имеет большого значения. Поэтому морской транспорт продолжает играть важную роль в качестве средства перевозки грузов. Появление контейнеров и строительство все более вместительных судов привели к громадному скачку в объеме перемещаемых между континентами товаров, благодаря чему морской транспорт стал одним из главных инструментов глобализации.

Несмотря на удобство использования в качестве критериев оценки развития транспорта в исторической перспективе, в будущем стоимость, время и пропускная способность могут утратить свою актуальность. В прошлом, когда нам нужно было добраться на работу, а потом вернуться обратно домой, мы могли отдать предпочтение поезду, так как на дорогу в этом случае уходило меньше времени, чем на машине. К тому же во время поездки мы могли еще и поработать. Но если в будущем мы сможем работать и в машине благодаря наличию мобильных телефонов и интернета, а также тому обстоятельству, что машина будет везти нас сама, без нашего участия, то вполне можем сделать выбор в ее пользу. Иными словами, с появлением мобильной связи, встроенных компьютерных систем и автопилота решающим фактором при выборе вида транспорта может стать удобство, а не время. Мне кажется, нас ждет самая настоящая революция в транспорте, обусловленная сочетанием технологий, которые, взаимодействуя друг с другом, полностью изменят представление о способах перемещения в пространстве. Это еще одно доказательство громадного потенциала цифровой трансформации.

Так какие факторы будут все-таки определять будущее транспорта на протяжении нашей собственной жизни и жизни наших детей?

В настоящее время в среднем одна поездка жителя Великобритании сопровождается выбросом в атмосферу 100 г углекислого газа в расчете на пассажиро-километр. Правительство принимает меры в разных направлениях с целью обеспечения значительного сокращения этого показателя. Во многих странах уже сегодня на законодательном уровне закреплено требование о сокращении общего объема выбросов углекислого газа до 20 % от уровня 1990 г. к 2050 г. В отличие от ряда потребляющих энергию секторов экономики, которым, скорее всего, никогда не удастся достичь целевого показателя (например, воздушного транспорта), у автомобильного транспорта шансов на успех несколько больше. Более того, в случае с автотранспортом мы можем даже говорить о достижении уровня 10 % от показателей 1990 г. или даже о сокращении выбросов углекислого газа до нуля к 2050 г. Насколько оправдан столь оптимистичный прогноз?

Большинство экспертов сходятся во мнении, что, если брать долгосрочную перспективу, дни двигателя внутреннего сгорания сочтены. А значит, настало время мечтателей. Взять хотя бы производителя автомобилей Tesla, компанию, которая была основана в Кремниевой долине в 2003 г. командой предпринимателей и инженеров, задавшихся целью создать экологически чистое, но при этом привлекательное транспортное средство для личного пользования. Новой компании потребовалось некоторое время, чтобы встать на ноги. Наконец, к команде присоединился известный предприниматель Илон Маск, которому удалось наладить производство привлекательных семейных электромобилей, снабженных аккумуляторными батареями. В ближайшем будущем компания планирует довести объем продаж до 100 000 автомобилей в год. Сейчас, когда пишутся эти строки, рыночная капитализация Tesla превысила соответствующий показатель компании Ford – еще совсем недавно никто бы даже не поверил в то, что такое возможно. Это событие может служить хорошим примером того, как действуют новые игроки, приходящие на рынок с дизруптивными технологиями, – компании без какого-либо опыта в автомобильной отрасли, которые отказываются играть по установленным другими правилам. Такое вряд ли бы могло случиться в любой другой период в течение 70 лет, прошедших с момента консолидации компаний-первопроходцев на автомобильном рынке, поскольку даже у самых настойчивых претендентов не хватало средств для преодоления характерного для отрасли высокого порога входа. Но все поменялось с приходом так называемых информационно-технологических компаний: имея доступ к инвесторам Кремниевой долины, они могут привлекать громадные ресурсы в обмен на свои акции. Поэтому взлет Tesla – сигнал к тому, что отрасль вступает в эпоху радикальной перестройки. Закончится ли деятельность новичков банкротством, или же они победят в решительной схватке с традиционным автомобилестроением – результаты их работы в любом случае еще долго будут оказывать влияние на рынок. В течение последних нескольких лет практически все автогиганты заявили о намерении вывести на рынок линейки электромобилей. и вряд ли кто-нибудь сомневается, что они выполнят это обещание уже в самом ближайшем будущем.

На данный момент электромобиль по удобству и вместимости практически ничем не отличается от традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, работающим на ископаемом топливе, при этом уступая последнему (по крайней мере, пока) в доступности. Так что, даже если с удешевлением батарей машины на электрической тяге постепенно вытеснят с рынка традиционные, это вряд ли существенно повлияет на социально-экономическую ситуацию. Однако ряд других обстоятельств, связанных с приходом на рынок новых игроков, может иметь куда большие социально-экономические последствия, о чем мы поговорим чуть позже.

