Глава 12
Харьковская автономная область

Вся честная компания блаженствовала после затяжной и опасной «командировки» в Горишние Плавни две недели. Капитан Соболев старался даже не звонить по пустякам своим ребятам. Пусть отдохнут. Кто-то набирался сил в кругу семьи, истосковавшись по теплу и уюту, парни помоложе «культурно отдыхали» в ресторанах, крутили романы с девчонками. Те, кто постарше, предпочитали рыбалку или просто прогулки по донецким паркам. Кому-то нужно было сделать покупки.

Но после двух недель отдыха все потянулись на базу компании «Эх, прокачу!». Механики-водители «колдовали» над броневиками, постоянно что-то регулируя и модернизируя. Мотострелки Лешки Хрящева занимались на полосе препятствий. Деятельный Фаря куда-то умчался добывать запчасти и дополнительное оборудование для броневиков. Медик отряда Вежливый отправился на курсы повышения квалификации. Занятия по тактической медицине проводились регулярно. Нужно было постоянно подтверждать жесткие армейские нормативы по оказанию первой помощи, чтобы иметь соответствующий сертификат.

Капитан Соболев договорился о выезде на полигон для огневой подготовки экипажей и пехоты сопровождения. Процедура была уже давно отработанной: «Эх, прокачу!», как и другие компании подобного рода деятельности, платила за аренду полигона и боекомплект. В стоимость услуг входило и горячее питание на полигоне.

К тому же нужно было еще набрать экипаж для нового броневика «Мамонт», приобретенного недавно на деньги от «командировки» в Горишние Плавни, или, привычнее, – в Комсомольск.

За всеми этими заботами прошло еще две недели. Очень скоро бойцы частной компании охраны и эскорта начали скучать.

– Ну что, командир? – спросил механик-водитель Бродяга.

– Нашел нам новую работу. Рейс в Харьковскую область, нужно сопроводить трейлер с какой-то крупногабаритной хренью для харьковского завода «Турбоатом». А обратно надо тоже довезти массивный агрегат в сборе. Агрегат этот очень дорогой, в смысле не только из-за вложенных в его изготовление средств, но и сам по себе – много меди и других цветных металлов, говорят, даже серебро есть, правда – техническое. Так что понадобится серьезная охрана, способная действовать быстро и решительно.

– «Василиска» будешь брать с собой, командир? – поинтересовался Бэтэр.

– Нет, возьму «Носорога» и «Мамонта», рейс не слишком сложный, как раз можно и обкатать новый броневик. Выезд послезавтра утром. Так что назавтра – весь день потратим на техническое обслуживание.

– Платят много?

– Нормально, хватит и на погулять, и на покушать.

Стараниями механиков-водителей оба бронированных грузовика были готовы к поездке в кратчайшие сроки. Обновленный «Носорог» щерился «спаркой» крупнокалиберных пулеметов в более массивной башне и еще одним стволом дистанционного огневого модуля на крыше кабины.

«Мамонт» с двумя мощными «бивнями» на усиленном бампере полностью оправдывал свое название. Наверху броневого корпуса, переделанного из кузова «Урала», стояла массивная самодельная башня с пулеметом Калашникова винтовочного калибра и парой автоматических гранатометов АГС-17 «Пламя». Благодаря установке на «Урал» спаренный станковый гранатомет имел существенно больший боекомплект, чем в полевом исполнении, с «улиткой» на двадцать девять выстрелов. К тому же установленные на броневике АГС-17 имели еще и более длинные и тяжелые стволы, что весьма существенно увеличивало дальность применения и скорострельность. При необходимости башенный стрелок броневика мог буквально аннигилировать обнаруженную цель сплошным потоком гранат ВОГ-17. Каждый боеприпас «накрывал» разрывом площадь примерно в семьдесят квадратных метров. Для вражеской пехоты или незащищенной техники автоматические гранатометы являлись весьма серьезным оружием.

Отдельных слов заслуживал и экипаж боевой машины. Механиком-водителем был Олег – здоровенный парень, выглядевший добродушным и полусонным. Но, как удостоверился капитан Соболев, за рулем это был настоящий профессионал. Командиром стального «Мамонта» являлся кореец Ким, а наводчиком и стрелком у него был молодой парень с позывным Маэстро. Выглядел Маэстро, прямо скажем, весьма непрезентабельно: небритый, в стареньком бушлате. Однако, взявшись за рукоятки управления автоматического гранатомета, он полностью оправдывал свое прозвище. С оружием он управлялся просто виртуозно. В этом командир убедился на полигоне во время отработки тактического взаимодействия.

