В нашей стране немало людей, отмечающих трагические дни авиакатастроф как свои вторые дни рождения. Опоздав на гибельные рейсы, они спасли собственные жизни. На рейсы, закончившиеся авиакатастрофой, люди опаздывают и сдают билеты чаще, чем на обычные. Такую закономерность выявили математики.

Около полуночи 21 июня 2011 года под Петрозаводском разбился самолет Ту-134. На борту самолета находились 43 пассажира и 9 членов экипажа.

Незадолго до полуночи с самолетом, выполнявшим рейс по маршруту Москва — Петрозаводск, была потеряна связь. Как выяснилось позже, лайнер разбился, не долетев всего 700 метров до взлетно-посадочной полосы. Чудом он не задел расположенные поблизости жилые дома.

От удара об землю самолет развалился, начался пожар. Оказавшиеся рядом очевидцы трагедии сумели вытащить из искореженного салона несколько человек, однако затем, по их словам, произошел взрыв.

Жертвами катастрофы стали 44 человека. Среди них — руководители и конструкторы нескольких атомных компаний, входящих в госкорпорацию «Росатом», которые летели в Петрозаводск на совещание. Находился на борту и известный футбольный арбитр Владимир Петтай, житель Петрозаводска. Среди погибших также несколько иностранцев — граждане Швеции, Нидерландов, США.

Во всех без исключения катастрофах обязательно находятся люди, избежавшие беды. И лишь потому, что по какой-то причине не оказались в том месте. Хотя должны были. И трагедия с Ту-134, разбившимся под Петрозаводском, не исключение.

Тем злополучным рейсом должны были лететь в отпуск ведущие программисты крупной местной компании — 4 человека. Но не полетели.

Они опоздали на самолет и остались живы.

— У нас были билеты на рейс в Москву, — рассказывает Игорь. — Там предстояло почти сразу пересесть на эту самую «тушку», чтобы добраться до Петрозаводска. Но «стыковка» не получалась.

Рейс Екатеринбург-Москва а сначала задержали на полчаса, затем еще на час. Все еще надеясь успеть на пересадку в Домодедово, отпускники даже звонили в офис авиакомпании.

— Мы спросили, смогут ли они задержать рейс минут на 15, — продолжает Игорь. — Нам вроде бы пообещали. Но в итоге отказали.

Была мысль добраться до Москвы другим самолетом, улетавшим раньше. Но пришлось бы доплачивать.

— Поразмыслив, мы сдали билеты и разъехались по домам, — рассказывает Светлана. — Улетели утром в Питер. А когда включили мобильники, нашли целую кучу пропущенных вызовов. Ведь все друзья были уверены, что мы были в том самолете, который разбился под Петрозаводском…

Семья топ-менеджера «Кока-Колы» собиралась к родным в Петрозаводск на юбилей.

В истории этой семьи сплелись сразу два драматических сюжета — страшная трагедия и чудесное спасение. Среди погибших в крушении Ту-134 под Петрозаводском — жена и двое детей топ-менеджера «Кока-Колы» Игоря Осипова. Его жена Любовь вместе с двумя детьми — двухлетней Настей и пятилетним Георгием — летела в Петрозаводск. А Игорь вместе со старшей дочерью, 12-летней Полиной, поехал туда же на машине.

— От Волгограда до Петрозаводска больше полутора тысяч километров. Люба не захотела ехать так далеко на машине с маленькими детьми, — рассказал нам знакомый Осиповых.

— Игорь Владимирович часто ездит в Петрозаводск именно на машине, он любит дальнюю дорогу за рулем, для него это отдых, — рассказал нам сотрудник «Кока-Колы» Василий. — Старшую дочку взял, чтобы не скучать. Это была очень дружная семья… Игорь с дочерью встречал Любу с детьми в аэропорту. Ту-134 рухнул у них на глазах…

При посадке 9 июля 2006 года аэробус А310 (рейс 778) компании «Сибирь», следовавший из Москвы в Иркутск, не сумел остановиться на взлётно-посадочной полосе, выкатился за её пределы и врезался в расположенный неподалеку гаражный комплекс. Полевое расследование показало, что самолет был сброшен с полосы левым двигателем, внезапно перешедшим во взлётный режим в момент включения реверса правого двигателя. Из 203 человек, находившихся на борту, в результате катастрофы погибло 124 человека.

