ГЛАВА 14.
Девушка-дежурная с улыбкой заявила:
- Я постараюсь сообщить об этом своему начальству. А вы раз ожили, пока покрепитесь.
Увы, и таракану надо есть, и делать еще, что-то не столь уж приятное.
Петру Дегтяреву вспомнилось, как создавали в свое время самые известные и легендарные немецкие танки "Тигры". Хотя как ни странно данная машина сравнительно недолгий период активно участвовала в боях. Но оказала существенное влияние на ход войны. Не такое правда как рассчитывали фрицы.
Первые работы по созданию танка "Тигр" начались в 1937 году. К этому моменту на вооружении вермахта вообще не было тяжёлых танков прорыва, аналогичных по назначению советским Т-35 или французским Char B1. С другой стороны, в планируемой военной доктрине (опробованной позже в Польше и во Франции) тяжёлым малоподвижным машинам практически не было места, поэтому требования военных к такого рода танкам были довольно расплывчаты. Тем не менее, Эрвин Адерс, один из ведущих конструкторов фирмы "Хеншель" (Henschel) начал проработку 30-тонного "танка прорыва" (Durchbruchwagen). В течение 1939-1941 гг. фирма "Хеншель" построила два опытных образца, известных под обозначениями DW1 и DW2. Первый из прототипов был без башни, на второй устанавливалась немного расширенная под калибр 88 - миллиметрового орудия башня от серийного PzKpfw IV. Толщина броневой защиты прототипов не превышала 50 мм.
Но сама по себе 88- миллиметровая пушка с длиной ствола в 56, обеспечивала машине превосходство на поле боя, над любой машиной противника. Не исключая и грозный КВ.
Но сама идея массового производства подобной машины одобрения у Гитлера не получила. Так, что шанс получить, более менее приемлемую боевую машину оказался упущен.
Поняли немцы это к счастью для Красной Армии слишком поздно.
После нападения Третьего рейха на Советский Союз немецким военным стала очевидной необходимость качественного усиления танкового парка вермахта. Немецкий средний танк PzKpfw IV Ausf. E-F сильно уступал по основным характеристикам советскому среднему танку (в немецкой классификации тех лет Mittlerschwerer - средне-тяжёлому) Т-34 образца 1941 года.
Ну может и не так уж и сильно... После модернизации Т-4 даже в лобовом бронировании и вооружении превзошел Т-34-76. Причем учитывая, что смена орудия прошла без замены башни, то ничто не мешало фрицам осуществить улучшение прежней машины еще до войны. Противотанковая пушка РА-39 уже имелась на вооружении, и она даже имела баллистические характеристики лучше советской.
Фрицы легкомысленно упустили свои шансы, и пошли в войну, как сказать в открытым забралом, но не будучи рыцарями.
Дегтярев сам себе произнес:
- Кто не готовится к войне, тот не получит мир заранее, а победу после испытания!
Казалось, что демиург-Корсак ответил:
- К победе готовятся заранее, поражение всегда неожидаемо, но исход зависит от удачи, того что и неготовый дает сдачи!
Дегтярев продолжил рассуждения;
Аналога КВ-1 в танковых войсках вермахта не было совсем. При этом, в значительном числе боевых эпизодов, в руках грамотных советских танкистов "тридцатьчетвёрки" и КВ наглядно показали, что хорошая обзорность, отличная эргономика всё же полностью не компенсируют слабое бронирование и вооружение PzKpfw IV Ausf. E-F. Разумеет в не модернизированном варианте. Поначалу это сходило с рук, но с преодолением хаоса и неразберихи первого этапа войны эти машины стали представлять всё большую угрозу для вермахта. Кроме того, по ходу войны немецким войскам всё чаще приходилось сталкиваться с заранее подготовленной обороной противника, где необходимость тяжёлого танка прорыва уже не подвергалась сомнению. Решение возникших задач разделилось на два направления - модернизацию уже существующих образцов бронетехники (PzKpfw III и PzKpfw IV) и ускоренному созданию своего аналога советского КВ-1.
