Поезда в метро

Дайте ребенку задание нарисовать поезд — что он изобразит? Впереди — паровоз, а за ним — вагоны. Так вот: в метро — все не совсем так!

Долгое время поезда метрополитена состояли из секций по два вагона: один моторный, другой — прицепной. Это было сделано ради того, чтобы при поломке можно было бы перебрать состав, как перебирают бусы, и поставить другой вагон вместо головного. Для этого все вагоны имели по кабине управления и полному комплекту силового электрооборудования. Это позволяло при необходимости легко получать составы из любого количества вагонов. Но на практике эта возможность не была востребована, и кабины в промежуточных вагонах почти никогда не использовались. А каждая лишняя кабина — это лишний вес и лишний объем, а значит, меньшее количество перевезенных пассажиров. Потому в более поздних типах метропоездов эти кабины остались только в первом и последнем вагонах, причем с противоположных их концов, ведь поезда в метро не разворачиваются, они лишь меняют направление движения. С тех пор первый и последний вагоны поезда с кабинами управления можно считать головными вагонами.

При строительстве вагонов для метро приходилось учитывать многие нюансы. Например, тормозные колодки. У наземной электрички они чугунные. Металл постепенно стирается в пыль. И вот эта самая пыль оказалась совершенно неприемлемой в метро! Прежде чем осесть на пол и стены и быть стертой тряпкой уборщицы, она успела бы попасть в легкие многим людям, постепенно превращая их в инвалидов. Пришлось придумать новые тормозные колодки, в которых на чугунное основание напрессовывался полимер, который просто сгорал от трения. Изнашиваются быстрее, зато намного более безопасны.

Самые первые вагоны метро типа А производились в Мытищах на Машиностроительном заводе с 1934 по 1937 год. Они могли быть моторными и прицепными. Всего в метро с 1935 по 1937 год курсировало 55 двухвагонных секций, окрашенных следующим образом: бежево-желтый верх и коричневый низ.

Впоследствии часть этих вагонов использовалась для служебных целей, а самая первая секция вагонов цела до сих пор: ее специально сохранили для будущего музея. Сейчас этот ретропоезд используют в ночных экскурсиях по метро.

Вагоны типа Б стали усовершенствованием типа А. Производились они на том же заводе с 1937 по 1939 год и эксплуатировались с пассажирами аж до середины семидесятых! В полноценном виде ни один вагон данной модели в московском метро не сохранился.

После войны вагоны метро перекрасили: серо-зеленый верх и темно-синий низ. В это время в Москве появились трофейные вагоны типов C-1, C-2 и С-3 из берлинского метро, только у нас они назывались соответственно В-1 — прицепные, В-2 и В-3 — моторные. Всего в Москву поступило 110 немецких вагонов, но довольно быстро все они были списаны досрочно из-за отсутствия запасных частей и к середине шестидесятых уже не использовались. В депо Красная Пресня сохранился один трофейный вагон, используемый в качестве бытовки, но не полностью: отсутствие тележек затрудняет возможность его восстановления для музея.

Вагоны типа Г производились на Мытищинском заводе до войны: с 1939 по 1940 год, и несколько лет после: с 1947 по 1955 год. Все вагоны этого типа — моторные с кабиной управления. У них был новый облегченный кузов измененной формы, но по интерьеру они не отличались. Эксплуатировались до 1983 года. Сохранилось несколько штук.

С предыдущими были очень схожи вагоны типа Д, выпускавшиеся тем же заводом с 1949 по 1963 год. У этих вагонов был облегчен кузов и изменена планировка сидений, за счет чего они стали более просторными, но уменьшилось их количество (44 вместо 52). Они эксплуатировались с 1955 по 1995 год. Сохранились один обычный и вагон-путеизмеритель. Следующий тип вагонов — тип Е, выпускался с 1959 по 1969 год. Они отличались гофрированным кузовом с измененным расположением дверей, число сидячих мест уменьшилось до 40. Окраска была двухцветной (зеленый или голубой верх и темно-синий низ). Эксплуатировались до 2008 года.