Пять пассажиров, уже имевших билеты, не сели на страшный иркутский рейс — и спаслись.

Те, кто волею судьбы оказался в хвостовом отсеке, спаслись, казалось бы, чудом. Теперь они благодарят Бога, который спас им жизнь. А были еще пассажиры, по разным причинам не улетевшие тем рейсом…

Так, может, дело совсем не в случае? Помощь Божия проявляется — в форме интуиции, внутреннего голоса (Ангела-Хранителя) или серии таинственных случайностей. И помогает выжить. Нужно только суметь ей воспользоваться.

Жителя Иркутска Валерия Струганова родные уже считали погибшим. Он должен был вернуться из Москвы тем самым злополучным 778-м рейсом. В списках выживших его не было. Только на следующий день его супруга Надежда узнала, что в последний момент Валерий, командировка которого закончилась, решил задержаться на день в столице — погулять по ее летним улицам…

В день трагедии в аэропорту «Домодедово» в списке пассажиров, помимо людей, сидевших в самолете, значились имена и фамилии пяти пассажиров, которые купили билеты, но не зарегистрировались на этот рейс. В их числе был и Валерий Струганов. Почему эти люди в последний момент передумали ехать? Почему отказались от полета? Наверняка не у каждого из этих пятерых была веская причина — вроде случившейся вдруг болезни.

Среди тех, кто летел в том самолете, несколько десятков человек, пережив взрыв, смогли выбраться из салона, объятого огнем. И все они тоже считают свое спасение чудом.

Но чудо или предвидение заставило Александра Шендрика, который мог выбирать, куда сесть, остановиться именно на том кресле, на котором он не получит ни царапины? Вместе с ним в бизнес-классе было еще около восьми человек. Александру повезло, что он сидел с левой стороны салона. Правый борт самолет задел постройку и был всмятку. Люди, сидевшие там, не могли выжить.

28 июля 2002 года произошла катастрофа Ил-86 в Москве. Рейс был техническим, и на борту находились лишь 16 членов экипажа, 14 из которых погибли. Самолёт оторвался от земли на скорости 350 км/ч и стал набирать высоту. После чего снизилась мощность двигателей, самолёт завалился на левое крыло и упал. В число 16 находившихся на борту членов экипажа входило 4 пилота, 10 бортпроводников и 2 авиационных инженера. В живых остались лишь две бортпроводницы, Татьяна Моисеева и Арина Виноградова.

Татьяна Моисеева вспоминает, что осталась в живых только потому, что машинально подтянула ремень.

«Мы сидели втроем — со мной были Арина и Оля Наумова, — рассказала «Известиям» выжившая стюардесса Татьяна Моисеева, — я сидела лицом к хвосту, девочки напротив меня. Когда нас начало трясти, мы поняли, что что-то не так. Арина прижалась к Оле, а я как-то машинально потуже затянула ремень.

А очнулась я от того, что услышала крик Арины. Почувствовала, что жива, но сложена, как книжка. Попыталась освободиться — бесполезно. Арина сказала, чтобы я тоже кричала и звала на помощь, мы вместе начали орать что есть силы… Уже потом я узнала, что Оля и все остальные погибли».

В 2000 году весь мир облетела невероятная история французской стюардессы «Эйр Франс». 25 июля стюардесса Изабель Сарьян должна была лететь с рейсом Париж-Нью-Йорк. Для нее это был очень важный рейс. Но…

Буквально перед выходом из дома Изабель порезала палец. Пока мазала его зеленкой и искала пластырь, у ее 12-летнего сына резко подскочила температура.

