Приложение 2. Именной указатель

Советский инженер-конструктор, танкостроитель. В 1922 году окончил Харьковский технологический институт. С 1922 по 1926 гг. работал инженером-конструктором на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ). После службы в армии вернулся на работу на завод. В декабре 1927 года на ХПЗ из числа конструкторов тракторного производства был создан новый коллектив – танковая конструкторская группа. Алексенко стал её первым руководителем. Участвовал в проектировании манёвренного танка Т-12. В мае 1929 года был назначен заведующим КБ танкостроения по танку Т-24.

1 июня 1931 года на завод пришло указание на проектирование колёсно-гусеничного лёгкого танка БТ («Кристи»). Это означало свёртывание всех работ по танку Т-24, что встретило резкую негативную реакцию в коллективе. Возглавлявший КБ Алексенко подал заявление об уходе, считая, что КБ должно продолжать усовершенствовать узлы Т-24 и выпускать свои средние гусеничные танки, а не «навязанные» иностранные. В 1932 году перешёл на работу в Опытный конструкторско-машиностроительный отдел завода № 174, затем на Опытный завод Спецмаштреста им. Кирова (завод № 185), где работал в должности старшего инженера-конструктора. В июле 1941 году ушёл на фронт. После ранения работал на танкоремонтном заводе. После демобилизации учился в аспирантуре Ленинградского политехнического института. С сентября 1948 года преподавал на кафедре «Теория машин и механизмов» в Военно-воздушной академии им. Можайского.

Советский авиаконструктор, разработчик самолётов серии «Ан». Доктор технических наук (1960), профессор (1978), академик АН СССР. Герой Социалистического Труда (1966). Лауреат Ленинской премии (1962) и Сталинской премии (1952). С 1933 года – главный конструктор планёрного завода в Тушино. С 1938 года – ведущий инженер КБ Яковлева. Был главным инженером планёрного управления Наркомата авиационной промышленности. С 1943 года – первый заместитель главного конструктора Яковлева. С 1952 года руководил киевским ГСОКБ-473 (с 1984 года – ОКБ им. О.К.Антонова, с 1989 года – Авиационный научно-технический комплекс «Антонов»). В 1962 году ему было присвоено звание Генерального конструктора ОКБ.

Известен как «майор Грейзе» (Greiser). Настоящее имя – Пауль Тылтыньш. Первый в истории Красной Армии танкист, удостоенный звания Героя Советского Союза. В 1925 –1926 гг. жил во Франции, где и получил удостоверение личности на имя Поль Арман. Учился в Политехнической школе в Париже. В 1926 году иммигрировал в СССР, где вступил в Красную Армию. В 1936 году добровольцем отправился воевать в Испанию на стороне республиканцев. Участвовал в первом танковом бою с участием советских танкистов. Лично уничтожил несколько вражеских танков. С сентября 1939 года по май 1941 года учился в Военной академии им. Фрунзе. По окончании был назначен заместителем командира 51-й танковой дивизии. С 12 марта 1943 года – командир 122-й танковой бригады. Полковник. Погиб от пули снайпера 7 августа 1943 года в бою у села Поречье Кировского района Ленинградской области.

Советский конструктор ракетной техники. С 1915 года работал в Москве в Главном артиллерийском управлении. В 1920 году познакомился с Н.И.Тихомировым, став его ближайшим помощником. Сконструировал первую в СССР ракету на бездымном порохе (впервые успешно запущена 3 марта 1928 года), противолодочную глубинную бомбу с реактивным двигателем и др. Был одним из основных авторов знаменитого реактивного миномёта «Катюша». Лауреат двух Сталинских премий.

Советский инженер-конструктор бронетехники. Родился в Москве, в семье профессора МВТУ. С 1928 года – конструктор на Московском электрозаводе. В 1929 –1930 гг. – ассистент в Московском электромеханическом институте. С декабря 1931 года по май 1934 года работал инженером-конструктором, затем начальником конструкторского бюро в Автотракторном КБ технического отдела экономического управления ОГПУ, где занимался разработкой конструкций опытных танков ПТ-1, ПТ-1А, Т-29 (Т-29-4, Т-29-5). В 1934 году был назначен главным конструктором завода № 37 в Москве, где под его руководством были созданы малые плавающие танки Т-38 и Т-40. В 1941 –1943 гг. в должности заместителя главного конструктора Горьковского автозавода по спецпроизводству руководил созданием лёгких танков Т-30, Т-60, Т-70, Т-80, самоходной установки СУ-76М (на базе танка Т-70) и ряда других опытных образцов танков и САУ. С 1943 года работал на Мытищинском машиностроительном заводе. Всего им было создано 26 типов боевых машин пяти семейств. Доктор технических наук, профессор. Герой Социалистического Труда. Лауреат трёх Сталинских премий и Государственной премии СССР.

Советский инженер-механик. С 1933 года работал на Харьковском паровозостроительном заводе: был копировщиком, конструктором в бюро трансмиссии танкового конструкторского отдела. С 1941 года работал в эвакуации на «Уралвагонзаводе», был начальником конструкторского бюро, заместителем главного конструктора по танкостроению. С 1954 по 1976 гг. – заместитель главного конструктора на Харьковском заводе им. В. А. Малышева. Автор пятискоростной коробки перемены передач танка Т-34-85. Один из ведущих конструкторов танков БТ-2, БТ-5, БТ-7, А-З2, Т-З4, Т-54, Т-64 и их модификаций. Лауреат двух Сталинских премий и одной Ленинской премии.

