Глава 18
Что такое безопасный автомобиль?

Когда люди советуются с друзьями и специалистами, какой автомобиль им купить, их требования к автомобилю начинаются с двух слов, которые могут меняться местами: «безопасность и надежность».

Когда их спрашиваешь: «А что вы понимаете под безопасностью?», почти все отвечают: «Ремни, подушки безопасности», кое-кто вспомнит краш-тесты, и лишь половина вспоминают аббревиатуру ABS – антиблокировочная система. Из этой половины меньше половины правильно назовут все ее функции: предотвращение блокировки колес, обеспечение управляемости во время торможения и разблокировка колес. Четверть водителей вообще не знают, что это такое, а остальные 32 процента будут путаться и бродить где-то недалеко от истины.

Об антизаносной системе ESP (Electronic Stability Programme) знают всего 20 процентов российских мужчин и 8 процентов женщин. А о системе аварийного торможения BA (Brakе Assist) знают и того меньше – 4 процента россиян.

И не просто россиян – водителей! Лидер и первооткрыватель этих систем немецкая фирма «Бош» совместно с компанией АС Nielsen в 25-минутном личном интервью опросили 1306 российских водителей, средний возраст которых 35 лет, средний возраст их автомобилей 3 года, ежегодный пробег около 29 тысяч километров. В общей массе опрошенных – 28 процентов женщин и 72 процента мужчин, из них имели новые автомобили 70 процентов, подержанные – 30 процентов. Опрос производился в семи федеральных округах, от Дальневосточного до Северо-Западного.

Подобные же опросы и исследования автомобильного рынка этими фирмами проводились в Китае, Бразилии, Японии, в странах Европы, в США. И мы теперь можем сравнить себя с другими. Итак.

Начнем с того, что российские лидеры безопасности – ремни, подушки, краш-тесты, т. е. безопасность автомобиля при различных видах столкновений, – это средства пассивной безопасности, а системы АBS, ESP, TCS, ВА и другие – активной. То есть ремни и подушки спасают жизни и здоровье во время аварии, а активные – активно авариям препятствуют, предотвращают их.

Отмечу то, что далеко не все водители знают, – подушки спасают жизнь даже в самых страшных авариях, но могут убить человека при пустячном столкновении, если он не пристегнут ремнями.

Его непристегнутое тело идет вперед, а выстреливающие навстречу с силой чемпионского боксерского удара подушки перебивают шейные позвонки.

Принцип работы ABS: датчики, установленные в районе ступиц колес, получают и передают информацию 25 раз в секунду. И когда автомобиль движется, а колесо стремится перестать вращаться, они молниеносно снижают давление в тормозной системе, растормаживают колодки. И как бы остервенело вы ни давили на тормоз, колеса продолжают вращаться, обеспечивая при этом максимально возможное торможение. Таким образом, автомобиль одновременно и получает минимальный тормозной путь, и обладает управляемостью.

Те же датчики обеспечивают и работу антипробуксовочной системы TCS – при резком нажатии педали газа или при застревании автомобиля в снегу, в грязи, автоматика отстраняет вас от управления педалью газа, а управляет двигателем сама: ровно столько дает ему топлива, чтобы колеса не пробуксовывали и ваш автомобиль смог выбраться на дорогу.

Противозаносная система ESP, или система динамической стабилизации, или система курсовой устойчивости, – это гораздо сложнее, но строится она тоже на базе ABS, только на колеса добавлены датчики угловых скоростей, угла поворота руля и датчик угла рыскания автомобиля. Как только ваш автомобиль получает хоть какое-то вращение, смещение относительно вертикальной оси, то есть идет в занос – одни колеса подтормаживаются, другие ускоряются, и автоматика автомобиль выравнивает, одновременно уменьшает обороты двигателя, то есть скорость автомобиля. Напоминаю: скорость обмена информацией между датчиками на колесах и агрегатами систем активной безопасности последнего, девятого поколения – 25 импульсов в секунду!

Однажды меня, как представителя «Авторадио», пригласили в Швецию, где неподалеку от Полярного круга фирма «Бош» построила зимний испытательный центр именно этих, активных систем безопасности. Открывал центр сам король Швеции. Я летел туда шесть часов, двумя самолетами, второй был небольшой, двухмоторный, я зевал от недосыпа, вспоминал все, что знал об этих системах, все, что выудил из Интернета, и думал: для чего такие муки? Я бы и без Швеции, не выходя из дому и Интернета, описал бы их все и их работу – в стихах и красках.