Снова серая лента дороги расстилается под широкими рубчатыми колесами бронированных грузовиков. На этот раз путь экипажей «Носорога» и «Мамонта» вместе с трейлером, который они охраняли, лежал на север – через Артемовск и Славянск, на Харьков. Нужно было сопроводить габаритный и тяжеловесный агрегат, изготовленный на одном из донецких машиностроительных заводов для харьковского предприятия «Турбоатом».

Славянск стал одним из пограничных городов-крепостей Донецкой Народной Республики. С этого легендарного города воинской славы Донбасса и началось вооруженное противостояние металлургов и шахтеров против киевских и «западенских» бандеровцев. Во время героической обороны подразделениями Игоря Стрелкова были перемолоты наиболее боеспособные на тот момент части украинской армии и карательных бандеровских батальонов. Захарченко, Моторола, Чапай и многие другие легендарные командиры, а впоследствии – и выдающиеся политические деятели республики закалились именно в огне непокоренного Славянска. И возвращение этого города стало символом окончательной победы и восстановления территориальной целостности Народных Республик.

Сейчас в Славянске находился крупный гарнизон Вооруженных сил ДНР с танками, артиллерией, в том числе – и реактивной, и частями усиления. Город-герой Донбасса окружали несколько рубежей обороны с капитальными железобетонными огневыми точками, бункерами и капонирами для военной техники.

Покрытый боевыми шрамами «Носорог» с рядом звездочек на броне, обозначающих успешно проведенные конвои, и совсем новенький «Мамонт» с двумя мощными «бивнями» на клиновидном бампере неторопливо подъехали к блокпосту. Между командиром конвоя и охраной укрепленного пункта состоялся обычный в таких случаях диалог. В отличие от мирных городов Донецкой Народной Республики, пограничный Славянск выглядел крайне грозно. Здесь не забыли ни героической обороны весной и летом 2014 года, ни тяжелых и кровопролитных боев за его освобождение.

Этот блокпост находился, так сказать, с тыловой стороны – но и он мог выдержать небольшую осаду значительно превосходящих сил. Железобетонные огневые точки, бронетранспортеры и танки с расчехленными орудиями в надежных капонирах только и ждали команды пойти в атаку.

Все так же неторопливо конвой втянулся на улицы города. Здесь было довольно оживленно и заметно больше военных, чем, скажем, в Донецке. Над новой застройкой возвышались ажурные башни подъемных кранов, слышался отдаленный грохот, но не орудий, а забиваемых свай для фундамента новых домов. Славянск залечивал тяжелые раны, нанесенные войной с «желто-блакитным» нацизмом. Профессия строитель была такой же востребованной и благородной, как и защитника родной донецкой земли.

Стоянка на транзитной базе была занята наполовину. Капитан Соболев заплатил до утра и заодно нашел пристойные комнаты для своих экипажей и водителей большегрузного трейлера. Отправляться в путь решили поутру.

Честно говоря, те немногие люди в Славянске, с которыми общался глава фирмы «Эх, прокачу!», были удивлены маршрутом.

Отношение к Харьковской автономной области у жителей республики было, мягко говоря, неоднозначным.

Тяжелая гражданская война закончилась победой Новороссии – ДНР и ЛНР полностью вернули свои территории и были признаны большинством стран Европы, особенно такими «локомотивами Евросоюза», как Франция и Германия. Одесса получила право «порто-франко» и фактически стала русским анклавом, ассоциированным с частично признанной Приднестровской Молдавской Республикой.

А вот Харьковская область стала своеобразным «географическим и политическим парадоксом».

После позорного поражения украинских силовиков и полного провала так называемой антитеррористической операции на Донбассе был заключен шаткий мир.

Теперь киевские власти старались сделать все, чтобы не потерять еще большие территории страны. На западе Украины местное население уже и так вовсю батрачило на соседнюю Польшу, а реальную власть там представляла «янтарная мафия». Венгрия тоже претендовала на украинские территории. На юге Румыния все чаше вторгалась в территориальные воды, фактически блокируя немногочисленный гарнизон украинских морских пехотинцев на острове Змеиный. Турецкие браконьеры уже давно вели незаконный рыбный промысел в территориальных водах Украины. Турки реально опасались только кораблей и многоцелевых истребителей Черноморского флота России.