Вскоре после нападения на СССР конструкторским бюро двух известных машиностроительных фирм, "Хеншель" и "Порше", поступили тактико-технические требования на тяжёлый танк прорыва проектной массой 45 тонн. В распоряжении главы первого КБ Эрвина Адерса уже был значительный багаж наработок по DW1 и DW2, тогда как возглавлявший "конкурентов" Фердинанд Порше только пробовал себя в танкостроении. Представление опытных образцов было приурочено к 20 апреля 1942 года - дню рождения фюрера, времени на разработку и постройку прототипов было немного. Сами виноваты гитлеровцы - остались со сливой на носу! Эрвин Адерс и сотрудники его КБ пошли по традиционному пути немецкой танкостроительной школы, выбрав для нового тяжёлого танка ту же компоновочную схему, что и у PzKpfw IV, и применив на танке изобретение конструктора Г. Книпкампа - "шахматное" расположение опорных катков в два ряда. До того оно применялось только на тягачах и бронетранспортёрах фирмы "Hanomag", использование его для танка было новшеством в мировом танкостроении. Таким образом, была успешно решена задача повышения плавности хода, и, соответственно, значительно выросла точность стрельбы на ходу.
Конечно, машина получилась не лучшей модификации - тяжелая и не слишком хорошо защищенная - для такого веса. В СССР, например, была тяжелая модификация КВ с более мощной защитой по бортам. Но пушка похуже.
Хотя в целом "Тигр" на момент своего появления в сорок втором году по совокупности характеристик являлся наиболее мощной серийной машиной мира. Так что все познается в сравнении. Серийный КВ-с, с ним и вовсе не мог конкурировать.
Но были и другие разработки;
Прототип фирмы Хеншель получил обозначение VK4501 (H). Фердинанд Порше, более известный в то время новаторскими работами в области автомобилестроения (в том числе спортивного), попытался перенести свой подход в новую область. На его прототипе были реализованы такие решения, как высокоэффективные продольные торсионы в системе подвески и электротрансмиссия. Однако по сравнению с прототипом фирмы "Хеншель" машина Ф. Порше была конструктивно сложнее и требовала больше дефицитных материалов, в частности меди (использовалась в генераторах, необходимых для электротрансмиссии).
В двадцать первом веке не утихают споры по поводу "Тигра" Порше, но сейчас известно точно - его модель за счет частичной экономии на кадарном вале оказалась более компактной, низкой и легкой.
Дежурная вернулась и сообщила:
- Товарищ Сталин сейчас слишком занят. Немцы перешли в наступление и все пока на совещании.
Таракан-попаданец нацарапал:
- Где наступают немцы?
Девушка-дежурная ответила просто:
- Кажется южнее Сталинграда. Ну, не знаю... На юге!
Дегтярев понял, что опять попал впросак. Коварное божество в шортиках Корсак забросило его в... Точнее вернуло назад, когда уже гитлеровцы рванули на юге. А значит предупреждение запоздало.
Ну, да... Там у Сталинграда - уже достаточно тепло, а может и подсохли дороги, чтобы наступать.
Майнштейн ведь в свое время ударил еще в конце февраля и куда в худшей для Вермахта ситуации. И как ни крути сумел сильно потрепать советские войска, что уже подступали к Киеву и даже отбить большую часть Донбасса.
А тут уже первого апреля в день смеха саданули.
Дежурная, улыбаясь, предложила:
- Хотите я главу СМЕРША Абакумова приглашу. Он пока немного свободен.
Дегтярев заколебался. Его знания об Абакумове исчерпывались книгами Солженицына и Рыбакова. А те изобразили будущего первого министра государственной безопасности тупым и агрессивным.
Да еще была Американская картина - "Красный монарх". Вроде там Абакумов вообще занимался рукоприкладством, а Сталин хватал его за горло.
Конечно, это утрировано и комедийно, но желания общаться с господином Абакумовым не прибавляет.