Изабель позвонила маме, но та, выходя из машины, поскользнулась на мандариновой корке и сломала ногу. Стюардессе ничего не оставалось, как позвонить на работу и попросить отгул.

Изабель сильно переживала. Но недолго. Едва набрав высоту, авиалайнер рухнул. Все пассажиры и члены экипажа погибли.

Позже Изабель узнала, что в самый последний момент, уже в аэропорту, этим рейсом отказались лететь еще 33 пассажира. Они поменяли свои билеты на другой самолет.

Случившееся в 1981 году с 20-летней студенткой Ларисой Савицкой потрясло многих. В воздухе над Завитинском в Амурской области военный бомбардировщик Ту-16 столкнулся с самолетом Ан-24, в котором из свадебного путешествия домой вместе с мужем возвращалась Лариса.

Самолет развалился в воздухе. Погибли все. Но Лариса 8 минут планировала на куске фюзеляжа с высоты 5000 метров.

«Разлом прошел прямо перед нашими креслами, — рассказала «Известиям» Лариса Савицкая. — Я оказалась в хвостовой части. Меня выбросило в проход, я потеряла сознание. Когда пришла в себя, то вдруг вспомнила итальянский фильм «Чудеса еще встречаются». Всего один эпизод: как героиня спасается в авиакатастрофе, вжавшись в кресло. Добралась до ближайшего кресла, и это меня спасло».

Специалисты считают, что ее спасла удачная траектория падения. Сев в кресло, она создала баланс веса, позволивший куску фюзеляжа планировать несколько минут. Сама же она уверена, что ее спасло предчувствие и внезапно всплывшие кадры фильма…

Нашли Ларису через три дня среди обломков самолета и останков пассажиров. Уникальное спасение попало в Книгу рекордов Гиннесса.

Увы, самолетам все же было суждено сыграть в жизни Ларисы роковую роль. Ее дочь, ставшая стюардессой, погибла на одном из двух рейсов, взорванных террористами 24 августа 2004 года.

Стюардесса Галина Ушакова оказалась единственной, кто пережил взрыв самолета над Иркутском в 1976 году. В полете Галина раздавала пассажирам леденцы и вдруг заметила, что на блузке не хватает пуговицы, она тут же заскочила в уголок и стала ее пришивать. Вдруг иголка выпала из рук, и девушка принялась искать ее на полу.

В этот самый момент Ту-104, едва поднявшись в воздух, накренился, задел крылом рулежную дорожку, еще раз рванулся и упал. В тот момент, когда прибыли спасатели, Ушакова подняла голову и застонала… Пока над ней колдовали медики, семье успели сообщить о смерти стюардессы. Перепутали с пассажиркой-однофамилицей.

У науки до сих пор нет объяснения случаям чудесных спасений. Самое свежее исследование на эту тему датировано 1958 годом.

Американский социолог Джеймс Стаунтон проанализировал 50 авиа— и железнодорожных катастроф. Он сравнивал число людей, попавших в катастрофу, количество погибших и вместимость транспорта. И сопоставил с самолетами и поездами, благополучно добравшимися за то же время до пункта назначения.

Вывод таков. В большинстве трагедий транспорт заполнен лишь на 60 %. И наоборот, если транспорт заполнен на 75 % — крушение маловероятно.

Любопытно, что количество пассажиров, в последний момент отказывающихся от поездки на «приговоренном рейсе», уже тогда было весьма высоким. Люди, избежавшие гибели, не могли признать, что предчувствовали крушение. Но что-то опосредованно мешало им отправиться в путешествие. Например, человеку пора ехать в аэропорт, а у него «схватило» живот. Либо, спускаясь по лестнице в своем доме с уложенным чемоданом в руке, он подвернул ногу, из-за чего медленно двигался и опоздал на поезд.