В контексте «вакханалии суверенитетов» в пределах разваливающейся, как гниющий труп, современной Украины киевской власти не оставалось ничего иного, как идти на огромные уступки – жертвовать частью, чтобы сохранить хотя бы видимость целого.

Харьковская область получила то, чего так яростно добивались Донецк и Луганск: особый, «почти федеративный» статус этого региона. Потерять Харьков для Украины значило больше чем позор – полный крах тех остатков промышленности, которые все еще продолжали кое-как работать. Харьковская область и, в особенности, сам город сосредоточили серьезный производственный потенциал. Здесь находился крупнейший и единственный на Украине танкостроительный завод имени Малышева и танковое конструкторское бюро. Также здесь располагался Харьковский тракторный завод, производство авиационной радиоэлектроники и многие другие, критически важные для агонизирующей украинской промышленности сложные машиностроительные производства.

Но все же далеко не все они принадлежали украинской власти. То есть – да, некоторые ключевые предприятия платили налоги в казну незалежной, но при этом имели независимое внешнее управление.

Например, завод «Турбоатом», проданный киевской властью с молотка, был за смешные деньги приобретен неким неназванным российским олигархом. И теперь это мощное машиностроительное предприятие с уникальной производственной базой напрямую управлялся русским капиталом. Здесь строили турбины и прочее важнейшее оборудование для российских атомных электростанций. В частности – и для недавно запущенной в эксплуатацию Белорусской АЭС.

Харьковский авиационный завод также вошел в российский авиастроительный кластер с центром в Воронеже. Сейчас здесь проходили ремонт и частичную модернизацию русские военно-транспортные самолеты. Но вот постройка этих огромных воздушных кораблей производилась только в России. Развивать производство российская сторона все же не решалась, помня о печальной судьбе программы транспортника Ан-70 и постоянных склоках украинцев вокруг уникальной авиакомпании по сверхтяжелым перевозкам «Волга – Днепр».

На де-факто российских предприятиях была своя служба охраны – вооруженные до зубов бойцы из частных военных компаний. Ребята из тех, кто сделал защиту Донбасса не только призванием, но и своей профессией. Такие же, как капитан Соболев и его ребята из частной военной компании «Эх, прокачу!». Связываться с ними – себе дороже. Но именно российские предприятия давали харьковчанам и жителям области возможность получать достойную зарплату за свой высококвалифицированный труд. А не распродавать себя на органы, не мыть по уши в грязи янтарь, не заниматься контрабандой и прочими более неприглядными делами, как в Центральной и особенно в Западной Украине.

Украинские власти терпели, они шли на любые компромиссы – только бы Харьковщина не «уплыла» вслед за Крымом, Донецком и Луганском. Власть в Харькове формально контролировали украинские силовики – здесь была размещена мотострелковая бригада ВСУ, усиленная отдельным танковым батальоном, и бригада Нацгвардии Украины. Полиция также имела в своем составе несколько спецподразделений быстрого реагирования.

А вот Харьковский университет Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба «эвакуировали» под Киев, в город Васильков. Там же располагалась и одноименная авиабаза. К тому же под предлогом «эвакуации» название главного и единственного высшего учебного заведения, где готовили военных летчиков, все же декоммунизировали. Националисты-«украинизаторы» убрали из названия имя Кожедуба под предлогом того, что он «служил кровавому режиму тирана Сталина». А то, что это украинский летчик, родившийся в деревне Ображиевка Сумской области, сбивший больше всего гитлеровских самолетов среди всех летчиков авиации союзников за всю Вторую мировую войну; то, что он воевал над Центральной Украиной в районе Кременчуга, – все это для бессовестной киевской власти оказалось «несущественным».

Состояние боевой авиации на Украине было весьма плачевным. Практически все украинские боевые самолеты были либо списаны на металлолом «по возрасту», либо же отданы России в счет долгов за газ. «Придворная» авиаэскадрилья на «подержанных» американских истребителях F-16, переданная в качестве «сотрудничества с НАТО», базировалась в Василькове под Киевом, но тоже летала редко.

А вот сухопутными украинскими войсками Харьков был буквально наводнен. Здесь дислоцировались мотострелковые и танковые бригады, а также еще и карательные подразделения Нацгвардии Украины. И не зря.

Экономически этот регион Украины был наиболее зависим от соседки – России. К тому же в самом Харькове среди рабочих различных заводов, технической и творческой интеллигенции, «бюджетников» были очень сильны откровенно пророссийские настроения. Люди еще помнили о создании Харьковской Народной Республики.

