На чем только не передвигаются китайцы!

Рикша: велосипед с повозкой, самый старый способ передвижения, ныне особо популярный в туристических местах.

Велосипеды, мопеды, скутеры и мотоциклы: самый распространенный вид среди рабочего класса.

Трехколесные велосипеды с кузовами: китайцы используют их для перевозки грузов – иногда так нагрузят, что водителя не видно.

Автобусы, троллейбусы: в Китае активно развивают общественный транспорт, чтобы снизить влияние на окружающую среду и решить проблему пробок. Для автобусов и троллейбусов выделены специальные полосы, на которых установлены камеры, и в случае пересечения этих полос другими транспортными средствами выписывают штраф и вычитают баллы.

Метро: строится семимильными шагами. Помню, когда я только приехала в Пекин (в 2003 году), было всего 3(!) ветки метро, сейчас их 18, и это не конец. Всего в Китае метро построено и введено в эксплуатацию в 35 городах!

Поезда: на данный момент в Китае самая большая сеть высокоскоростных железных дорог в мире, средняя скорость движения составляет 200 км/ч.

Самолеты: китайские авиакомпании осуществляют перелеты на самолетах «Боинг» и «Аэробус», но сейчас полным ходом идут испытания китайского широкофюзеляжного пассажирского лайнера СА919, так что скоро и в небе они будут перемещаться на своем транспорте.

Автомобили: ну и без машин никуда – от китайских марок эконом-класса до самых дорогих мировых моделей. А как они на них ездят, читайте ниже.

Вы умеете кататься на велосипеде? Я вот не знаю: вроде бы умею, а вроде и нет. В детстве у меня не было велосипеда. И я научилась кататься на велике подружки во дворе, когда мне было лет 12. Потом я долго не каталась, и спустя 7 лет наступил час икс – я поехала в страну велосипедов.

Все студенты-иностранцы рассекали в Пекине на велосипедах и хвастались, как это удобно. И я, которая никогда не садилась на большой велосипед, решила попробовать проехать по кампусу. Через сто метров я попала туда, куда не следует – въехала бедному китайцу в то самое место. Мои поклоны и мольбы о прощении спасли мою шкуру от ругани, и с тех пор велосипедов я избегаю.

А как дела с велосипедами у китайцев?

– Я не знаю ни одного китайца, который бы не умел ездить на велосипеде.

– Здесь очень развитая велосипедная инфраструктура: кругом велосипедные дорожки (хотя это не мешает им вылетать на дорогу), отдельные светофоры, большие парковки, точки ремонта.

– При этом по сравнению с концом прошлого века велосипедов стало в разы меньше, так как китайцы пересели на электровелосипеды, скутеры и машины.

Как же спасти окружающую среду и вдохнуть новую жизнь в велосипедную индустрию? Китайцы придумали велошеринг. Это система общественного пользования велосипедами. Нужно установить приложение, отсканировать код, наклеенный на велосипеде, далее открывается замок, и можно ехать куда угодно и вернуть велосипед в любой точке города! Стоит это удовольствие 1 юань ($0.15) в час + 99 юаней ($15) залога.

Итак, вы полны уверенности в себе и готовы штурмовать китайские дороги. Что для этого нужно?

Если вы начинаете с нуля, то вам прямая дорогая в автошколу – там вам выдадут книжку с правилами дорожного движения и многочисленными тестами и запишут на экзамен в полиции. Если экзамен пройден успешно, то можно садиться за руль – сначала на автодроме, а потом и на улице. У китайцев обыкновения заваливать нет, поэтому, чтобы не сдать на права, нужно очень сильно постараться. Я в свое время диском задела бордюр, полицейский вздохнул и сказал: «Поздравляю!»

Если у вас уже есть российские права, то не спешите радоваться – в Китае ни международные, ни российские права не действуют. Чтобы получить китайские права, придется заново сдать экзамен.

У меня 5-летний стаж вождения в Китае, кстати, водить машину я научилась именно здесь. Так что все особенности ощутила сполна:

– Синдром собаки на сене: китайцы любят ехать посередине – ни в том ряду ни в другом, у нас бы за это убили, наверно, а тут запросто. Так что терпение и еще раз терпение.

– Синдром черепахи: ну и что, что за мной скопился целый поток машин и я создаю пробку, я буду ехать со скоростью 40 км в час по скоростной трассе в левом ряду, говорить по телефону и жевать булку, и пусть весь мир подождет! А когда мне ударит в голову, я еще вас всех резко подрезать начну, я ж теперь опаздываю, а я, как известно, центр Вселенной.

– Синдром водителя-ненавистника пешеходов: ах, тебе надо дорогу перейти? Дождь поливает? Ну и что, подождешь, я тороплюсь, мне больше надо, с чего я дорогу тебе буду уступать! К тому же за это не штрафуют. А штрафуют за все остальное, что и везде, при этом вычитают баллы, всего таких 12 в год. А чтобы отслеживать злостных нарушителей, кругом висят камеры и бегают дядьки в желтых жилетах, которые щелкают машины в местах неправильной стоянки.

– Синдром зеваки: пробки в Китае как возникают на пустом месте, так и магически рассасываются. Одна из главных причин – авария, но не потому что машины перегородили дорогу, а потому что всем водителям надо посмотреть, что же там такое случилось, и не дай бог это пропустить!

– Бонус: можно поворачивать направо на красный свет.

– Антибонус: отовсюду выскакивают велосипедисты и мотоциклисты, которым правила вообще не писаны.

Помните кадр из фильма Sex and the City, когда Кэрри неистово кричит «такси», и машина резко останавливается у бордюра? Мне всегда было любопытно, неужели таксисты реально слышат?

В Китае они иногда не только не слышат, но и не видят, либо делают вид. Наверняка каждый иностранец в Китае чувствовал себя невидимкой: стоишь на перекрестке, а такси пролетает мимо, либо таксиста не устраивает пункт назначения, и он, отмахиваясь, уезжает. Почему? Иногда реально не хотят везти из-за банального страха непонимания, а иногда торопятся со смены. Это явление приобрело такие масштабы, что для устрашения ввели возможность пожаловаться на «нехочух» по телефону жалоб 12328.

Ну а после того как в Китае появилось приложение DiDi, проблема исчерпалась сама собой. Через него можно заказать машину на любой вкус, даже с попутчиками, если хочется сэкономить. Когда приезжала мама, а мы с мужем поехали в путешествие, я вызывала ей такси через DiDi, следила по карте за передвижением машины и сама оплачивала – вот до чего дошел прогресс.

Цены на такси в Пекине всегда были демократичные, хотя из-за пробок и загрязнения их повысили. Например, такси от аэропорта до Императорского дворца Гугун (расстояние 30 км) стоит около 100 юаней ($16). Обратите внимание, что если в других городах таксисты могут взбрыкнуть, то в Пекине таксисты ездят строго по счетчику, кроме частников, которые тоже процветают.