А вот с ведущими конструкторами поговорить не помешало бы. Все же танки советские следует улучшать. Правда, вероятно, сам по себе принцип поперечного расположения следует дополнить массой технических подробностей.
Ведь уже при визуальном взгляде на танк, напрашивается мысль, что двигатель и трансмиссию можно еще уплотнить.
Разумеется, и в Германии понимали, что компоновочная схема - трансмиссия спереди, а двигатель сзади не является идеальной, но... Определенные преимущества, что давало расположение трансмиссии рядом с механиком-водителем терять не хотелось. В той же "тридцатьчетверке", переключение коробки передач стало настоящей проблемой.
Дегтярев же решил для начала кое-что интересное написать, про танк "Тигр". Стал царапать держа в зубах графит.
Прототип доктора Ф. Порше проходил испытания под обозначением VK4501 (P). Зная об отношении к нему фюрера и не сомневаясь в победе своего детища, Ф. Порше, не дожидаясь решения комиссии, распорядился о запуске в производство ходовой части под свой новый танк без испытаний, со сроком начала поставок фирмой Nibelungenwerk в июле 1942 года. Однако, при показе на Куммерсдорфском полигоне был выбран танк фирмы Хеншель, ввиду большей надёжности ходовой части и лучшей проходимости по пересечённой местности, отчасти - из-за меньших финансовых затрат.
Хотя конечно же тут сыграли роль субъективные факторы.
Башня же была позаимствована у танка Порше, так как башни, заказанные для танка фирмы Хеншель были в процессе доработок или находились в стадии прототипов. Кроме того, под вышеуказанную боевую машину проектировались башни с орудием KWK L/70 7,5 cm., калибр которого (75 мм) в 1942 году уже не удовлетворял потребностям Вермахта.
Хотя орудие "Пантеры" на тот момент для борьбы с советскими танками подходило идеально. Но было принято иное решение.
В результате этот гибрид с шасси фирмы "Хеншель и сын" и башней Порше прославился на весь мир под обозначением Pz VI "Tiger" Ausf E, а "Тигры" Порше были произведены в количестве 5 машин. Впрочем не пропало даром, из изготовленных 90 шасси было создано 89 тяжелых штурмовых орудий, получившее имя своего "отца", Ф. Порше - "Фердинанд".
Надо отметить, что машина немцев имела немало положительных сторон.
Управление танком осуществлялось при помощи руля аналогичного автомобильному. Основные органы управления танком "Тигр" - рулевое колесо и педали (газ, сцепление, тормоза). Перед сиденьем справа установлен рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза (слева - рычаг вспомогательного стояночного тормоза). За сиденьем с обеих сторон - аварийные рычаги управления. При этом само по себе управление было достаточно простым и не требовало особых навыков. Это конечно же плюс. Вот, например советские танки в этом плане гораздо сложнее.
Особенно колесно-гусеничные танка из серии БТ.
Дегтярев продолжал царапать хорошо ему известные по справочникам сведения4
Башня расположена примерно по центру корпуса, центр погона башни находится на 165 мм к корме от центрального перпендикуляра корпуса. Борта и корма башни сформированы из одной полосы броневой стали толщиной 82 мм. Лобовой лист башни толщиной 100 мм приварен к гнутому бортовому бронелисту. Крыша башни состоит из одного плоского бронелиста толщиной 26 мм, в передней части, установленного с наклоном в 8 град, к горизонту. Крыша башни соединяется с бортами сваркой. В крыше имеется три отверстия, два - под верхние люки и одно для вентилятора. Крыши башен танков "Тигр" поздних выпусков имели по пять отверстий. На многих захваченных у немцев снимках видны импровизированные запорные устройства на люках, назначение этих устройств одно - защита от непрошеных гостей. На башне ? 184 и всех последующих устанавливался перископ заряжающего, перископ монтировался в правой части башни чуть впереди линии излома крыши. Фиксированное перископическое устройство предохранялось стальной П-образной скобой. Между люком заряжающего и вентилятором на башнях танков позднего выпуска (начиная с башни ? 324) устраивалось отверстие под Nahvertteidigungwaffe (мортирка для стрельбы дымовыми и осколочными гранатами на малые дальности). Чтобы освободить место под мортирку вентилятор пришлось сместить к продольной оси башни. Вентилятор закрывался бронеколпаком с горизонтальными щелями для забора воздуха.