В результате цифровой революции отношение людей к общественному транспорту изменилось в положительную сторону, а среди профессионального сообщества, занимающегося проблемами транспорта, прочно утвердилась идея «умной мобильности». Суть ее в следующем: если раньше перемещение из точки А в точку Б предполагало выбор единственного вида транспорта – это мог быть автомобиль, автобус или поезд, – теперь для этой цели может использоваться любая комбинация доступных видов общественного транспорта. Такую комбинацию называют «мультимодальной». Она всегда была заветной мечтой всех, кто отвечает за планирование и организацию транспортных перевозок, но в прошлом все попытки ее реализации наталкивались на тот простой факт, что средний потребитель транспортных услуг вряд ли захочет стоять полчаса под дождем на автобусной остановке или прошагать целый километр до ближайшей станции метро, чтобы пересесть с одного вида транспорта на другой во время поездки. Подавляющим большинством людей, совершающих ежедневные поездки по одному и тому же маршруту, общественный транспорт воспринимается как наименее привлекательный способ перемещения – нечто, чего следует избегать и чем можно пользоваться только тогда, когда никаких других альтернатив просто нет. Поэтому, несмотря на пробки, проблемы с парковкой и прочие недостатки, основным видом транспорта для всех, кто может себе его позволить, стал автомобиль.

В «отважном новом мире» умной мобильности общественный транспорт может стать одним из элементов повседневности. В идеальном сценарии благодаря использованию специальных информационных систем, подключенных к гибким, адаптивным системам общественного транспорта, охватывающим все виды транспорта – от поездов и автобусов до велосипедов, все пересадки в ходе поездки будут совершаться без задержек и в точном соответствии с потребностями путешествующего. Общественный транспорт наконец-то сможет обеспечить приемлемый уровень качества и скорости обслуживания на всем протяжении путешествия, избавляя людей от необходимости мириться с неудобствами, связанными с необходимостью самостоятельно вести автомобиль в условиях постоянного стресса по загруженным транспортом дорогам или искать место для парковки по прибытии в точку назначения.

Стремительное развитие автономных транспортных средств – это еще одна сфера, в которой инновационные компании-новички угрожают сложившемуся в автомобильной отрасли статус-кво. С выходом на рынок таких игроков, как Google, Apple и Uber, конкуренция значительно обострилась. Опять-таки дело вовсе не в том, смогут ли новички вытеснить старожилов: их появление уже кардинальным образом изменило направление развития отрасли, а значит – они уже внесли свой вклад в формирование нашего будущего. Победителя в гонке технологий автономного транспорта ждет всеобщее признание и похвала, но важно не это, а то, что гонка началась и как давно присутствующие на рынке автогиганты, так и новые игроки стремятся обогнать друг друга, постоянно наращивая темп.

У данной технологии есть все шансы коренным образом изменить ситуацию. Объясняется это двумя причинами. Во многих городах – от Нью-Йорка до Мумбая – и в развитых, и в развивающихся странах остро стоит проблема перегруженности транспортной системы, в результате чего политики вынуждены уделять все больше внимания повышению пропускной способности автомагистралей и железных дорог, выделяя на это все больше средств из бюджета. Строительство новой инфраструктуры обходится очень недешево и создает немалые неудобства, а на планирование и реализацию таких проектов уходят десятки лет. Однако даже самый несложный расчет показывает, что использование автономных транспортных средств позволило бы существенным образом улучшить ситуацию за счет более аккуратного соблюдения рядности движения, уменьшения расстояния между транспортными средствами и сокращения числа аварий, вызванных невнимательностью водителей. Положительный эффект от внедрения новой технологии сможет легко компенсировать рост количества поездок, который обязательно последует за появлением автономных систем для совместного использования. Снижение уровня загруженности транспортной системы равнозначно увеличению ее пропускной способности. Таким образом, речь идет о существенном повышении эффективности при минимальных капиталовложениях и практически полном отсутствии каких-либо неудобств. Так что в данном случае игра точно стоит свеч.

Еще одна причина, по которой эксперты по транспорту должны максимально серьезно отнестись к автономным автомобилям, связана с перспективой «высвобождения времени» – как только транспортное средство начинает обходиться без водителя, у последнего на время поездки появляется свободное время, которым он может распорядиться по своему усмотрению. Это может быть канцелярская работа, развлечения или просто отдых либо сон. В каждом из этих случаев длительная поездка перестает быть чем-то неприятным. Если, находясь в дороге, вы можете тратить свое время на занятия тем, что имеет для вас ценность, вряд ли вы станете сильно переживать, что поездка может затянуться, особенно если в вашем распоряжении есть специальные информационные системы, которые заранее могут предупредить о возможной помехе и держать в курсе ситуации на дорогах по мере продвижения к пункту назначения.

В каких именно сферах стоит ждать настоящих прорывов? Честно говоря, ответа на данный вопрос у меня нет. Впрочем, можно выделить ряд крайне перспективных направлений, и я все-таки позволю себе сделать некоторые предположения, исходя из того, что знаю.

