БТР-40

Программа строительства советских вооруженных сил в послевоенный период предусматривала создание сразу нескольких типов бронетранспортеров, как гусеничных, так и колесных. В качестве прототипа при создании легкого колесного бронетранспортера был взят американский образец Scout Car М3А1. Эта полноприводная бронированная машина поставлялась в СССР по ленд-лизу и была, пожалуй, наиболее популярной среди бойцов и командиров Красной Армии. М3А1 широко использовались в качестве штабных машин, для разведки, связи и сопровождения. Все предпосылки для создания отечественного варианта такой машины уже были — с 1944 года проходил испытания новый полноприводный грузовой автомобиль ГАЗ-63. Характерной особенностью последнего были широкие шины 9,75–18 и односкатные задние колеса, которые имели такую же колею, как и передние. При движении по грязи, снегу, песку все колеса шли «след в след», не испытывая дополнительного сопротивления качению за счет разности ширины колеи. На государственных испытаниях полноприводных машин ГАЗ-63 продемонстрировал, как отмечалось в отчете Главного автотракторного управления Красной Армии, «рекордные показатели проходимости».

В начале 1947 года в ОКБ Горьковского автозавода, руководимом В.А. Дедковым, началось проектирование легкого двухосного бронетранспортера «объект 141», рассчитанного на перевозку восьми пехотинцев, — своего рода «скаута» по-советски. Для этой машины, ведущим конструктором которой был назначен В.К. Рубцов, применили шасси ГАЗ-63, сократив базу на 600 мм и увеличив мощность двигателя на 10 л.с. Опытные образцы бронетранспортеров, в создании которых принимали участие конструкторы Л.В. Косткин, П.И. Музюкин и другие, были изготовлены в конце 1947 года. Опытный образец первого варианта имел открытый сверху несущий броневой корпус, закрывавшийся брезентовым тентом. Второй вариант отличался от первого наличием спаренной установки двух пулеметов КПВ калибра 14,5 мм и СГМ калибра 7,62 мм, установленной на тумбе и позволявшей вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Конструкция корпуса у обоих вариантов была одинаковой. Борта располагались под большими углами наклона, причем в нижней части под обратным углом, как у немецких бронетранспортеров. В дальнейшем от такого расположения бронелистов отказались, применив бронекорпуса с вертикальными бортами — более вместительные и простые в производстве, хотя и менее пулестойкие.

Меньшие, чем на грузовике, размеры моторного отделения заставили конструкторов по-иному расположить агрегаты двигателя, уменьшив тем самым его габариты. Благодаря почти равной нагрузке на оси передние и задние рессоры выполнили одинаковыми, оснастив их сначала четырьмя, а потом восемью гидроамортизаторами. Все машины были оборудованы лебедками.

После прохождения заводских испытаний в июне 1948 года обе машины были доставлены на государственные испытания на НИИБТПолигон в Кубинку. Они испытывались межведомственной комиссией в объеме 10 000 км пробега и получили положительную оценку. Летом — осенью 1950 года были проведены войсковые испытания на гарантийный срок работы — 15 тыс. км — пяти бронетранспортеров, получивших обозначение БТР-40. Испытания трех бронетранспортеров проводились в 5-й гвардейской механизированной армии в районе Бобруйска, двух бронетранспортеров — в 16-й гвардейской механизированной дивизии в районе Самарканда. Бронетранспортеры испытания выдержали и были рекомендованы после устранения недостатков к принятию на вооружение Советской Армии в качестве разведывательной машины, машины связи, командирской машины, а также для вывоза раненых из зоны ружейно-пулеметного огня. Постановлением Совмина СССР от 16 ноября 1950 года колесный бронетранспортер БТР-40 был принят на вооружение Советской Армии.

В конце 1950 года на Горьковском автозаводе имени Молотова началось серийное производство БТР-40, а его создатели были удостоены Сталинской премии. Броневые корпуса изготавливал Муромский паровозоремонтный завод.

Компоновка БТР-40 — автомобильная классическая (с кабиной за двигателем). В бронетранспортере имеются три отделения — моторное, управления и боевое (десантное).