В 1934 –1938 гг. – директор Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна. Поступил в Харьковский технологический институт, но осенью 1916 года был отчислен за революционную деятельность. Окончил этот институт в 1925 году. Работал на ХПЗ мастером мартеновского цеха, старшим мастером плавильного отделения мартеновского цеха, заместителем начальника цеха по производству, главным металлургом, главным инженером. Участник разработки танкового дизеля В-2 и танка Т-34. 25 мая 1938 года арестован. 28 июля того же года Военная Коллегия Верховного Суда СССР приговорила его к расстрелу. Приговор приведен в исполнение в тот же день. Реабилитирован 14 марта 1956 года.

В 1932 году окончил Институт Коминтерна в Харькове, стал инженером-технологом на Харьковском машиностроительном заводе. В 1941 –1959 гг. – руководитель конструкторской группы, заместитель главного конструктора КБТ «Уралвагонзавода». В 1959 –1962 гг. – главный конструктор завода «Металлист». В 1962 –1990 гг. – заместитель генерального конструктора ЦКБ «Трансмаш» ФГУП «Уралтрансмаш». Один из создателей танка Т-34. Занимался разработкой и совершенствованием боевых машин Т-44, Т-54, Т-55 и др.

Советский офицер, генерал-лейтенант инженерно-технической службы. В 1937 –1938 гг. под псевдонимом «Валентин Малино Рубио» участвовал в Гражданской войне в Испании в должности заместителя командира Интернационального танкового полка по технической части. С октября 1938 года работал в военном отделе Совнаркома СССР. Участвовал в выпуске и испытаниях новых образцов бронетанковой техники. С июля 1941 года был уполномоченным ГКО по Сталинградскому тракторному заводу по производству танков Т-34. В марте 1943 года в боях за Харьков был дважды ранен, но продолжал выполнять свои обязанности, одним из первых в боевых порядках 88-й танковой бригады вошёл в Харьков.

С семи лет работал пастухом, потом – шахтёром. Два года учился в земской школе в селе Васильевка. С 1896 года работал на Юрьевском металлургическом заводе, с 1903 года – на паровозостроительном заводе в Луганске. Во время Первой мировой войны уклонился от призыва. С марта 1917 года был председателем Луганского комитета партии большевиков, с августа – Луганского совета и городской думы. В дни Октябрьской революции был комиссаром Петроградского военно-революционного комитета, потом вместе с Ф.Э.Дзержинским вёл работу по организации ВЧК. В годы Гражданской войны командовал армией, был наркомом внутренних дел Украины, командующим Харьковским военным округом. Был одним из организаторов и членом Реввоенсовета 1-й Конной армии, которой командовал С.М.Будённый. После смерти М.В.Фрунзе возглавил военное ведомство СССР: с 6 ноября 1925 года по 20 июня 1934 года был наркомом по военным и морским делам и председателем Реввоенсовета СССР. В 1934 –1940 гг. был наркомом обороны СССР. Всего Ворошилов провёл во главе военного ведомства почти 15 лет – дольше, чем кто-либо другой в советский период. Был членом Политбюро ЦК ВКП(б), одним из первых маршалов Советского Союза, имел репутацию преданного сторонника И.В.Сталина.

Советский конструктор бронетехники. Окончил Военно-техническую академию им. Дзержинского в Ленинграде. Затем был откомандирован в распоряжение Управления механизации и моторизации РККА (УММ РККА). В 1930 году в составе закупочной комиссии был на заводах в Великобритании, а затем был назначен начальником испытательной группы по танку Т-26 (Виккерс). Был прикомандирован к танковой школе в Казани, где занимался копированием чертёжно-технической документации, поступавшей из Германии. С 1932 года работал в ОКМО ленинградского завода № 174, затем на заводе № 185 – помощником директора завода по конструкторской части. При непосредственном участии и под его руководством на заводе № 185 был выполнен ряд проектно-конструкторских работ по разработке опытных танков Т-33, Т-43, Т-29, Т-46-5, Т-100 и Т-126СП, а также поступивших впоследствии в серийное производство танков Т-26, Т-28, Т-35 и Т-50. С мая 1940 года после слияния заводов № 185 и № 174 был назначен начальником отдела в КБ завода № 174. В годы Великой Отечественной войны работал в конструкторском отделе Наркомтанкопрома. Был заместителем Ж.Я.Котина, занимавшего тогда должность заместителя наркома танковой промышленности. Контролировал и непосредственно руководил работами по созданию лёгкой самоходно-артиллерийской установки СУ-76. За низкое качество первых самоходных установок был отстранён от должности и направлен в действующую армию, где стал заместителем командира 32-й танковой бригады по технической части. Погиб 3 августа 1943 года в районе деревни Малая Томаровка Курской области.

Организатор промышленности, советский государственный деятель. Герой Социалистического Труда. В 1936 году окончил МВТУ им. Баумана. С октября 1938 года работал начальником Восьмого Главного управления наркомоборонпрома (танковое производство), начальником Главспецмаша, заместителем наркома среднего машиностроения. Основными направлениями его деятельности было производство нового поколения танков и дизелей к ним (танк Т-34-76 и дизель В-2). С началом Великой Отечественной войны руководил эвакуацией заводов танковой промышленности на Урал и в Сибирь, организацией и освоением производства танков на новых местах дислокации, конвейерной и поточной сборки танков. В сентябре 1941 года был назначен заместителем наркома танковой промышленности В.А.Малышева. В 1942 году организовал инспекцию по качеству производства бронетанковой техники. В феврале 1943 года был назначен начальником только что созданного Главного управления по ремонту танков. Контролировал производство и ремонт танков.