Все вышеперечисленные вагоны производились в Мытищах. Но вагоны типа Ем508 и Ем 509выпускали в Ленинграде, на Вагоностроительном заводе им. Егорова с 1970 по 1973 год. Они имели несколько удлиненный кузов с расположением дверей и окон, аналогичных вагонам типа Д для совместимости со станциями закрытого типа Петербургского метрополитена. В каждом салоне было 42 сидячих места. Вагоны Ем-509 отличались наличием в кабине радиостанций и использовались в качестве головных, а Ем-508 — в качестве промежуточных. Вагоны были совместимы с вагонами других типов и могли работать с ними в одном составе. Эксплуатировались с пассажирами по 2010 год. Вагоны этого типа сохранились в Калужском депо и в Балашихе.

Вагоны типа Еж производились снова в Мытищах с 1970 по 1973 год. Они имели кузова вагонов Ем, но усовершенствованное оборудование. Число сидячих мест, как и у Ем, составляет 42. Эксплуатировались до 2010 года.

Вагоны, которые «не пошли»: это тип И и тип 81-720.1/721.1. У них в промежуточных вагонах наконец убрали ненужные кабины, снабдили вагоны всевозможными удобствами, в том числе кондиционерами, но на испытаниях выявились всевозможные недостатки, из-за которых оба проекта были закрыты.

Старейшие из эксплуатируемых в настоящее время вагоны Еж-3 и Еж-6 производились на ММЗ, а Ем-508Т — на ЛВЗ им. Егорова в 1973–1979 годах. Хотя, конечно, за этот срок они прошли модернизацию и их вид изменился (демонтированы лишние кабины водителя). Эти вагоны обслуживают Таганско-Краснопресненскую линию, но к 2020 году планируется их убрать.

«Номерные» вагоны типа 81-717/714 — первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Изначально предполагалось, что данный тип станет мелкосерийным и переходным к вагонам типа И, однако из-за недоработок в конструкции последних было налажено крупносерийное производство данного типа. Выпускались как в Мытищах, так и в Ленинграде. Вагоны этой модели полностью окрашивались в серо-зеленый цвет и имели декоративную белую полосу со стреловидными рисунками на дверях. Эксплуатируется несколько различных модификаций.

Вагоны типа «Яуза» (81-720/721), похожие на вагоны типа И, производились на заводе Метровагонмаш. Они есть только в московском метро. У этих вагонов кузов из нержавеющей стали, в салонах есть кондиционеры, электрооборудование современное. Они окрашены в металлический серый цвет с желтой полосой по бокам в середине кузова. Салоны всех вагонов имеют по 36 сидячих мест, в торцевых зонах сиденья отсутствуют.

Эксплуатируются две модификации вагонов, но таких вагонов немного.

Вагоны типа «Русич» 81-740/741 (, 3 модификации, Метровагонмаш) изначально создавались для наземных линий легкого метрои поэтому конструкторы уделили больше внимания их внешнему виду. Каждый вагон представляет собой две сочлененные секции, за счет этого он намного длиннее. Кабина головного вагона — своеобразной наклонной формы, напоминает забрало старинного шлема. Вагоны снабжены кондиционерами и электронными табло. Это первые отечественные серийные вагоны, имеющие асинхронный тяговый привод и микропроцессорную систему управления. Поезда имеют трехцветную окраску: темно-серый верх и светло-серый низ, разделенные голубой полосой

В вагонах типа «Ока» 81-760/761 используются многие технические решения от вагонов «Русич» и «номерных» вагонов. Частично их производит Метровагонмаш, частично — Тверской вагоностроительный завод. Эти вагоны еще удобнее для пассажиров: появились информационные цветные дисплеи в салонах и система обеззараживания воздуха. Вагоны имеют серую окраску с голубыми полосами и двухцветными бело-голубыми дверями.

Вагоны типа 81-765/766/767 «Москва» похожи на вагоны «Ока». Такие поезда имеют сквозной проход. Лобовая часть снабжена крэш-системой. Эти вагоны легче, оборудования в них более современное. В салонах установлена новая интерактивная система информирования пассажиров и планшетные сенсорные дисплеи с USB-разъемами для подзарядки мобильников.