Какой же я был дурак! Я в таком восторге от этой поездки! Вы знаете, что я там ощутил? Я ощутил десятки раз (!) то, что никогда в реальной жизни не чувствовал, то, что обычный водитель чувствует за секунду до ДТП или до гибели.

И десятки раз я этого ДТП и этой гибели избегал, включая кнопку ESP. А дело было так…

Машины все без шипов, на зимней резине: «Аudi А–4», «А–4 Quattro», то есть полный привод, кроссовер «Q-5» и «Toyota Yaris».

Первое упражнение – разгон до девяноста. Впереди – левая полоса дороги, сухой асфальт, правая – лед, причем полированный! На спидометре 90, пускаю машину пополам – под левыми колесами асфальт, под правыми – полированный лед. Команда инструктора: «Стоп!» Бью изо всех сил ногой по тормозу.

И обалдеваю – машина замедляется, словно вся на сухом, идет ровно, чуть, правда, рыскает, и я реагирую рулем, выравнивая ее, но чувствую, что автоматика это делает и без меня. Совершенно неведомые ощущения!

Упражнение два: так называемый лосиный тест – то есть объезд неожиданно возникшего препятствия: на скорости 80 по плотному укатанному снегу – без шипов! – по команде «стоп!» одновременно: удар по тормозам и руль резко влево, потом вправо – едет! Объезжает!!! Слушается, как покорная коровка. И это противоречит всем моим сорока водительским годам – нереальные ощущения!

Третье упражнение: «переставка». Разгоняешься опять же по снегу и опять же до 80, входишь на полосу из конусов слева и справа и, следуя им, резко руль вправо, меняя полосу, выравниваешь, и – о, чудо! – ни один конус не задет, двигатель сам сбрасывает обороты, «переставка» сделана. И это тоже не укладывается в мозги: ну как?!

Да, я всю жизнь ездил на машинах безо всех этих систем и только пять лет назад почувствовал работу ABS, а сейчас у меня машина и с ESP, и на тест-драйвах у меня были машины со всеми системами, но ни в своей водительской жизни, ни в тест-драйвовской у меня, слава богу, не было пограничных ситуаций, да и не нужны они были сто лет! А тут!..

Ведь потом все те же участки, те же упражнения я десятки раз проходил с отключенной ESP, и КАЖДЫЙ этот раз должен был стать для меня последним: машина не слушалась – шла боком, вращалась, как волчок, вздымая облака снежной пыли. Я был бы трупом или, в лучшем случае, калекой, если б попал в такие ситуации на любой дороге, а не на полигоне, на севере Швеции, рядом с Полярным кругом.

Четвертое испытание: на замерзшем озере построена отполированная ледяная кольцевая дорога. Диаметр ее 400 метров, ширина метров двадцать. Представьте лед хоккейной площадки, которого еще не коснулся ни один конек. На ногах устоять трудно, я потом попробовал. Въезжаешь на лед, разгоняешься: ESP начинает работать сразу, это понятно по ее толчкам автомобиля на траекторию и еще по пиканию сигнальной лампочки на панели приборов.

Тридцать километров в час – машина идет по кругу. Сорок километров – идет. Сорок пять… пятьдесят километров в час – идет. Пятьдесят пять! Идет! И только, когда стрелка спидометра приближается к шестидесяти, автомобиль плавно плывет к наружной кромке кольца. Невероятно!

Но система активной безопасности ESP – это не только предотвращение заноса, она дает возможности и других функций, оберегающих водителя от неприятностей, которые мне тоже были продемонстрированы.

Например, функция «Адаптивный Круиз Контроль» (АСС) «Stop&Go»: вы едете по скользкой дороге вслед за другим автомобилем, допустим, в потоке. И если вы устали, не уверены в себе, в быстроте своей реакции, у вас «село» зрение и т. п., вам достаточно нажать на рычажке слева, там, где круиз-контроль, кнопочку «Stop&Go», после чего вы должны убрать ноги со всех педалей. Включается радар-излучатель-приемник, дальность его действия 250 метров, скорость автомобиля при этом практически не лимитируется. Теперь этот «автопилот» будет держать безопасную дистанцию от впереди идущего, причем дистанцию, соответствующую коэффициентам сцепления колес с дорогой, он заставит автомобиль тормозить, разгоняться, если это делает ведущий, и – остановиться, если остановился он. И опять поехать за ним, если вы не дотронулись ногой ни до одной педали, а полностью доверились автоматике. Такая автоматика снижает нагрузки водителя – физические, эмоциональные – и исключает ошибки «человеческого фактора».