Советский конструктор и организатор производства артиллерийского вооружения. Генерал-полковник технических войск (1945). Герой Социалистического Труда. Лауреат четырёх Сталинских премий. В конце 1933 года был направлен на Горьковский машиностроительный завод № 92, где под его руководством в качестве главного конструктора начали производиться пушки Ф-32 и Ф-34 для танков Т-34.

Русский и советский конструктор стрелкового оружия. Герой Социалистического Труда. Лауреат четырёх Сталинских премий. В 1924 году начал работу по созданию первого образца 7,62-миллиметрового ручного пулемёта, принятого на вооружение в 1927 под названием ДП (Дегтярева пехотный). На базе ручного пулемёта были созданы затем авиационные пулемёты ДА и ДА-2, танковый пулемёт ДТ, ротный пулемет РП-46. В 1934 году был принят на вооружение пистолет-пулемёт Дегтярёва ППД-34, впоследствии получивший развитие в моделях ППД-38 и ППД-40. В 1930 году разработал 12,7-миллиметровый крупнокалиберный пулемёт ДК. Во время Великой Отечественной войны им были разработаны и переданы в войска 14,5-миллиметровое противотанковое ружьё ПТРД и ручной пулемёт образца 1944 (РПД) под патрон 7,62-мм образца 1943 года.

Советский инженер и изобретатель, конструктор танков БТ-20 (А-20) и Т-34. В середине 30-х гг. занимался вопросами повышения проходимости колёсно-гусеничных танков «БТ», будучи слушателем Военной академии механизации и моторизации (ВАММ) РККА им. И.В.Сталина. В феврале 1937 года участвовал в проведении войсковых испытаний трёх танков БТ-5-ИС. В начале лета 1937 года был зачислен адъюнктом на кафедру танков ВАММ, откуда его направили в Харьков, на завод № 183, для проектирования привода колесного движителя и ходовой части разрабатывавшегося заводом танка БТ-7-Б-ИС. Ему в помощь выделили 30 человек дипломников ВАММ. К концу октября 1937 года обстановка на заводе № 183 накалилась. Прибывшая комиссия констатировала, что возглавляемое Диком ОКБ не справляется с порученным делом. Начались поиски «виновных» в попытке срыва важного правительственного задания. ОКБ расформировали, а его начальника арестовали. А.Я.Дик получил десять лет лагерей и отсидел полный срок. К концу срока, в 1947 году, он был выслан на «вечное поселение» в город Бийск. Там он стал работать на местном котельном заводе и только за один 1950 год подал шесть рационализаторских предложений, два из них признали изобретениями. После 17 лет ссылки, в 1964 году, получил разрешение вернуться в Москву. Участвовал в конструировании отечественных ЭВМ.

Видный советский государственный и военно-промышленный деятель, руководитель целого ряда ведущих предприятий советского ВПК, генерал-майор инженерно-технической службы (1944). Герой Социалистического Труда. Лауреат четырёх Сталинских премий. В 1940 году был назначен директором Горьковского машиностроительного завода № 92, выпускавшего пушки для танка Т-34.

Советский полководец. С мая 1923 года – командир 39-го полка 7-й Самарской кавалерийской дивизии. В 1924 году направлен в Высшую кавалерийскую школу. В 1929 году окончил курсы высшего начальствующего состава РККА. С мая 1930 года командовал 2-й бригадой 7-й Самарской кавдивизии. Затем служил в Белорусском военном округе. В марте 1933 года стал командиром 4-й кавалерийской дивизии. 22 февраля 1938 года ему «досрочно и вне очереди» было присвоено воинское звание – комдив. С июня 1939 года – командующий 57-м особым армейским корпусом РККА на территории Монгольской Народной Республики. Впервые в практике применения войск РККА, в боях на Халхин-Голе Жуковым широко использовались танковые, мотоброневые и авиационные подразделения для решения задач активной обороны, быстрого окружения и уничтожения противника. В мае 1940 года получил звание генерала армии. В ходе Великой Отечественной войны последовательно занимал должности начальника Генерального штаба, командующего фронтом, члена Ставки Верховного Главнокомандования, Заместителя Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами СССР. Маршал Советского Союза. Четырежды Герой Советского Союза. В послевоенные годы получил народное прозвище «Маршал Победы». В 1955 –1957 гг. – министр обороны СССР. В 1957 году исключён из состава ЦК КПСС, снят со всех постов в армии и в 1958 году отправлен в отставку.

Советский авиаконструктор, разработчик самого массового боевого самолёта в истории – штурмовика Ил-2. Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974). Единственный лауреат семи Сталинских премий, генерал-полковник инженерно-технической службы, академик АН СССР (1968).

Советский конструктор стрелкового оружия, создатель всемирно известного автомата Калашникова (АК). Герой Российской Федерации. Дважды Герой Социалистического Труда.