Актер Андрей Соколов верит, что все в жизни не случайно. И приводит в пример такой случай: «Мы должны были вместе с отцом лететь на самолете. Я сейчас даже не могу объяснить, почему, но уже по дороге в аэропорт сказал отцу, что забыл закрыть дверь квартиры. Просто соврал — ведь помнил прекрасно, что это не так. Но какое-то внутренне чувство подсказало: надо вернуться. Когда мы приехали домой, дверь конечно же оказалась заперта. А мы в итоге опоздали тогда на рейс. Отец, конечно, расстроился. Но на следующий день мы узнали, что тот самолет потерпел аварию!»

У Александра Абдулова хранился билет на самолет, который так никогда и не долетел до места назначения. Это было много лет назад, когда молодой актер должен был как можно быстрее оказаться в Ленинграде. Но все рейсы были забиты, поэтому он, смирившись, решил лететь согласно приобретенному билету. Он уже сидел в салоне, когда к нему прибежала стюардесса — на рейсе, улетавшем на полчаса раньше, оказалось свободное местечко. Только в Ленинграде Абдулов узнал, что его самолет потерпел крушение. Не выжил никто.

В 2008 году 5 человек по разным причинам опоздали на рейс Боинга-737 по маршруту Москва-Пермь и поехали поездом. Оказалось, самолет потерпел крушение во время посадки, из 87 человек, находившихся на борту, никто не выжил.

В катастрофе самолета А-320 «Армянских авиалиний» погибло 113 человек. Все, кто летел из Еревана в Сочи рейсом номер 967, погибли. Однако список жертв мог бы быть длиннее. Как минимум еще трое должны были оказаться в числе пассажиров. О них теперь говорят — «опоздали на тот свет».

25-летний Георгий Акопян — гражданин Грузии. 45-летний Гагик Саакян — гражданин Армении. Друг с другом они ранее были не знакомы. Оба приехали в аэропорт Звартноц, как и положено, заранее. Стали в очередь на визовый контроль. Все шло нормально. Но когда пришел черед Акопяна, у него возникла проблема. Как рассказал «Труду» эксперт службы контроля виз авиакомпании «Армавиа», сотрудник аэропорта обратил внимание на то, что в документах Акопяна было несоответствие маршрута следования. Приглашение — в Москву, а собирался лететь в Сочи. Эксперт долго изучал паспорт подданного Грузии. И в конце концов принял решение: этот гражданин лететь не может. Когда урегулирует это несоответствие маршрута — тогда и полетит. И сняли с рейса.

Знал бы в тот момент Георгий Акопян, что представитель визовой службы в тот момент подарил ему жизнь! Но отлученный от полета тогда только ворчал, проклиная чиновников.

Гагика Саакяна остановили у стойки за другое. Сотрудник визовой службы заинтересовался его паспортом. Документ был, как говорится, еще тот. Во-первых, сильно потрепан. Во-вторых, разрешительная запись на путешествие за границу была, как показалось, какой-то странной.

Заподозрив чуть ли не подделку, сотрудник авиакомпании решительно отказал в проходе на самолет и Саакяну. Тот тоже долго костерил «эти бюрократические порядки», но делать нечего — подчинился. Лайнер взмыл в небо без него. Позже, когда Гагик узнал о трагедии, он не поверил своим ушам.

И с сердечной благодарностью вспомнил того самого «обюрократившегося» контролера виз из аэропорта.

И, наконец, есть еще один счастливчик, который должен был лететь на том самолете. Это — депутат Национального собрания Армении Ашот Агабабян. Корреспондент «Труда» застал его уже в Сочи — он прилетел туда на следующий день на опознание близких, оказавшихся в злополучном лайнере.

Вот что рассказал депутат: «Я действительно должен был лететь тем рейсом. Но накануне председатель нашей фракции подошел ко мне и сказал: «Сегодня мы будем обсуждать очень важный вопрос — тебе лучше остаться и присутствовать при его обсуждении». И я остался. На следующий день рано утром я узнал про авиакатастрофу.