Моторное отделение расположено в передней части корпуса. В нем размещены: двигатель с вентилятором и электрооборудованием, водяной и масляный радиаторы, пусковой подогреватель, масляный и топливный фильтры, лебедка. Доступ в моторное отделение осуществляется: к двигателю и радиатору — через верхний люк, к лебедке — через передний в наклонном листе корпуса. Оба люка закрываются броневыми крышками. В крышке люка над двигателем и в бортовых наклонных листах корпуса имеются жалюзи для выхода горячего воздуха из моторного отделения. В нижней лобовой части моторного отделения имеются жалюзи, через которые поступает основной поток воздуха для охлаждения радиатора.

Отделение управления находится за моторным в открытой части корпуса. В нем размещены: органы управления бронетранспортером, приборы наблюдения, контрольно-измерительные приборы, радиостанция, сиденья водителя (слева) и командира (справа), аккумуляторная батарея (под сиденьем водителя), бензобак (в нише под сиденьем командира), бачок с запасным маслом для двигателя, огнетушитель и воздухоочиститель. Справа от сиденья командира и слева от сиденья водителя в нижнем поясе корпуса имеются боковые двери, открывающиеся на петлях наружу.

Боевое (десантное) отделение расположено за отделением управления, в средней и кормовой частях корпуса. В боевом отделении размещены: пулемет СГМБ, кронштейны для установки пулеметов СГМБ и ДПМ (устанавливается со специальным переходником), ракетница, клипсы для крепления двух автоматов АК-47, а также укладка боекомплекта, сиденья на восемь человек десанта, ЗИП, аптечка и задний бензобак (у правого борта под сиденьем десанта).

Корпус бронетранспортера сваривался из катаных броневых листов. Толщина лобовых листов составляла 10–15 мм, бортовых — 8–9 мм, кормовых — 7 мм. В наклонных листах передней части корпуса над дверными проемами имеются смотровые щели, которые закрываются изнутри машины броневыми заслонками. В вертикальных бортовых листах имеется по два круглых лючка для наблюдения и стрельбы из личного оружия десанта. Лючки закрываются крышками. Люки лобового листа перед водителем и командиром имеют броневые крышки, прикрепленные к листу на двух петлях. В крышках установлены приборы наблюдения со стеклоблоками триплекс. В походном положении крышки люков могут быть открыты и закреплены на вертикальных стойках. Для наблюдения вне боевой обстановки при открытых крышках люков на их проемы устанавливаются ветровые стекла в металлической оправе с резиновыми уплотнениями. Ветровые стекла снабжены электростеклоочистителями. При закрытых крышках люков ветровые стекла укладываются в специальные карманы, расположенные внутри бронетранспортера. Для посадки и высадки десанта в кормовом листе корпуса имеется двухстворчатая задняя дверь.

Бронетранспортер вооружен 7,62-мм пулеметом СГМБ, который устанавливается с помощью штатного станка, состоящего из вертлюга, сектора и постели. Для крепления пулеметной установки на бронетранспортере имеются четыре вертлюжных кронштейна: лобовой (основной), размещенный на лобовом листе, боковые — на правом и левом бортах и задний — на кормовом листе корпуса. Внутри бронетранспортера предусмотрена укладка для сигнального пистолета, гранат и двух автоматов АК-47, являющихся личным оружием экипажа. Боекомплект пулемета (1250 патронов) снаряжен в ленты и уложен в пять патронных коробок. Четыре коробки размещены в специальной укладке в боевом отделении у правого борта корпуса, а одна — в гнезде корзинки на вертлюге пулеметной установки. В бронетранспортере также укладывались восемь ручных осколочных и две противотанковые гранаты.

На бронетранспортере установлен 6-цилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-40 мощностью 78–80 л.с. при 3400 об\мин. Емкость топливного бака составляла 120 л.

Механическая силовая передача включает в себя однодисковое сцепление сухого трения, четырехступенчатую коробку передач, раздаточную коробку с демультипликатором, две главные передачи с дифференциалами и полностью разгруженные полуоси передних и задних колес. Передние полуоси имеют шарниры равных угловых скоростей. Ножной колодочный тормоз с гидравлическим приводом действует на все четыре колеса. Ручной дисковый или барабанный тормоз установлен на валу раздаточной коробки и имеет механический привод. Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двойным роликом.