В общем, странный был город Харьков и его окрестности. Именно туда и направлялся конвой донецких дальнобойщиков.

Трасса была оживленной, Харьковская автономная область вела активную торговлю не только с Россией, но и с ДНР и ЛНР. В обе стороны двигался на приличной скорости довольно плотный поток машин: легковушки и рейсовые автобусы, но в основном – различные грузовики, с охраной и без нее. В принципе, на этом направлении все же отношения на дороге были более цивилизованными, да и расстояние от Донецка до Харькова было сравнительно небольшим – всего около трехсот километров. Но все-таки довольно часто попадались мощные армейские «Уралы», «КрАЗы» и «КамАЗы» с крупнокалиберными пулеметами в бронированных кузовах. Встречались и более легкие машины сопровождения – бронированные джипы различных марок с пулеметами или автоматическими гранатометами.

Вооруженный эскорт донецких дальнобойщиков по договоренности с водителями фуры пару раз останавливался в придорожных кафе перекусить и отдохнуть. В общем, поездка оказалась необременительной, особенно – после экстремального вояжа в Горишние Плавни.

Донецким дальнобойщикам даже как-то прискучила такая поездка. Знай себе кати от блокпоста к блокпосту.

Поводом к веселью на автотрассе послужила попытка Нацгвардии Украины остановить колонну донецких дальнобойщиков. На одном из перекрестков стояли два массивных и неуклюжих броневика «Саксон» английского производства и обычная патрульная машина с желто-синими полосами на бортах и «мигалками» на крыше. Это был так называемый «пэрэсувный блокпост». Передвижные патрули в теории должны были способствовать улучшению движения на автотрассах Украины. В реальности же они больше мешали нормальному проезду автомобилей.

Доблестные стражи химерических украинских законов сурово блюли службу в компании еще более суровых нацгвардейцев. Уверенности трусоватым и недалеким полицейским с сине-желтыми эмблемами на якобы американской униформе придавали пулеметы на турелях стареньких броневиков Нацгвардии. Да и сами вояки выглядели вполне агрессивно в экипировке НАТО и с американскими штурмовыми винтовками M-16. По крайней мере, с такой серьезной поддержкой «трясти» проезжающие грузовики было сподручнее. Правда, «нацики» заломили за «крышевание» изрядную цену.

Украинские стражи порядка запросто останавливали любой грузовик или автобус и начинали тягомотную процедуру сбора «подорожной дани». Матерясь и препираясь, водители были вынуждены заплатить, после чего транспортное средство продолжало свой путь – до следующего такого же «мобильного блокпоста».

Показавшаяся из-за поворота колонна сулила весьма серьезную «несанкционированную прибавку» к не слишком большой зарплате украинского полицейского. Один из стражей порядка замахал полосатым жезлом. Его даже не смутили включенные оранжевые «мигалки» на мощном тягаче и внушительная светящаяся надпись на бампере «TRANSIT».

Сергей Бродяга, вертя баранку, покосился на командира. Тот оставался спокоен и деловит.

– Останавливаться будем?

– А на кой черт? У нас документы на спецгруз и транзитная перевозка, – усмехнулся Александр Соболев. – Пусть попробуют нас остановить!

– По-о-онял, – протянул Бродяга, ухмыляясь в усы, и прижал педаль акселератора.

Стальной «Носорог» поддал газу. Колонна из мощного седельного тягача и двух донецких броневиков пронеслась мимо передвижного блокпоста украинской полиции и Нацгвардии, обдав вояк под сине-желтым флагом едкими сизыми клубами дизельного выхлопа.

Такой наглости нацгвардейцы стерпеть не могли. Один из «Саксонов» взвыл сиреной и сорвался с места. Неуклюжий, на высоких колесах броневик ринулся в погоню, лавируя в потоке машин. Вот только догнать идущую под «стольник» колонну «донецких» было совсем непросто, особенно – для «престарелого» британского броневика, уже давно снятого с вооружения в самой Англии.

Британский бронеавтомобиль AT-105 Saxon впервые серийно стал производиться в 1976 году. В самой Великобритании «Саксоны» сняты с вооружения в 2008 году. Кроме независимой Украины бронетранспортер AT-105 Saxon состоит на вооружении таких «развитых» стран, как Малайзия, Нигерия, Мозамбик. Весьма красноречивый факт, не правда ли?..