Настоящая фамилия Костриков. Революционер, советский государственный и политический деятель. Член РСДРП с ноября 1904 года. В 1921 году, на X съезде РКП(б), был избран кандидатом в члены ЦК. В том же году стал Первым секретарём ЦК компартии Азербайджана. В апреле 1923 года был избран членом ЦК РКП(б). С 1926 года – первый секретарь Ленинградского губернского комитета (обкома) и горкома партии и Северо-Западного бюро ЦК ВКП(б), кандидат в члены Политбюро ЦК ВКП(б). С 1930 года – член Политбюро ЦК ВКП(б) и Президиума ВЦИК СССР. 1 декабря 1934 года, идя на заседание по коридору Смольного, где находились Ленинградский горком и обком ВКП(б), был убит выстрелом в затылок Леонидом Николаевым. Через несколько часов после убийства было официально заявлено, что Киров стал жертвой заговорщиков – врагов народа. Это послужило началом массовых репрессий в СССР, известных как «Большой террор».

Советский конструктор танков. Родился в Туле.

В 1915 –1923 гг. работал токарем на оружейном заводе. Был участником Гражданской войны. В 1931 году окончил Ленинградскую военно-техническую академию и стал трудиться в КБ по танкостроению Харьковского завода: прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора. В 1951 –1953 гг. был и.о. главного конструктора «Уралвагонзавода». Участник разработки и внедрения в производство танков БТ-2, БТ-5, БТ-7, Т-32, Т-34, Т-44 и Т-54. Лауреат Сталинской премии.

Советский учёный, инженер-конструктор, главный организатор производства ракетно-космической техники и ракетного оружия в СССР. Основоположник практической космонавтики. Одна из крупнейших фигур XX века в области космического ракетостроения и кораблестроения. Академик АН СССР. Генеральный конструктор ракетно-космической промышленности СССР. Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии.

Советский конструктор танков. В 1932 году окончил Военно-техническую академию им. Ф. Э. Дзержинского. В 1932 –1937 гг. – инженер, затем начальник КБ научно-исследовательского отдела Военной академии механизации и моторизации РККА. C 1937 года – главный конструктор Кировского завода. В 1941 –1943 гг. – заместитель наркома танковой промышленности СССР, главный конструктор Челябинского тракторного завода. Возглавлял работы по созданию тяжёлых танков КВ-1, КВ-2, КВ-85, ИС-1, ИС-3. С 1968 года – заместитель министра оборонной промышленности СССР. Генерал-полковник инженерно-технической службы. Герой Социалистического Труда. Лауреат четырёх Сталинских премий.

Американский конструктор, инженер и изобретатель. В 1915 году сконструировал 76,2-миллиметровое зенитное орудие на самоходном шасси. Заказ на свой первый танк Кристи получил 22 ноября 1919 года, а уже в январе 1921 года машина была готова к испытаниям. Она могла передвигаться и на колёсах, и на гусеницах, причём переход с одного на другое осуществлялся всего за 15 минут. Изобретением Кристи является и ходовая часть танка: восемь обрезиненных катков большого диаметра, по четыре с каждой стороны, и подвеска из мощных пружин, надетых на металлические стержни – «свечи» (из-за этого такой тип подвески и назвали «свечным» или «подвеска Кристи») и соединяющихся с колесами через качающиеся рычаги. Из-за такой подвески «съедалось» место внутри машины, но зато плавность хода была отличной. Также именно Кристи предложил концепцию быстроходных танков. А подвеска Кристи позже была использована на советских танках серий БТ и Т-34.

Советский военачальник. Родился в крестьянской семье на хуторе Дудниково Полтавской губернии. Окончил четыре класса школы. В 1917 году вступил в партию большевиков, в 1918 году – в 5-ю Красную армию, которой командовал К.Е.Ворошилов. Принимал участие в обороне Царицына (там познакомился с И.В.Сталиным). С июня 1920 года – начальник артиллерии 1-й Конной армии. С июня 1921 года – начальник артиллерии Северо-Кавказского военного округа. В 1924 году по окончании Военно-академических курсов высшего комсостава РККА был назначен помощником начальника артиллерии РККА. В 1926 –1929 гг. – начальник Главного артиллерийского управления РККА. В 1936 году под псевдонимом «Генерал Купер» принимал участие в Гражданской войне в Испании. В мае 1937 года вернулся в СССР, где по предложению И.В.Сталина вновь занял пост начальника Артиллерийского Управления РККА. В январе 1939 года был назначен заместителем Наркома обороны СССР. В 1940 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза и Маршала Советского Союза. В 1941 году выехал на передовую, вместе с войсками 10-й армии попал в окружение, лишился связи и вышел к своим только спустя две недели. Был обвинён в воинском должностном преступлении, лишён воинского звания Маршала Советского Союза, звания Героя Советского Союза и всех правительственных наград. Понижен до уровня генерал-майора. 28 июня 1946 года отправлен в отставку. 11 января 1947 года арестован. 23 августа 1950 года приговорён к расстрелу «по обвинению в организации заговорщической группы для борьбы с Советской властью». 24 августа 1950 года был расстрелян. В 1956 году реабилитирован и восстановлен в воинском звании Маршала Советского Союза и в звании Героя Советского Союза.

Легендарный испытатель, заместитель начальника научно-исследовательского полигона. Воин (дослужился до гвардии полковника) и инженер, человек, который на своём веку испытывал не только танки, но и самолёты, трамваи, мотоциклы, тракторы, вездеходы, аэросани, бронеавтомобили и просто автомобили. О танках и говорить нечего: в этой области Кульчицкому не было равных. Великое множество их прошло через его руки – и зарубежных, и отечественных. Но особенно он прославился своими знаменитыми прыжками на танках серии БТ.