Одинарные дисковые колеса со съемными бортовыми кольцами снабжены пневматическими шинами размером 9,75–18. Колесная формула 4x4. Подвеска состоит из четырех полуэллиптических рессор и четырех гидравлических поршневых амортизаторов двустороннего действия. По сравнению с ГАЗ-63 колесная база бронетранспортера сокращена до 2700 мм.

В передней части бронетранспортера установлена лебедка с отбором мощности от коробки передач. Сила тяги лебедки 4500 кгс, длина троса 75 м.

Практически одновременно с БТР-40 шла разработка его модификации, получившей обозначение БТР-40А. По сути, она представляла собой зенитную самоходную установку.

Зенитная установка ЗТПУ-2 была смонтирована на постаменте в десантном отделении и состоит из двух пулеметов КП В калибра 14,5 мм. Максимальный угол возвышения пулеметов +90°, склонения -5°. Для стрельбы по наземным целям имелись телескопический прицел ОП-1-14, по воздушным — коллиматорный прицел ВК-4. Боекомплект — 1200 патронов. Установка управлялась одним наводчиком с помощью механического ручного привода. В состав расчета входили два заряжающих (по одному на пулемет). Эффективный огонь обеспечивался по воздушным целям, летящим со скоростью до 600 км/ч на высоте 500-1000 м. Горизонтальная дальность эффективного огня составляла 2000 м.

БТР-40А был принят на вооружение в 1951 году, а годом позже запущен в серийное производство.

На базе БТР-40 выпускалась машина химической разведки БТР-40РХ. Она отличалась от базовой машины установкой дополнительного оборудования для проведения радиационной и химической разведки.

Боевым крещением для БТР-40 стали события в Венгрии в 1956 году. После них появилась еще одна модификация — БТР-40Б, имевшая сварной корпус с бронированной крышей. Для посадки и высадки десанта в крыше имелись два больших люка, закрывавшиеся крышками. Высота корпуса увеличилась на 130 мм. Были демонтированы бортовые кронштейны для установки пулемета и введены две дополнительные амбразуры в наклонных листах крыши. Благодаря появлению крыши повысилась живучесть бронетранспортера, особенно при ведении уличных боев. Однако число мест для десанта пришлось сократить до шести. Пулемет СГМБ устанавливался на лобовом или кормовом вертлюжном кронштейне. Стрельбу из пулемета можно было вести только при открытом люке. Горизонтальный сектор обстрела из пулемета, установленного на кронштейне, не превышал ±50° от продольной оси машины.

Примерно в то же время появилась и модификация БТР-40В, оснащенная централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Система подкачки включала компрессор, установленный на двигателе, ресивер, распределительный кран и несколько трубопроводов. К каждому колесу снаружи через ступицу подводился воздух. Используя эту же систему, производилось снижение давления в шинах с целью улучшения проходимости бронетранспортера. Введение системы регулирования давления воздуха в шинах повысило проходимость машины и пулестойкость колес. Однако наружный подвод воздуха имел низкую надежность в особенности при движении по лесистой местности. На вооружение БТР-40В не принимался и в серийном производстве не состоял.

Необходимо упомянуть еще об одной модификации БТР-40 — железнодорожной. Эта машина представляла собой своего рода бронедрезину. Она оснащалась стальными катками с внутренними ребордами, которые крепились к откидывавшимся рычагам с пружинными амортизаторами. Движение по рельсам обеспечивалось основными колесами, а боковая устойчивость — катками. Время, необходимое для перехода на движение по рельсам, составляло 3–5 мин. В 1969 году в железнодорожный вариант были переоборудованы несколько машин БТР-40 и БТР-40А. Некоторое количество этих машин еще в 1997 году продолжали нести службу в Забайкальском военном округе.

Серийное же производство БТР-40 завершилось в 1960 году.

Первая демонстрация нового бронетранспортера общественности состоялась во время военного парада в Москве 7 ноября 1951 года. Для участия в параде бронетранспортеры довооружили, по-видимому, для придания им более внушительного вида. На лобовом вертлюжном кронштейне был установлен 12,7-мм пулемет ДШК, а на двух боковых — пулеметы СГМБ.