«Престарелые» английские бронетранспортеры понесли потери, едва только появились на Украине: 10 марта 2015 года на трассе Киев – Харьков произошла катастрофа с участием этих «исчадий британского автопрома». Один из шедших в колонне бронетранспортеров Saxon буксировал другую такую же машину на жесткой сцепке. Водитель сильно разогнался и потерял управление над тяжелым броневиком. В итоге один из «Саксонов» улетел в отбойник, а другой – прямиком на обочину, где и совершил смертельный для своего водителя кульбит. Сказался высокий центр тяжести и плохая устойчивость. Один водитель погиб, еще двое украинских военных получили серьезные травмы и были госпитализированы. Вот так кровью украинских солдат был оплачен контракт на поставку «Саксонов» на Украину. Цена одного бронетранспортера составляет 51 000 фунтов стерлингов. Неплохой навар для дельцов государственного концерна «Укроборнпром»!

Правда, получается, что на Украине одни гибнут, чтобы другие богатели. Ну, так во всем виноваты «клятые москали»!.. Такова логика современной киевской власти.

Между тем громоздкое исчадие британского автопрома уже почти догнало колонну донецких дальнобойщиков. «Саксон» напоминал перекормленного стального поросенка – сходства добавлял «пятачок» радиатора, забранного пулестойкими жалюзи, и большой дорожный просвет.

Александр Соболев покосился в зеркало заднего вида. «Саксон» приближался, без перерыва воя сиреной. «Мигалка» над квадратной командирской башенкой вспыхивала синим светом. Перед башенкой красовался на турели пулемет. К счастью, украинские нацгвардейцы пока что не решались пустить его в ход. Даже такие отморозки, как они, понимали, что стрельба на оживленной трассе до добра не доведет.

– Перестраиваемся на ходу. Замыкающий «Мамонт» выходит вперед, – приказал капитан Соболев по рации. – Бродяга, ты сбавляешь скорость и пристраиваешься в хвост тягачу. Потом начинаешь маневрировать. Столкни этот хренов «Саксон» с дороги!

– Сделаю, командир, – кивнул механик-водитель.

Подобные перестроения водители «Эх, прокачу!» отрабатывали на полигонах во время тактических тренировок. Потому и в реальной ситуации они действовали четко и слаженно. Стрелять было нельзя, а потому Александр Соболев решил указать «укропам» их место не огнем, но маневром. Тягаться с мощным и весьма маневренным «Уралом» было достаточно сложно.

«Мамонт» поддал газу и плавно обошел грузовик с прицепом. После чего «Носорог» сдал назад, заняв место замыкающего в небольшой колонне. В это же время «Саксон», все так же истошно завывая и мигая, все-таки нагнал донецких дальнобойщиков. Маневрировать ему было непросто еще и потому, что кабина водителя располагалась справа, да и обзор через не слишком широкие бронестекла был так себе.

– Бродяга, поиграй с ним в «кошки-мышки», – кивнул Соболев.

Механик-водитель резко вывернул руль, и стальная туша «Носорога» угрожающе надвинулась на «Саксон». Украинский броневик британского производства был вынужден резко ударить по тормозам. Но и Бродяга тоже притормозил – водителю-«укропу» пришлось судорожно вертеть баранку, чтобы не столкнуться с мощным «Уралом». Британский броневик повело на дороге, он начал угрожающе раскачиваться при каждом повороте.

– Ага, сучара, нервничаешь! Сейчас я тебе устрою!.. – Бродяга резко вывернул руль и нажал на тормоз. «Носорог» ударил покрытым сталью кузовом в борт «Саксона». «Английская вещь» протяжно заскрипела тормозами, но это лишь усугубило положение неустойчивого броневика. Его повело юзом, а в следующий момент «Саксон» на большой скорости врезался в отбойник и вылетел на обочину, кувыркаясь в грязи.

– Поделом вам, твари! – зло оскалился Сергей Бродяга. – Мы его сделали, командир.

– Хорошо, молодец, Серега!

– А они нас потом не «прищучат»?

– Пусть только попробуют! Все равно они погнались за нами незаконно, а документы у нас в порядке. Проблем они себе явно наживать не будут.

Вполне возможно, что этот бандеровский «Саксон» мог повторить судьбу того – перевернувшегося 10 марта 2015 года на трассе Киев – Харьков, забрав с собой жизнь водителя и покалечив еще двоих. Но прошедшие всю войну танкисты отдельного батальона «Дизель» не испытывали жалости к нынешним украинским карателям.