Читатель газеты «Труд» Александра Израилева вспоминает следующий случай: «8 мая 2005 года мне исполнилось 82 года. Я прожила большую жизнь — фронт, потом 48 лет трудового стажа. Но всего этого могло не быть. Мы тогда жили в Москве в коммунальной квартире, сосед Николай работал на аэродроме и был включен в состав экипажа самолета «Максим Горький». 18 мая 1935 года, в первый полет этого самолета с представителями общественности, экипажу разрешили взять на борт гостей. По одному человеку. Николай выбрал меня, хотел сделать подарок ко дню рождения.

И вот наступает утро 18 мая. Я в новом платье и с большими белыми бантами на голове жду Колю. А приходит его тетя и сообщает, что Коля тяжело заболел, температура 40 градусов. Представьте мое огорчение! А «Максим Горький» в этот день разбился».

Так произошло с шестью пассажирами рейса Москва — Сочи авиакомпании «Сибирь». В августе 2004 года самолет, на посадку в который они не успели, был подорван в воздухе чеченской террористкой. Естественно, следователи заподозрили в них пособников преступницы. Однако проверка показала, что это не так. Кому-то помешали знаменитые московские дорожные пробки, кому-то — житейские дела. Но вот повод поставить в церкви свечку появился у каждого.

Среди такого рода счастливчиков особенно много спортсменов. Что и понятно: соревнования — это сплошные перелеты. Самый известный «везунчик» — знаменитый советский хоккеист и футболист Всеволод Бобров, игравший за гремевшую на всю страну и опекаемую всесильным Василием Сталиным команду ВВС МВО. 7 января 1950 года Боброва, как казалось, подвел будильник. Он опоздал на самолет, которым его команда отправлялась на очередной матч в Свердловск. Из-за ошибки пилота самолет разбился, погибли 19 человек. А чудом уцелевший Всеволод Михайлович еще три десятка лет верой и правдой служил нашему спорту.

Дважды родившимся считал себя и многократный олимпийский чемпион, чемпион мира и Европы по водному поло Алексей Баркалов. В мае 1972 года его команда возвращалась с турнира в Италии через Москву в Харьков. Внезапное ухудшение здоровья отца вынудило спортсмена вылететь на сутки раньше. А на другой день все его товарищи в числе 116 пассажиров разбились на самолете Ан-10А.

Подобная история случилась с прославленным советским футболистом Олегом Базилевичем. В 1979 году он тренировал ташкентский «Пахтакор». 11 августа в районе Харькова из-за ошибочных действий диспетчеров самолет Ту-154 с «Пахтакором» на борту столкнулся в воздухе с другим лайнером. Не выжил никто. Но Базилевича там не оказалось. По семейным обстоятельствам он вылетел из Ташкента на сутки раньше своих подопечных… (газета «Труд», Сергей Ищенко № 80 от 05.05.2006).

«На 3 января 1994 года у меня, жены и 2-х сыновей были заказаны авиабилеты на рейс «Иркутск — Москва» самолёта ТУ-154, который разбился через 12 минут после взлёта у села Мамоны Иркутского района. Ровно за сутки до вылета (мы с женой собрались лететь в командировку по делам фирмы в Москву, заодно и сыновей свозить на каникулы) я потерял паспорт, причем, где и как, до сих пор понять никто не может. Когда мы поехали выкупать авиабилеты по моему военному билету, в авиакассе мне было сказано, что в аэропорту промежуточной посадки меня, скорее всего не пустят на борт самолёта, а семья улетит дальше. Поэтому мы не стали выкупать авиабилеты, а купили билеты на утро 3 января 1994 года, на проходящий поезд Хабаровск — Москва, причём на боковые плацкартные места. Утром сели в поезд и уехали. Об авиакатастрофе узнали в Новосибирске. В Омске купили свежие газеты, но так как сотовых телефонов тогда ещё не было, то о том, что мы живы и здоровы, сообщили домой по телефону с Ярославского вокзала Москвы по приезду в столицу. Бедные мои родители! Они знали, что у нас билеты на этот рейс, четыре дня искали нас по больницам, моргам и опознавали трупы». (Горбатов В.Н.)