Советский физик, «отец» советской атомной бомбы. Трижды Герой Социалистического Труда. Академик АН СССР. Доктор физико-математических наук, профессор. Основатель и первый директор Института атомной энергии. Лауреат Ленинской премии и четырёх Сталинских премий.

Советский инженер-конструктор. В 1930 году окончил Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта. После окончания института работал чертёжником-конструктором на ХПЗ, будущем заводе № 183». В 1934 –1937 гг. – заместитель начальника СКБ. В 1938 –1939 гг. – начальник КБ-100. В 1939 –1940 гг. – заместитель начальника КБ-520. В 1940 –1947 гг. – начальник КБ-520, заместитель главного конструктора завода № 183, эвакуированного в 1941 году в Нижний Тагил. Участвовал в совершенствовании организации производства советского серийного танка Т-24, в разработке лёгких колёсно-гусеничных танков БТ-2, БТ-5, БТ-7 и БТ-7М. Совместно с М. И. Кошкиным и А. А. Морозовым участвовал в создании танков А-20 и А-32, а также серийного среднего танка Т-34, принятого на вооружение 19 декабря 1939 года. Участвовал в разработке танков Т-44 и Т-54. Лауреат трёх Сталинских премий.

Советский авиационный конструктор. В 1927 году окончил МВТУ им. Н. Э. Баумана. Работал в Бюро новых конструкций, потом перешёл в Главное управление авиационной промышленности (ГУАП). В 1939 году получил служебное звание – главный конструктор по самолётостроению. Его самолёты Ла-5 и Ла-7 сыграли важную роль в ходе Великой Отечественной войны. После войны работал над созданием реактивных самолётов. Генерал-майор инженерно-технической службы. Дважды Герой Социалистического Труда. Лауреат четырёх Сталинских премий.

Советский военачальник, генерал-полковник инженерно-технической службы. Участник Первой мировой войны, фельдфебель. В Красной Армии с 1919 года. В 1922 году окончил ускоренный курс Высшей военно-автомобильной и броневой школы. С 1935 года – начальник 7-го отдела (ремонтного), а с 10 марта 1936 года – начальник 11-го отдела Автобронетанкового управления РККА. С июня 1936 года по октябрь 1939 года – начальник и военный комиссар Военной академии механизации и моторизации РККА им. И.В.Сталина. С 1 августа 1940 года – заместитель начальника Главного автобронетанкового управления РККА. С 5 января 1943 года – заместитель начальника Главного бронетанкового управления РККА. С 5 октября 1945 года – заместитель Народного комиссара танковой промышленности СССР, после реорганизации в том же месяце – заместитель Народного комиссара транспортного машиностроения СССР. С июля 1953 года – заместитель начальника Главного бронетанкового управления Советской армии, с 1954 года – начальник Главного бронетанкового управления и одновременно – заместитель начальника бронетанковых и механизированных войск Советской армии по бронетанковой технике.

Советский государственный деятель, один из организаторов советской автомобильной промышленности. С 1926 года – директор Московского автомобильного завода (ныне Завода им. И.А.Лихачёва). С 1939 года по 1940 год – народный комиссар среднего машиностроения СССР. В 1940 –1950 годах вновь возглавлял завод. За время его работы завод стал крупнейшим предприятием с новейшим оборудованием и проектной мощностью 150000 грузовых автомобилей в год. В годы войны Лихачёв снабжал армию оружием и грузовиками, впервые в СССР организовав сборку автомашин на конвейере.

Начал свой трудовой путь монтёром артели «Электропомощь» в Петрограде. Потом работал техником. С 1929 по 1938 гг. был мастером смены, механиком цеха, заместителем начальника цеха, начальником цеха, начальником отдела Кировского завода в Ленинграде. В 1938 –1941 гг. – директор танкового завода № 183 в Харькове. На этом посту внёс значительный вклад в начало массового выпуска легендарного танка Т-34. В 1942 –1946 гг. – директор Уральского танкового завода № 183 им. И.В.Сталина в Нижнем Тагиле. В годы войны его предприятие выпустило около 35000 танков Т-34. Потом был заместителем министра и министром транспортного машиностроения СССР, председатель Государственного научно-технического комитета СМ СССР. Генерал-майор инженерно-танковой службы. Герой Социалистического Труда (1943) – за выдающиеся заслуги в освоении производства танков в трудных условиях военного времени.

Советский государственный деятель, один из плеяды «сталинских наркомов», руководивших созданием индустрии Советского Союза в конце 30-x – начале 50-х годов XX века. В 1934 году окончил МВТУ им. Н.Э.Баумана. В 1934 –1939 гг. – конструктор, заместитель начальника особого сектора конструкторского бюро, заместитель главного конструктора завода, заместитель начальника и начальник дизельного цеха, главный инженер, директор Коломенского завода им. В.В.Куйбышева. В 1939 –1940 гг. – народный комиссар тяжёлого машиностроения СССР. В 1940 –1944 гг. – заместитель председателя СНК СССР и председатель Совета по машиностроению при СНК СССР. Одновременно в 1940 –1941 гг. – народный комиссар среднего машиностроения СССР, а в 1941 –1942 и 1943 –1945 гг. – народный комиссар танковой промышленности СССР. В 1947 –1953 гг. – заместитель председателя Совета Министров СССР. Герой Социалистического Труда. Генерал-полковник инженерно-технической службы.