Во-первых, автомобили перестанут доминировать в качестве средства передвижения на относительно короткие расстояния в условиях города и пригородов, хотя полностью сбрасывать их со счетов пока рано. Низвергнуть автомобиль с пьедестала поможет резкое повышение качества работы общественного транспорта, которое станет возможным после того, как решения в области умной мобильности достигнут высокого уровня зрелости. Системами общественного транспорта станет намного удобнее пользоваться; их пропускная способность будет расти вместе со спросом, в результате чего стоимость поездки в расчете на пассажира существенно снизится (как это произошло с авиаперевозками с появлением «Джамбо-джетов»). Критическим фактором успеха в данном случае, разумеется, станет способность общественного транспорта стать более привлекательным средством перемещения из точки А в точку Б, чем личный автомобиль. Привлечение пассажиров более высоким качеством обслуживания работает куда лучше, чем угроза штрафа за использование любимого вида транспорта, коим сейчас является автомобиль. Росту популярности общественного транспорта будет способствовать возможность совершать комбинированные поездки на разных видах транспорта без задержек и больших периодов ожидания во время пересадок. Полностью исключить все недостатки таких поездок вряд ли удастся, но они должны быть такими, чтобы пассажир предпочел их таким источникам стресса на дорогах, как пробки и поиск места для парковки.

Во-вторых, автомобиль не только останется основным видом транспорта для поездок на средние расстояния (5–300 км), но еще и укрепит свои позиции в этом качестве. Этому будет способствовать появление на рынке автономных транспортных средств, которое приведет к значительному увеличению пропускной способности дорог и радикальному сокращению количества ДТП. При этом улучшение ситуации по этим двум показателям практически ничего не будет стоить государственной казне. Вряд ли такие изменения способны привести к полной перестройке существующей социально-экономической среды – скорее, они просто сделают нашу жизнь немного легче. Но в любом случае они станут большим шагом вперед.

Третье направление, мимо которого я не могу пройти в своих прогнозах, связано с широко разрекламированным проектом по созданию наземного транспорта, способного двигаться с околозвуковой скоростью, под названием Hyperloop. Начиная с 2013 г., когда Илон Маск впервые выступил с этой идеей, она оставалась объектом пристального внимания прессы. По сути, речь идет об электросамолете в вакуумном туннеле. Только представьте себе масштаб изменений, к которым может привести появление высокоскоростного вида транспорта, обеспечивающего регулярное сообщение между удаленными друг от друга на большое расстояние городами, если частота и время поездок будут сопоставимы с аналогичными показателями современной системы метро. Если такой транспорт появится в Великобритании, то время поездки от Лондона до Манчестера будет равно времени, которое сейчас уходит на то, чтобы добраться от Ватерлоо до Эджвар по северной ветке лондонского метрополитена. По словам самого Маска, время в пути по маршруту Сан-Франциско – Лос-Анджелес на таком поезде составит 45 минут. В масштабах страны внедрение нового вида транспорта будет иметь такой же экономический эффект, какой имело появление лондонского и парижского метро, а именно – вся обслуживаемая транспортной системой территория начнет функционировать как единый экономический организм. Это бы могло, например, решить проблему разрыва в экономическом развитии юга и севера Великобритании, от чего бы выиграли все жители страны. Другие страны небольшого и среднего размера также могли бы испытать на себе положительный эффект такого нововведения. Но, как и в случае с «Конкордом», успех проекту гарантирован только при обеспечении низкой стоимости и высокой пропускной способности наряду с небольшим временем поездки. В противном случае его ждет судьба нишевого решения для обеспеченных путешественников, что вряд ли окажет сколь-нибудь серьезное влияние на социально-экономическую ситуацию.

Помимо перечисленного, я не вижу на горизонте никаких других тенденций или инноваций, которые бы могли полностью изменить наш образ жизни. Несомненно, в будущем появятся автомобили с низким (или даже нулевым) уровнем выбросов, но сами по себе они вряд ли способны заставить нас поменять свои привычки. В сфере морских перевозок также будут положительные сдвиги, но, несмотря на улучшение показателей стоимости и вместимости, главный недостаток морского транспорта с точки зрения пассажира – большая длительность поездки – вряд ли будет устранен. Так что пассажирскому транспорту суждено быть связанным с воздухом и самолетами до тех пор, пока они у нас есть. Соответственно, воздушный транспорт будет продолжать развиваться в направлении, обратном направлению развития морских перевозок: мы будем наблюдать постепенный рост качества традиционных авиаперевозок, но в отсутствие радикальных улучшений с точки зрения пропускной способности и времени полета (без повышения стоимости в расчете на пассажира) никаких серьезных изменений ждать не приходится. Чтобы переломить ситуацию с грузовыми перевозками по воздуху, потребуются самолеты с такой же грузоподъемностью, как у морских контейнеровозов. Вероятность появления таких воздушных судов крайне мала.

Наконец, не будем забывать о последнем рубеже в освоении транспорта человеком – я имею в виду, разумеется, космический транспорт (см. главу 16). Но теперь, когда вы уже знакомы с критериями оценки эффективности транспорта, включающими стоимость перевозки, удобство и пропускную способность, вы можете сами оценить их применительно к этому виду транспорта. Каким бы ни был полученный вами результат, развитие космического транспорта, конечно, будет иметь влияние на наш образ жизни в долгосрочной перспективе.