Та же, по сути, функция в другом испытании – 15-градусный подъем дороги с покрытием из не просто сухого, а еще и подогретого асфальта и – полированного льда. Одна сторона автомобиля на асфальте, вторая – на льду. Подъем, а вам приходится на нем остановиться. Ситуация в обычной автомобильной жизни, без систем активной безопасности, абсолютно безнадежная: с места вы не тронетесь даже на полном приводе – ведущие колеса будут буксовать на льду. Здесь же я останавливаюсь, снимаю ноги с педалей, стою, а потом нажимаю газ – машина трогается вверх, как по сухому, не пробуксовывая и не скатившись назад ни на миллиметр! Совершенно фантастические ощущения для российского водителя!

И последняя, испытанная мной на полигоне функция ESP девятого поколения: крутой спуск со льдом. В обычной жизни – первая передача и тормоза, и все равно машина будет – дай бог! – просто ползти вниз в самовольном режиме, а то и в неуправляемом, когда передние колеса заблокированы, да еще и на льду. Здесь же, с продвинутой ESP, нажимаешь клавишу – ногу с педали убрал – автомобиль сам, на повышенных оборотах, плавно спустился, подчиняясь любому движению руля – ноу проблемс!

Но и это еще не все – ESP очень перспективная и, я бы сказал, универсальная система. Например: сильный дождь, электроника анализирует частоту работы щеток стеклоочистителя и в соответствии с ней либо уменьшает зазор между всеми тормозными колодками и их дисками, либо слегка прижимает их к дискам: подсушивает! На случай экстренного торможения – сухие тормоза дадут вам самый короткий тормозной путь.

Или – «Brake Assist» – автоматическое дотормаживание в экстренных ситуациях: за рулем сидят разные люди – женщины, например, да еще и на каблуках, мужчины тоже бывают разные – нога при экстренном торможении может с педали сорваться, соскользнуть. На плавное торможение электроника не среагирует. На интенсивное среагирует только при необходимости системами ABS или ESP, но если она распознает удар по тормозной педали, как торможение экстренное, то поможет ноге, мгновенно увеличив давление в тормозной системе до максимально-оптимального. Вот такие чудеса нынче в автомобильном мире творятся!

Теперь вы поняли, надеюсь, друзья, что такое по-настоящему безопасный автомобиль? Это, кроме ремней, подушек и высоких показателей краш-тестов, наличие в нем перечисленных мной систем активной безопасности.

И избавьтесь от заблуждения, что они – прерогатива только дорогих автомобилей, потому что дорого стоят: сегодня, в условиях массового производства и уже практически обязательной опции ABS, сама ABS стоит 300–400 долларов, а ESP – около пятисот. Ими уже оснащаются автомобили среднего и даже малого классов! Эти поистине волшебные системы стоят гораздо дешевле кожаного салона, кондиционера, автоматической коробки, навигатора, тюнингового обвеса. Их стоимость сейчас – наравне с ксеноном, литыми дисками и совершенно бесполезными в современном автомобиле ревунамипрямотоками, спойлерами-антикрыльями, антикоррозионной обработкой кузова или люками в крышах, для этого не предназначенных.

Но наши люди, имея смутное представление обо всех этих активных системах безопасности, об их потрясающей эффективности в критических ситуациях, выбирают любые другие опции, считая за безопасность только ремни и подушки, ну, в последнее время еще и ABS.

А почему так резко мир взял курс на эти системы? Потому что 25 процентов всех тяжких аварий на дорогах мира происходят из-за заноса. И 60 процентов всех аварий со смертельным исходом тоже из-за него.

Эффективность ESP просчитана скрупулезно и во всем мире: при 100-процентном оснащении автомобилей этой системой (ABS в нее входит по определению) в США смертность понизилась бы наполовину. В Евросоюзе в среднем на 44 процента, в Японии – количество особо тяжких ДТП понизилось бы на 50–60 процентов.

Теперь о завоевании мирового рынка, в том числе и российского, системами активной безопасности. Итак. Во всем мире в среднем оснащается АВS 76 процентов новых автомобилей, ESP – 33 процента. Лидеры здесь, разумеется, США, Европа, Япония и Корея, Южная, естественно. Проценты оснащения ABS и ESP у США – 97 и 58 соответственно, Европы – 90 и 55, Японии – 89 и 19, Кореи – 69 и 23.

У России этот показатель не так плох, как можно ожидать, но у нас, заметьте, это показатель не произведенных автомобилей, в отличие от перечисленных стран, а проданных, поскольку половина автомобилей – ввезенные: 56 и 17. Почти как у Китая. Бразилия и Индия – 19 и 1 процент, аутсайдеры.