Рабочий, конструктор, руководитель конструкторской группы ходовой части танка Т-34. Стал ведущим специалистом отрасли, лауреатом Государственной премии СССР. Награждён орденами Ленина, Красной Звезды, многими медалями.

Советский государственный деятель. В 1929 году окончил Военно-техническую академию им. Ф.Э.Дзержинского в Ленинграде. В дальнейшем возглавлял специальный участок по сборке и испытанию опытных танков на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна (ХПЗ). В 1930 –1931 гг. – руководитель сборки, разработки и испытаний танка Т-24. В 1932 году принимал участие в выявлении и устранении недостатков в производстве танков БТ-2, БТ-5 и БТ-7. В 1933 году, совместно с Н.А.Кучеренко, руководил «Высшей школой танковождения», созданной при военном представительстве Рабоче-Крестьянской Красной Армии на ХПЗ. В 1938 –1939 гг. возглавлял механосборочный цех завода № 75 по производству дизелей типа В-2. В октябре 1939 года его утвердили в должности заместителя директора и главного инженера завода № 183. Участвовал в создании танков БТ-7М, А-20, А-32 и А-34. Под его руководством в 1940 –1941 гг. на заводе № 183 было развернуто производство танков Т-34. С ноября 1941 года – главный инженер и первый заместитель директора Кировского завода в Челябинске. Руководил развёртыванием серийного производства танков КВ-1, КВ-1с, ИС-1, ИС-2, тяжёлых самоходных артиллерийских установок на их базе, танков Т-34 и дизелей типа В-2. В 1949 –1953 и 1955 –1957 гг. – заместитель министра транспортного машиностроения СССР. В 1958 –1965 гг. – заместитель председателя Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике. Генерал-лейтенант-инженер. Лауреат трёх Сталинских премий.

Советский конструктор танков. Работал чертёжником и конструктором на Харьковском паровозостроительном заводе. В 1941 –1952 гг. работал в Нижнем Тагиле, куда во время войны был эвакуирован завод № 183. С октября 1937 года участвовал в разработке нового маневренного колёсно-гусеничного танка в КБ-24, был руководителем конструкторской группы вооружения и башни. Лауреат Сталинской премии 1946 года за участие в создании танка Т-34.

Советский инженер-конструктор. После шестого класса общеобразовательной школы начал работать делопроизводителем на Харьковском паровозостроительном заводе. Позже работал копировщиком, чертёжником и конструктором. Участвовал в создании первых гусеничных тракторов «Коммунар». В 1929 –1931 гг. учился заочно в Московском механико-электротехническом институте им. М.В.Ломоносова (после реорганизации в 1930 году – Московский автотракторный институт им. М.В.Ломоносова, ныне Московский государственный технический университет «Московский автомеханический институт»). В конце 1930-х гг. участвовал в разработке танков А-20 и А-32 – прототипов серийного танка Т-34. В годы Великой Отечественной войны – главный конструктор Харьковского завода № 183 им. Коминтерна, эвакуированного в октябре 1941 года в Нижний Тагил. С ноября 1951 года – главный конструктор Харьковского КБ машиностроения, в 1966 –1976 гг. – его начальник. Под его руководством разработаны танки Т-54, Т-64 и Т-64А. Генерал-майор-инженер. Доктор технических наук. Дважды Герой Социалистического Труда.

Слесарь-сборщик, механик-водитель, испытатель танков. Заслуженный мастер вождения. Участник правительственных смотров новой техники.

Известный грузинский большевик и видный советский государственный и партийный деятель, революционер. В 1907 году был арестован и помещён в Баиловскую тюрьму в Баку. Там, в камере № 3, он познакомился с Иосифом Джугашвили, носившим в то время партийный псевдоним «Коба». С тех пор между ними установились отношения, близкие к дружеским. Орджоникидзе был одним из немногих людей, с которыми Сталин был на «ты». С февраля 1922 года – 1-й секретарь Закавказского, с сентября 1926 года – Северо-Кавказского крайкома РКП(б). В 1926 –1930 годах – председатель ЦКК ВКП(б). В 1930 –1932 гг. – председатель Высшего совета народного хозяйства СССР. В 1932 –1937 гг. – народный комиссар тяжёлой промышленности СССР. В 1930 –1937 гг. – член Политбюро ЦК ВКП(б). В 1936 году был арестован старший брат Орджоникидзе Павел (Папулия). Это стало для «товарища Серго» очень сильным ударом. Известие это он получил в Кисловодске, в день своего 50-летия. Он отказался присутствовать на торжественном заседании, посвящённом этому юбилею. Потом Орджоникидзе уехал в Москву, где, согласно официальной советской версии, вскоре с ним случился сердечный приступ. При этом есть целый ряд свидетельств и мнений высокопоставленных советских деятелей, что «товарищ Серго» застрелился.