Появилось еще две девушки в белых халатах, и в тонких, резиновых перчатках. Они аккуратно подобрали листик. Вслед за ними возник генерал-майор НКВД. Поглядел через монокль на усатую козявочку, но побоялся приближаться.
Действительно такая тварь, что рисует схемы, вполне может и черепок прогрызть.
Одна из девушек неожиданно спросила Дегтярева-таракана:
- А кто выиграет Великую Отечественную войну?
Петр понимал, что это блеф, но все же нацарапал:
- Мы! Иначе никто!
Девушки заскрипели белыми парусинными туфлями. Настроение у них отчего-то не поднялось. Может роль пророка для таракана не самая лучшая. Хотя бы из-за не эффектного прикида.
Дегтярев, вернее его душа сделала вид, что тяжело вздохнула. Война. конечно тут идет по плохому сценарию - один фронт с многочисленной, опирающейся на азиатские ресурсы Японией и еще странами-сателлитами, чего стоит. Но вытягивать страну из трясины надо. Только вот почему, в голове бурелом и на ум приходят лишь отрывки из электронной энциклопедии об танке фашистов "Тигр". Ну, хоть это пускай он напишет.
Корпус танка впервые в германском танкостроении имеет переменную ширину. Ширина нижней части собственно и есть ширина корпуса. Верхнюю часть пришлось расширить за счет надгусеничных спонсонов для размещения башни с диаметром погона 1850 мм - минимальный диаметр погона, позволяющий установить в башню орудие калибра 88 мм. Размер опорной бронеплиты пола корпуса 4820×2100 мм, толщина плиты 26 мм. Толщина бортовых бронеплит варьируется: борта верхней части корпуса 82 мм, корма 82 мм, лоб −100 мм. Толщина бортов нижней части корпуса уменьшена до 63 мм, так как здесь роль дополнительной защиты выполняют опорные катки. Большинство бронелистов корпуса соединяются под прямым углом. Таким образом, почти все поверхности корпуса "Тигра" или параллельны или перпендикулярны грунту. Исключение составляют верхний и нижний лобовые бронелисты. Лобовой 100-мм бронелист, в котором установлен курсовой пулемет и наблюдательный прибор механика-водителя почти вертикален - его наклон составляет 80 град, к линии горизонта. Верхний лобовой бронелист толщиной 63 мм установлен почти горизонтально - с углом наклона 10 град. Нижний лобовой бронелист толщиной 100 мм имеет обратный наклон в 66 град. Стыкуются бронелисты методом "ласточкин хвост" ("торговая марка" германских танков), соединяются сваркой. Стык башни и корпуса ничем не прикрыт - одно из наиболее уязвимых мест "Тигра", которое постоянно подвергалось критике. Толщина крыши корпуса - 30 мм - контрастирует с толстой лобовой броней. По мнению многих танкистов, толщина крыши была явно недостаточной. Многие "Тигры" были потеряны только потому, что осколками снарядов клинило башню. Нa "Тиграх" поздних выпусков для защиты стыка башни и корпуса монтировалось бронекольцо. В целом бронирование "Тигра" обеспечивало высочайший для своего времени уровень защищенности. С целью повышения боевого духа экипажей тяжелых танков, в учебный центр в Падерборн с Восточного фронта доставили машину обер-лейтенанта Цабеля из 1-й роты 503-го тяжелого танкового батальона. За два дня боев под Ростовом в составе боевой группы "Зандер" танк Цабеля получил 227 прямых попаданий 14,5-мм пуль противотанковых ружей. 14 попаданий снарядами калибра 45 и 57 мм и 11 попаданий снарядами калибра 76,2 мм. Выдержав такое количество попаданий, танк сумел своим ходом совершить 60-км марш в тыл на ремонт. Качество брони высоко оценили англичане, изучавшие трофейный "Тигр". По мнению британских экспертов эквивалентная по снарядостойкости английская броня будет толще брони "Тигра" на 10-20 мм.