БТР-40 быстро завоевал популярность в войсках. Простая по конструкции, небольшая, но подвижная многоцелевая бронемашина, созданная на освоенных промышленностью автомобильных агрегатах, получила широкое распространение в армии. Она применялась для перевозки пехоты, использовалась в качестве тягача в противотанковой артиллерии, а также как командирская, связная и разведывательная машина. БТР-40 эксплуатировались в пограничных и внутренних войсках.

Помимо Советской Армии, БТР-40 состояли на вооружении армий стран-участниц Варшавского договора, а также целого ряда государств Азии и Африки.

В армиях этих стран БТР-40 и БТР-40А активно использовались в локальных конфликтах на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и Африке. По советской лицензии БТР-40 производился в Китайской Народной Республике.

В некоторых странах видоизменялось вооружение бронетранспортера. В частности, на нем иногда устанавливался крупнокалиберный пулемет ДШК или пулеметы иных систем зарубежного производства. В Национальной Народной армии ГДР на части машин смонтировали пусковую установку 9П110 с ПТУР «Малютка». Два варианта противотанковых комплексов на базе БТР-40 состоят на вооружении Революционных вооруженных сил Республики Куба. В Египте в 1960-е годы под явным влиянием БТР-40 был разработан бронетранспортер «Валид», внешне очень его напоминавший. Правда, при его создании использовалось шасси немецкого грузовика «Магирус», несколько большее по размерам.

В 1995–1996 годах глубокая модернизация БТР-40, вызванная отсутствием запчастей к имеющимся на вооружении 85 бронетранспортерам и постановкой вопроса о списании машин, была осуществлена в Индонезии (БТР-40 Retrofit TNI-AD/Polri). При модернизации была произведена замена силового агрегата на 4-цилиндровый дизель Isuzu 4ВЕ1, что дало повышение максимальной скорости до 100 км/ч и запаса хода до 660 км при собственной массе в 4960 кг. Машины получили бронированную крышу десантного отделения, новое бронированное остекление толщиной 62 мм, кондиционер, новую электрическую лебедку RE10.000, радиостанцию PRC 64, с обеих сторон корпуса имеются четыре пусковых установки дымовых гранат и прожектор на левой стороне корпуса. Бронетранспортеры, получившие название БТР-40 Retrofit TNI-AD/Polri, имеют различные варианты исполнения и вооружения: с 7,62-мм пулеметом на турели командира; с 12,7-мм пулеметом в башне; с 40-мм автоматическим гранатометом на турели в виде «башни» кубической формы в верхней части надстройки внутри десантного отделения.

По мере поступления на вооружение Советской Армии более современных бронетранспортеров БТР-40 передавались из мотострелковых в другие рода войск для использования в качестве машин боевого обеспечения, а также для учебных целей. Во внутренних военных округах последние модификации этих машин несли службу до начала 1970-х годов. Бронетранспортеры сняли с вооружения уже Российской Армии в 1993 году.

Что же касается других стран, то по состоянию на 2016 год БТР-40 находились на вооружении (хотя бы формально) в Бурунди (20 ед.), Вьетнаме (до 100 ед.), Гвинее (16), Гвинее-Бисау (35), Египте (230), Индонезии (40), Йемене, КНДР, Кубе (до 100), Лаосе, Монголии (до 200), Никарагуа (20) и Танзании.

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,3.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ДЕСАНТ, чел.: 8.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5000, ширина — 1900, высота без тента — 1750, с тентом — 1830, высота по пулемету — 1945, база — 2700, колея передних/задних колес — 1588/1600, дорожный просвет — 275…400. ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет СГМБ обр. 1949 г. калибра 7,62 мм. БОЕКОМПЛЕКТ: 1250 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 11…15, борт — 8…9, корма — 7, днище — 4.

ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-40, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 78–80 л.с. при 3400 об/мин, рабочий объем 3480 см³.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач с отбором мощности на лебедку, двухступенчатая раздаточная коробка, карданные передачи, главные передачи переднего и заднего мостов.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 9.75–18, подвеска на четырех продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические поршневые амортизаторы (по четыре на каждом мосту).

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: 285.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 30; глубина брода, м — 0,9.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 10РТ-12.