Советский военачальник. В Красной Армии с 1919 года. Активный участник Гражданской войны. С апреля 1922 года командовал кавалерийским полком. В 1928 году окончил Военную академию РККА им. М.В.Фрунзе. С марта 1931 года – командир 6-го механизированного полка, с февраля 1934 года – командир и комиссар 4-й механизированной бригады. Во время Гражданской войны в Испании, с октября 1936 года по июнь 1937 года, сражался на стороне республиканского правительства в числе советских добровольцев, был командиром танковой бригады под псевдонимом «Пабло». С июля 1937 года – заместитель начальника, а с ноября 1937 года – начальник Автобронетанкового управления РККА. Одновременно с марта 1938 года – член Главного военного совета РККА. Сыграл значительную роль в развитии советских бронетанковых войск перед Великой Отечественной войной. Летом 1939 года участвовал в боевых действиях на Халхин-Голе в качестве военного советника по применению бронетанковых войск. Участвовал в советско-финской войне, будучи инспектором по боевому применению танковых войск. Герой Советского Союза. 22 июля 1941 года решением военного трибунала «за трусость, самовольное оставление стратегических пунктов без разрешения высшего командования, развал управления войсками, бездействие власти» был приговорён к высшей мере наказания и расстрелян на подмосковном полигоне НКВД. В 1957 году посмертно реабилитирован и восстановлен в звании.

Русский и советский учёный-механик и инженер, работавший в области сварки, мостостроения и строительной механики. В 1934 году создал в Киеве Институт электросварки, директором которого оставался до конца жизни. Герой Социалистического Труда (1943), лауреат Сталинской премии. Разработал технологию сварки специальных сталей. Под его руководством в оборонную промышленность внедрены оборудование и технология автоматической сварки специальных сталей. Внёс значительный вклад в наращивание выпуска танков Т-34 в годы войны за счёт внедрения, сначала на заводе № 183, а затем и на всех остальных танковых заводах автоматической сварки под флюсом. Автоматы скоростной сварки Патона позволили снизить трудоёмкость изготовления корпуса танка Т-34 в восемь раз.

Советский авиаконструктор, доктор технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации. Дважды Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской, Сталинской и Государственной премий. Создатель боевого многоцелевого самолёта «ближний бомбардировщик» Су-2, применявшегося в первые годы Великой Отечественной войны. Под его руководством разработан ряд серийных боевых машин, в числе которых истребитель Су-7 со скоростью полёта, вдвое превысившей скорость звука, истребители-перехватчики Су-9, Су-11, Су-15, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, истребитель Су-27 и другие самолёты.

Советский конструктор, один из разработчиков танка Т-34. С 1929 года работал в танковом спецотделе Харьковского паровозостроительного завода (завода № 183). С 1937 года – руководитель корпусной группы КБ-24. В 1939 году сконструировал корпус танка А-20. В октябре 1941 года вместе с заводом и КБ был эвакуирован в Нижний Тагил для налаживания производства танков на «Уралвагонзаводе». Создал теоретическую базу наклонной брони: впервые в мировой практике расположил броневые листы под острыми углами к наиболее вероятной траектории полета снарядов. Лауреат Сталинской премии.

Изобретатель, специалист по ракетной технике. Занимался проблемой создания ракетных снарядов – «самодвижущихся мин реактивного действия». В 1921 году по предложению Тихомирова была создана лаборатория для разработки «самодвижущихся мин» – впоследствии Газодинамическая лаборатория (ГДЛ). Деятельность этой лаборатории была направлена на создание ракетных снарядов на бездымном порохе. Герой Социалистического Труда.

Советский конструктор стрелкового оружия. Наиболее известные его разработки: пистолет ТТ и винтовка СВТ-38/40. Герой Социалистического Труда. Лауреат Сталинской премии.

Советский конструктор-моторостроитель. Начал трудовую деятельность на Харьковском паровозостроительном заводе в 12-летнем возрасте. Работал рассыльным, подручным слесаря, слесарем на сборке дизелей. Учился на рабфаке, потом был студентом механического факультета ХПИ. В 1930 году вернулся на родной завод, где стал работать инженером-конструктором в отделе тепловых двигателей. Весной 1931 года была направлен в учебную командировку в США, в Массачусетский технологический институт. В конце 1933 года успешно защитил диссертацию с присвоением степени магистра технических наук и вернулся на Родину. В декабре 1933 года был назначен старшим инженером-конструктором дизельного отдела Харьковского паровозостроительного завода. С февраля 1937 года – помощник начальника отдела опытных работ на том же заводе. В мае 1938 года был арестован органами НКВД по стандартному обвинению в шпионаже, однако вскоре его дело пересмотрели, и в феврале 1939 Трашутина освободили с восстановлением на работе. В начале Великой Отечественной войны был эвакуирован из Харькова в Челябинск, где создали на базе Харьковского, Кировского и местного тракторного заводов мощный танкостроительный комбинат – Челябинский Кировский завод (ЧКЗ), ставший известным во всём мире под названием «Танкоград». С октября 1941 года – главный конструктор по моторостроению ЧКЗ и специального конструкторского бюро № 75, которое ему довелось возглавлять следующие 40 лет жизни. Инженер-полковник (1945). Работал совместно с М. И. Кошкиным над созданием танка А-20Г (А-32), полностью решал все вопросы, связанные с двигателями В-2 и В2-34.

Советский учёный и авиаконструктор. Генерал-полковник-инженер. Доктор технических наук. Академик АН СССР. Трижды Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской премии, четырёх Сталинских премий и Государственной премии СССР. Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов.