Тут Дегтярев вдруг вспомнил, что при Сталине не слишком жаловали, тех кто делал комплименты в адрес немецкой техники. Могли приписать и антисоветскую пропаганду. Впрочем, с танками "Тигр" в реальной истории оказалось связано немало и глупостей.
С августа 1943 г. внешние вертикальные поверхности корпуса и башни танка стали покрывать керамическим составом циммерит (Zimmerit), затрудняющим примагничивание к корпусу магнитных мин. История с циммеритом - ещё один анекдот, не уступающий по глубине мысли "железнодорожной эпопеи" "Тигра" - кроме немцев, никто даже не собирался применять в боевых действиях гранаты с магнитным держателем! Нанесение циммерита увеличивало срок изготовления танка на шесть дней. Шесть лишних дней увеличивали вероятность того, что беспомощный танк разбомбит авиация союзников. На фронте же циммеритное покрытие не давало решительно никаких преимуществ. От антимагнитного покрытия отказались только на "Тиграх" самого позднего выпуска.
Двигатель и трансмиссия - эти слова Дегтярев вывел большими буквами.
Просвещать, так просвещать.
Maybach HL 230P45 - V-образный 12-цилиндровый карбюраторный двигатель с водяным охлаждением (HL 230 являлся развитием HL 210, которым были оснащены первые 250 танков "Тигр"). Двигатель имеет рабочий объём 23 095 см³ (1925 см³ на цилиндр).
Довольно большой, но не слишком эффективный...
Моторы "Майбах" HL210P45 и HL230P45 имели по четыре карбюратора "Солекс" 52 FF J и D, a HL230P30 - один карбюратор "Бош" PZ 12. Максимальная мощность 700 л. с. (515 кВт) при 3000 об/мин. Максимальный крутящий момент 1850 Нм при 2100 об/мин. Топливные баки - 534 литра. Запаса топлива хватало на 100-110 км по пересечённой местности.
Дегтярев тут подчеркнул - маловато!
Картер и блок цилиндров выполнены из серого литейного чугуна. Головки цилиндров изготовлены из чугуна. Двигатель весит 1200 кг и имеет линейные размеры 1000×1190×1310 мм. Двигателю требовалось 28 литров масла. Топливо - этилированный бензин OZ 74, октановое число 74.
Дегтярев решил пока в памяти образовался провал подчеркнуть детали;
В маслосистеме использовалось масло марки Motorenol der Wermacht. Для замены требовалось 32 л масла, но двигатель вмещал 42 л масла. Масляный насос приводится от основного двигателя. В состав маслосистемы входит резервуар емкостью 28 л. Мощность от двигателя к коробке передач передается валом, состоящим из двух частей. Примерно 5 л.с. отбирается на привод разворота башни. Моторное отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения: если температура воздуха в моторном отделении превышает 120 град. С термические датчики автоматически включают огнетушители, установленные в районе топливных насосов и карбюраторов. При срабатывании системы пожаротушения на приборной доске механика-водителя загорается аварийная лампочка. В башне хранится ручной огнетушитель, который можно использовать как аварийное средство борьбы с пожаром в моторном отделении.
Дегтярев решил и это справочную информацию упомянуть;
Охлаждение двигателя - водяной радиатор вместимостью 120 литров и четыре вентилятора. Смазка двигателей вентилятора - 7 литров масла.
Кое-что у немцев не так уж плохо;
Коробка передач "Майбах-Олвар" с восемью передачами переднего хода и четырьмя - заднего. Привод управления - гидравлический (ёмкость - 30 литров масла), полуавтоматический.