Часть этих поездов используется для наглядной агитации — как говорили раньше. Сейчас бы сказали — для социальной рекламы. Идея эта не новая: первые красиво раскрашенные поезда запустили еще в шестидесятые. Это были «Женский поезд имени 8 Марта» и «50 лет газете «Правда». Потом были «Бауманец», «Дзержинец», «Московский комсомолец», «Молодогвардеец», «Гайдаровец»… С одним из них — «Пионер Кунцева» связана нехорошая история. Пионеры в 1984 году действительно собрали 330 тонн металлолома для строительства поезда метро. Но их именем назвали не новый, а старый поезд 1961 года, попросту его перекрасив. Подлог был очевиден: не совпадал тип вагонов, да и таблички с годом выпуска с них не сняли. История попала в газеты: «Пионерская правда» и «Гудок» публиковали статьи на эту тему, но ничего не изменилось. А спустя всего 6 лет поезд был отправлен на металлолом: его реальный срок эксплуатации истек.

Интересным и полезным был поезд «Читающая Москва», посвященный русской классике, а также детской и юношеской литературе. Он стал первым поездом, оборудованным Wi-Fi.

Поезд «Поэзия в метро» возник в связи с празднованием года Великобритании в России и был посвящен героям Шекспира. Снаружи он выглядел обычным, все красоты таились внутри вагонов.

А вот судьба поезда «175 лет по дорогам России» была печальной: он не проездил и года. По вине машиниста погиб пассажир метро — и после этого с поезда сняли нарядное оформление.

Два года на Люблинско-Дмитровской линии ездил «Полосатый экспресс» — разукрашенный изнутри сценами из жизни кошачьих, в основном амурских тигров и дальневосточных леопардов. Идея показалась столь привлекательной, что некоторое время спустя еще один состав оформили в похожем стиле.

Уже сняли чудесное оформление и с поезда, посвященного творениям студии «Союзмультфильм».

К сожалению, у этих поездов был и есть крупный недостаток: при поломке одного вагона его нельзя заменить другим, обычным. Внешний вид поезда страдает сильно. Приходится простаивать целому составу, а значит, их эксплуатация обходится значительно дороже. Более тридцати поездов, радовавших нас своими красками и необычным видом, уже списаны. Двадцать с небольшим выходят на линии. Один из них — «Новогодний» — курсирует лишь под праздник.

Самый старый из действующих именных поездов на Замоскворецкой линии посвящен ветеранам Великой Отечественной, работавшим в метро и Метрострое. Поначалу он мало отличался от обычных составов, однако в 2006-м дизайн поезда обновили. Другие «военные» поезда — «Поезд Победы» и «Курская дуга», который посвящен легендарному бронепоезду «Московский метрополитен», построенному на пожертвования работников метро. Одновременно с запуском поезда в дар метрополитену была передана обнаруженная в Белгородской области картина «Последний бой бронепоезда «Московский метрополитен».

«Красная стрела» был запущен на Сокольнической линии в 2006-м. Снаружи поезд окрашен в красный цвет вместо обычного синего, на дверях вместо обычного рисунка стилизованное число «75». Внутри расклеены материалы по истории поезда «Красная стрела». В марте 2010 года поезд пострадал при теракте на станции «Лубянка», но был отремонтирован. «Акварель» — поезд-галерея с репродукциями картин. «Читающая Москва»-2 запущен на Калужско-Рижской линии. «Мой Маршак» приурочен к 130-летию со дня рождения поэта.

Замечательный ретропоезд «Сокольники» построен в 2010 году к 75-летию Московского метрополитена и стилизован под первый поезд Московского метрополитена. Но это не «точная копия», как писали газеты, это именно стилизация. «80 лет в ритме столицы» призван знакомить пассажиров с 80-летней историей московского метро.

Некоторые поезда посвящены советскому кинематографу: «Герои на все времена», «Союзмультфильм», «Кино Победы», «Легенды кино». А поезд «Малый театр» — русскому театральному искусству.

«Космический поезд» запущен к 55-летию со дня первого полета человека в космос. «Россия, устремленная в будущее» — это поезд-мечта о будущем: о целительной медицине, необычной еде, о более совершенном человеке… Поезд «Наука будущего» знакомит пассажиров с проектами британских и российских ученых. Каждый из пяти вагонов оформлен на разные темы: «Космос», «Энергия», «Природа», «Медицина» и «Роботы».

«С искусством по пути» посвящен произведениям русской живописи XX века. «Московская весна a cappella» оформлен в фирменном стиле весеннего столичного фестиваля; «Город образования» приурочен к открытию одноименного международного форума; «ЦСКА» к 95-летию спортивного клуба.