Советский конструктор. Учился в Высшей технической школе в Митвайде (Германия) и в политехническом институте в Цюрихе (Швейцария). Работал на заводе «Зульцер». В 1930 году поступил на ленинградский завод «Русский дизель», где был обвинён в участии во вредительской группе и арестован. Однако уже 18 сентября 1931 года коллегия ОГПУ приняла решение о переводе инженера Фирсова из мест изоляции на работу в Харьков. В 1931 –1936 гг. – начальник Конструкторского бюро танкостроения Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна, создавшего танки БТ-5 и БТ-7. Летом 1936 года Фирсов был отстранён от руководства КБ, а танк БТ-7 стали называть «вредительским танком». В середине 1937 года арестован и расстрелян без суда и следствия. Реабилитирован в 1956 году «за отсутствием состава преступления».

Советский изобретатель, конструктор и руководитель разработок по прототипам танка Т-34. Будучи воентехником 2-го ранга, с середины 30-х годов занимался повышением проходимости колёсно-гусеничных танков «БТ». Под его руководством изготовили образцы танков БТ-2-ИС и БТ-5-ИС, в которых ведущими были шесть из восьми опорных катков. Участвовал в работах по созданию танков БТ-5-ИС и БТ-СВ с наклонным расположением броневых листов. В начале 1938 года был арестован, после чего работы по этим машинам прекратили. Под его руководством был спроектирован опытный танк БТ-СВ-2 «Черепаха», геометрия корпуса и башни которого оказались во многом схожи с очертаниями танка Т-34. Принимал участие в Великой Отечественной войне, стал инженер-подполковнико. Умер от ран 24 января 1945 года.

Советский конструктор дизельных двигателей, начальник дизельного отдела Харьковского паровозостроительного завода, руководитель конструкторского коллектива по созданию танкового дизеля В-2, использовавшегося, в частности, в танке Т-34. Родился на Украине в греческой семье раскулаченного и расстрелянного крестьянина-кулака. В 1924 году окончил Харьковский технологический институт. В 1928 –1929 гг. был направлен на стажировку в Германию, Швейцарию и Англию. В 1937 году был арестован по делу о «греческом заговоре». Приговорён к расстрелу и 11 марта 1938 года расстрелян в харьковской тюрьме. Вместе с ним были расстреляны его коллеги Г. И. Аптекман, М. Б. Левитан, 3. Б. Гуртовой и др. Реабилитирован в 1956 году.

Инженер-конструктор. Стаж конструкторской работы – с 1935 года. Начал трудовую деятельность инженером-конструктором в КБ Харьковского завода № 183. В эвакуацию вместе с заводом отправился на «Уралвагонзавод». С 1958 года – заместитель главного конструктора. Участвовал в разработке танков Т-34, Т-54, Т-55, Т-62 и их модификаций.

Советский конструктор стрелкового оружия. Создатель оружия Победы – легендарного пистолета-пулемёта ППШ. Герой Социалистического Труда. ППШ стал самым массовым автоматическим оружием РККА во время Великой Отечественной войны (всего за годы войны было выпущено примерно 6,2 млн. штук) и состоял на вооружении до 1951 года. Шпагиным впервые был создан образец стрелкового оружия, в котором почти все металлические детали изготавливались методом штамповки, а деревянные – имели простую конфигурацию. В условиях военного времени такие достоинства нового оружия, как простота и надёжность, доступность для массового изготовления рабочими невысокой квалификации имели первостепенное значение.

Один из основных разработчиков трансмиссии танка Т-34. В 1930 году окончил Кременчугский машиностроительный техникум. Был направлен в конструкторское бюро Харьковского завода № 183 конструктором. В 1941 году вместе с эвакуацией КБ прибыл на «Уралвагонзавод». Конструктор, руководитель группы трансмиссии, с 1960 года – начальник трансмиссионного бюро конструкторского отдела. Участвовал в создании и освоении серийного производства танков Т-54, Т-55, Т-62 и Т-72. Лауреат Сталинской премии (1943) – за усовершенствование конструкций средних танков Т-34.

Советский конструктор танков. В 1900 году окончил Механико-техническое училище. Работал инженером Путиловского завода, участвовал в изготовлении танков на Сормовском заводе. В 1924 году возглавил Московское техническое танковое бюро Главного управления военной промышленности ВСНХ, которое под различными наименованиями просуществовало до 1932 года. В 1925 году Техбюро под руководством Шукалова разработало первый советский танк МС-1 (на базе опытного образца Т-16). В 1928 году под руководством Шукалова проектировался манёвренный танк Т-12. Под его руководством были созданы и внедрены в производство двухбашенный лёгкий танк Т-26, средний танк Т-24, танкетки Т-17 и Т-23. В 1938 году был арестован и осуждён 25 апреля 1941 года по статье 58–10 часть 1 (шпионаж) УК РСФСР на 8 лет лишения свободы. Точная дата и место смерти неизвестны.

Советский авиаконструктор. С 1934 года – начальник производственно-конструкторского бюро Спецавиатреста Авиапрома. В 1935 –1956 гг. – главный конструктор. С 11 января 1940 года по 1946 год одновременно являлся заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике, с марта 1946 года – заместителем министра авиационной промышленности. С 1956 по 1984 гг. – Генеральный конструктор ОКБ им. Яковлева. Всего это ОКБ создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных. Во время Великой Отечественной войны для фронта было построено 40000 самолётов «Як». На самолётах КБ Яковлева установлено 74 мировых рекорда. Академик АН СССР. Генерал-полковник авиации. Дважды Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской, Государственной и шести Сталинских премий.