Появился еще один генерал, на сей раз из СМЕРША. Тоже поморгал, и удалился. Таракан-писатель зрелище не для слабонервных. Видимо даже не все генералы подобное "шоу" выдерживают.
Дегтярев продолжил свою писанину. Лучше было бы конечно рассказать нюансы танка Т-54, но в данном случае из головы - это вылетело напрочь.
А вот "Тигр" словно крыса в закрома упрямо лез в башку. Впрочем, этот, скорее всего станет еще более массовым, чем в реальной истории и просветить советских конструкторов станет очень даже не лишним.
Так что Дегтярев писал далее.
Подвеска - индивидуальная торсионная, "шахматное" расположение катков в четыре ряда, восемь на борт. Катки - большого диаметра, без поддерживающих роликов. Ведущее колесо - спереди.
Тем более советским пехотинцам подобные подробности пригодятся, когда они станут кидать под гусеницы, со связками гранат.
Ленивец диаметром 600 мм связан с механизмом регулирования натяжения гусеницы. Ведущее колесо диаметром 840 мм расположено в передней части корпуса. Опорные катки имеют независимую торсионную подвеску, торсионы расположены поперек корпуса танка. Опорные катки второго, четвёртого, шестого и восьмого узлов подвески - внутренний ряд. Длина торсиона 1960 мм, диаметр 58 мм. Торсион фиксируется восьмигранным наконечником в стенке противоположного опорному катку борта корпуса. Опорные катки левого борта смещены вперед относительно опорных катков правого борта. Ходовая часть "Тигра" раннего типа, левый борт. Ведущее колесо раннего типа, опорные катки с резиновыми бандажами. Траки - Kgs-63/725/130. На танке "Тигр" используется два типа гусениц. Транспортные гусеницы набраны из траков K.gs-63/520/l30, 520 - ширина трака в мм, 130 - расстояние между пальцами соседних траков. Боевые гусеницы - из траков Kgs-63/725/ 130, 725 - ширина трака в мм. Гусеница набрана из 96 траков. Между собой траки соединены пальцами длиной 716 мм и диаметром 28 мм.
Средства наблюдения - опять это заглавие Дегтярев вывел большими буквами. Мало ли что. Еще перепутают советские конструкторы.
Да и на войне столько суматохи. Не развлечение все-таки, а реально - бойня. Кстати, кое-что из этого творчески переняли, для ИС-2. Русский тигр, как называли подобный, страшный танк.
Стационарный оптический прицел монтировался слева от орудия. Сначала "Тигры" оснащались бинокулярными прицелами TZF-9b фирмы Цейсс, с апреля 1944 г. - монокулярными прицелами TZF-9c. Прицел TZF-9b имел постоянное 2,5-кратное увеличение, поле зрения 23 град. Увеличение прицела TZF-9c менялось в диапазоне от 2,5х до 5х. Шкала прицела градуировалась в диапазоне от 100 м до 4000 м в гектометрах (от 0 до 40) для пушки и от нуля до 1200 м для пулемета. Прицельная марка перемещалась вращением небольшого штурвальчика.
Дегтярев дал тут сделал, только самый общий набросок, не влезая в подробности.
Средства связи тоже следовало перечислить. Это не помешает воинам СССР.
Причем с перспективой в дальнейшем их глушить.
Рядом с сиденьем стрелка - радиста установлены блоки радиостанции FuG-5. Радиооборудование включает передатчик S.c. 10 мощностью 10 Вт и приемник Ukw.E.e. Диапазон работы радиостанции - от 27,2 до 33,3 МГц. Радиостанция обеспечивает устойчивую двустороннюю связь в радиусе до 6,4 км в телефонном режиме и до 9,4 км в режиме азбуки Морзе. Радиостанция запитана от 12-вольтовой аккумуляторной батареи, смонтированной в коробе размером 312 х 197×176 мм. Короб для аккумулятора установлен на одной раме с приемником и передатчиком. Радиостанция комплектуется стандартной 2-метровой штыревой антенной StbAt 2m. Антенный ввод расположен в правом заднем углу крыши боевого отделения.
