607

По этому поводу статистические данные довольно противоречивы. Деонандани Бэкуэлл (Deonandan and Backwell) (2011 год) не обнаружили разницы в количестве погибших, но увеличилось количество человек, получивших травмы. По данным Блэлака, Кадияли и Саймона (Blalock, Kadiyali & Simon) (2009 год), число погибших увеличилось на 982 за последние три месяца 2001 года, но до 2300 в долгосрочной перспективе. До сих пор видны последствия эффекта 9/11: в сотни раз больше людей умирают в дорожно-транспортных происшествиях каждый сентябрь, чем обычно, поскольку люди опасаются, что террористы снова нанесут удар в годовщину 9/11 (Hampson, 2011). Гигеренцер (Gigerenzer, 2006) пишет: «По оценкам, 1500 американцев погибли на дороге в попытке избежать судьбы пассажиров, погибших в четырех смертельных рейсах».

Существует очень изящно аргументированная статья авторов Чепмэна и Гарриса (Chapman & Harris) (2002) о неспособности человека правильно воспринимать риск, слишком остро реагировать на одни формы смерти, и недостаточно остро – на другие.

Также см.:

Kenny, (2011), and Sivac & Flannagan (2003).

Blalock, G., Kadiyali, V., & Simon, D. H. (2009). Driving fatalities after 9/11: A hidden cost of terrorism. Applied Economics, 41(14), 1717–1729.

Chapman, C. R., & Harris, A. W. (2002). A skeptical look at September 11th. Skeptical Inquirer, 26(5). По данным сайта http://www.csicop.org.

Deonandan, R., & Backwell, A. (2011). Driving deaths and injuries post-9/11. International Journal of General Medicine, 4, 803–807.

Gigerenzer, G. (2006). Out of the frying pan into the fire: Behavioral reactions to terrorist attacks. Risk Analysis, 26(2), 347–351.

Hampson, R. (2011, September 5). After 9/11: 50 dates that quietly changed America. USA Today.

Kenny, C. (2011, November 18). Airport security is killing us. Business Week.

Sivak M., & Flannagan, M. (2003). Flying and driving after the September 11 attacks. American Scientist, 91(1), 6–8.