А теперь приглядимся внимательнее к российскому рынку систем активной безопасности ABS и ESP. Оснащенность ими в мини-классе всего 10 и 1 процент соответственно. В малом – 27 и 1 процент. В компакт-классе – 61 и 9. В среднем – 91 и 41 процент. В бизнес-классе – 99 и 76 процентов, в люкс-классе везде 100 процентов, и класс внедорожников – 68 и 42.

И еще – мир настолько быстро и, что называется, «однозначно» убедился в эффективности систем активной безопасности автомобиля, в сохранении ими человеческих жизней, что в главных автомобильных державах, где жизнь человека ценится высоко, ABS стала обязательной опцией. В Аргентине и Бразилии – стала с осени 2014 года, а в США и Канаде, где ABS уже давно обязательна, четыре года назад стала обязательной и установка ESP на ВСЕ автомобили, и произведенные, и ввозимые.

А теперь вернемся к тому, с чего начали: теперь-то вы точно знаете, что такое по-настоящему безопасный автомобиль!

То, что вы прочитали, все правда, все так. Но есть и оборотная сторона этой «медали».

Вот какие отклики на сайтах авторадио.ру, автоликбез.ру пришли на эти программы.

Сергей из Саратова пишет:

«…По поводу выбора при покупке автомобиля: безопасность или комфорт – согласен с Гейко: безопасность главное. А в остальном его текст слишком опасен. Выходит, что достаточно иметь все эти системы – и можно зимой летать быстрее, чем даже летом.

А ведь Сергей прав – иногда я забываю делать поправки на современность. Выросли поколения, которые не знают, что такое наварная резина, зачем надо аккумулятор на ночь вынимать из-под капота и ставить к батарее и т. п.

Сейчас покупают автомобиль-иномарку со всеми этими системами, порой не зная даже, что это такое, как и когда действует, – и ездят! Ездят, воспринимая свое руление как опыт, а поведение автомобиля – как норму. И не подозревая, что едут не сами, а с огромными бонусами электроники. Такое незнание может привести к ДТП или даже к трагедии.

Пишет Иван Петрович из Электростали: «Любой новичок после тысячи километров на автомобиле, оборудованном всеми системами безопасности, считает себя опытным водителем. А по сути, он „чайник“. Пример. Моя знакомая ездила на иномарке, где было ВСЕ! Но однажды, сдав ее в ремонт, села на „девятку“ мужа и поехала за ребенком в школу. На первом же вираже, который она проезжала сотню раз и зимой, и летом, машину занесло на снегу, и ее вынесло на встречку, под полуприцеп МАЗа. Женщины не стало! А ведь только утром она легко проезжала это место, но – на иномарке!..»

Честно говорю, я впервые задумался об этом. Да, эффективность электроники, обеспечивающей безопасность, огромна. Но ее не ощущают и не ценят те, кто изначально ездят с ними. С ноля. Они воспринимают свою езду как должное, как свой профессионализм. И это бывает опасно. А иногда – трагично.

Я, например, из своего водительского стажа в 44 года только последние десять лет езжу с ABS и шесть лет с ESP и с другими, не столь необходимыми для выживания системами. Именно потому я ими восторгаюсь.

А в прошлую эпоху я и мое поколение выживало за рулем советских заднеприводных автомобилей. Для нас и зимняя резина была роскошью, мы только слышали о ней, а ездили на «всесезонке», да и то с наварным за десять рублей протектором, считая и это за счастье. Записывались в очередь за ней. А балансировка колес вообще считалась ненужным делом.

Поэтому извините, если иногда мои советы не вписываются в современность. Я постараюсь это учитывать.

Но тем не менее считаю, что давать советы имею право. Хотя бы потому, что за плечами – две кругосветки, четырежды я соединял колесами и испытал своей задницей все кочки от Москвы до Владивостока, но зато до сих пор могу войти в крутейший поворот – на сухом асфальте! – со сносом всех четырех колес на заднем приводе советского автомобиля. Кто знает – поймет.

Конечно, самые опытные и безаварийные водители те, кто поездил на «голых» от электроники автомобилях, а потом пересел на современные. Но это не значит, что для того, чтобы оценить то, что имеешь, надо поездить на раритетах. Глупо. И невозможно.

А вот тем, кто имеет пытливый ум, кто хочет ездить «зряче», совет: будет время и место – попробуйте поездить по скользкому с отключенной ESP – сразу все поймете и оцените то, что имеете.

Подводя итог, повторю слова Сергея из Саратова, потому что лучше не скажешь:

А вот учиться вождению и в автошколе, и вне ее лучше на «обычных» автомобилях без всяких спасительных систем.