Вот в этом отношении немцы к сожалению красный обогнали;
Все члены экипажа имеют ларингофоны и головные телефоны, подключенные к танковому переговорному устройству. В бою внутренняя переговорная система оказалась очень уязвимой, поэтому в некоторых подразделениях экспериментировали с монтажом на танках световой сигнальной системы, которая позволяла командиру передавать механику-водителю простые команды при выходе из строя интеркома.
Вооружение следовало рассмотреть отдельно. Оно в отличие от многого другого как у "Тигра" оказалось вполне удачным, и практически себя оправдало.
Надо отметить, что тут положительную роль сыграло то, что зенитная артиллерия могла в ограниченных масштабах развивать и при Версальском мире. И если сами немецкие "Тигры" создавались в спешке, без опыта по созданию хорошо защищенного танка, то орудие оказалось доведенным логического конца. Такая пушка могла многое компенсировать. "Тридцатьчетверки" с лобовом сражении могли рассчитывать, лишь на прорыв с боку, и то с малым шансом поразить "Тигр". А от такого орудия попробуй уйти.
Главный калибр "Тигра" - пушка 8,8 cm KwK-36 L/56, танковый вариант знаменитой зенитной пушки Flak-18/36. Ствол пушки был оснащен двухкамерным дульным тормозом, кроме того по сравнению с зенитным орудием изменилась конструкция рекуператора. На пушке стоял полуавтоматический вертикальный клиновой замок. Рычаг замка располагался на правой стороне казенника. Орудие 8,8 cm KwK-36 L/56 в сборе с маской. Справа и слева от казенной части смонтированы цилиндры накатника и откатчика. Спуск орудия - электрический. Кнопка электроспуска расположена на штурвальчике механизма вертикального наведения пушки. Предохранительные устройства пушки аналогичны использованным на орудии танка Т-IV (Pz.Kpfw. IV). Электроспуск блокируется, пока не закрыт замок орудия, или если откат ствола после предыдущего выстрела был неполным. Обойти блокировку можно было, произведя выстрел вручную. Часто ручным спуском пользовались при необходимости привести танк в негодность, например - при невозможности буксировки поврежденной машины. Снаряд загонялся в казенник, из амортизатора сливалось масло, после чего производился выстрел. Как правило, при выстреле полностью разрушались дульный тормоз и откатники. Ремонту такая пушка не подлежала.
Писанину, Петр Дегтярева прервало неожиданное появление Жданова.
Член ГКО и один из главных вождей экономики, слегка поклонился, приветствуя таракана.
Дегтярев в ответ отдал в шутку лапкою честь - просто приложив её к усатой головке.
Жданов вежливо осведомился:
- Вы человек из будущего уже проснулись?
Вопрос звучал по идиотски. Словно нарком не видит, что таракан-попаданец уже исписал несколько листов. Но отвечать лучше корректно.
- Простите за задержку. Наверное, я и сам не могу контролировать себя и свои воплощения.
Жданов с серьезным видом заметил:
- Берия уже предлагал, вас спалить. Чтобы не отвлекать ресурсы страны.
Подобная угроза Дегтярева не слишком пугала. Он тараканьего тельца фактически и не ощущал. Управлял им словно машинкой джойстиком, или даже чуть получше. Душа человека - видимо, для насекомого великовата. А во лев и крокодил были ей видимо в самый раз. Да и не слишком бы это Петра огорчило бы.
Дегтярев эпистолярно ответил:
- Смерть понятие относительное, да и забвение абсолютным не назовешь, для того имеет понятие жизненно важного!
Жданов с широкой улыбкой отметил:
- Вот это действительно хорошо сказано! - Тут нарком слегка поправился. - Точнее написано. Ибо забвения боятся гении, смерти посредственности, а дураки вообще ничего не бояться, кроме как поумнеть!
Дегтярев подвел итог:
- Дай нам солдатам Бог: храбрость дурака, неприметность середняка, находчивость таланта, и видение гения!
