Глава 14
Скорость!
Вижу письмо в электронной почте от Крылова Валентина Яковлевича – опытнейший инструктор, с интереснейшими собственными, нестандартными приемами обучения вождению. И пишет он о скорости. И свои наброски присылает на мой суд: «Посмотрите, Юрий Васильевич, вы все-таки автоспортом занимались…»
Читаю: масса интересного. Читаю и прихожу в ужас – как я мог столько лет «автопросветительствовать» и НИ РАЗУ не поговорить чуть ли не о самом важном в жизни любого водителя – о скорости! Отдельные мысли были, и немало, типа: скорость ошибки несмертельные превращает в смертельные и т. п., но с моей стороны не было даже попытки… нет, не научить владеть скоростью, потому что стать мастером скорости за партой невозможно, а хотя бы указать путь к вершинам этого мастерства. Прискорбно.
Постараюсь исправиться и предлагаю вам то, что у нас получилось, – основная часть текста Валентина Яковлевича. Итак.
Скорость ошибки несмертельные превращает в смертельные.
Я не какой-нибудь чемпион по автоспорту. Но со скоростью знаком близко и в доказательство скажу, что в те годы, когда у гаишников еще не было радаров и камер, я на огромных кусках шоссе, скажем от Бреста до Москвы или от Москвы до Тольятти, держал, не сильно напрягаясь, среднюю сто десять – сто пятнадцать километров в час.
Профессионалы поймут: с остановками на заправки и машины, и себя, на кустики, – это значит идти по нашим дорогам с максималкой, «на все деньги», а постоянно, в рабочем режиме, – сто пятьдесят, сто шестьдесят километров в час. И это было не лихачество – трудовые будни испытателей. И заметьте, аварий и смертей от неразумной скорости профессионалов я не припомню. От сна – было. От ошибки в оценке ситуации на дороге – было. От стремления к адреналину – нет.
Сейчас опыт такой езды не нужен – замучаешься штрафы платить, и повторю, что наша цель – не научить быстро ездить, а сделать водителю прививку от лихачества.
Скорость – это наркотик. И чем роскошнее его «упаковка» – автомобиль, – тем труднее от него отказаться. И тем незаметнее на этот наркотик водитель «подсаживается»: легкое – всего лишь – нажатие педали, и!..
А что дальше-то? Кто его, водителя, учил, что с этой скоростью делать? Как себя вести в мире, стремительно летящем ему навстречу, и что происходит в эти секунды в нем самом, какие процессы?..
Констатируем в наших автошколах полное отсутствие скоростной подготовки. Как же так? Кругом по всем дорогам все и вся летают, как пули. Сплошной скоростной беспредел на дорогах: подрезки, сумасшедшие обгоны!
А вот в автошколах на эту именно животрепещущую тему совершеннейшая и буквально гробовая ТИШИНА.
Новичок на площадке ползает. Ладно, пусть. Инструктор говорит: «Ты должен чувствовать габариты!» А это как – «чувствовать»? Да от стоечек-конусов увернуться. Увернулся. И то слава богу. Это, что ли, значит «почувствовать?»
С педальками опять же надо разобраться. Их-то аж три, а ног-то две. Какое-то там сцепление, зазоры…
Руль – вообще большая проблема. Он хоть и круглый, да часто совсем не туда крутится. Опять, ладно…
Площадку отработал. Мало-мало рулем покрутили. Ан, вот он – «Господин ГОРОД»! И – некуда деваться…
На площадке инструктор так, слегка балаболил. А вот в городе сразу дар слова приобрел. Да какого – в голый мат пошел!
Продолжим. Учебных автодромов, достаточных, чтобы развить хотя бы 60–80 км/час, в России ПОЧТИ НЕТ – ПО ПАЛЬЦАМ ПЕРЕСЧИТАТЬ. Сама городская подготовка намертво упирается в скоростную планку 30–40 км/час. Потому как это и есть крейсерская скорость городского потока. Большей от автошкол и не требуется. И сдача экзамена также за эти величины не выходит.
Это уже много позже, в конце каждого статистического года, инспекторы с напускной суровостью подсчитают гробы и произнесут сакраментальную фразу: «Водитель не справился с управлением!»
И попробуй тут возрази, если он действительно не справился.
А вот в переводе на простой кухонно-русский эта фраза означает: «Мы старались, как могли, – ограничительных знаков понаставили, фото– и видеокамер понавешали, изо всех сил предупреждали. Но нас же никто не слушает – нарушений больше, чем водителей, – более 60 миллионов в год. Так что, извините, наше ведомство тут ни при чем».
А проблема скорости никуда при этом не исчезает. И при тщательном анализе предстает в простеньком ситцевом платьице.
А как же быть водителю-новичку? Чтобы достойно и безопасно сунуть юную головку в скоростную мясорубку?
И путей-дорог у птенца всего две…
Первый путь – дешевый и самостоятельный. Привыкать самому и – мало-помалу. Безусловно – постоянно на грани риска. Это метод проб и ошибок. Путь скользкий, чреватый, опасный.
Путь второй надежнее, но значительно дороже. Нанять опытного инструктора, лучше автогонщика, пусть бывшего. И нанимают. Или идут на спецкурсы, тренируются на специальных трассах.
(Мой опыт приобретения навыков скоростного вождения, к сожалению, ни для кого не доступен. Так как мне сильно повезло: в 1967 году меня, уже второкурсника МАМИ, взяла с собой сборная АЗЛК по авторалли «сыном полка» в Ереван, на чемпионат СССР. А точнее, я был мальчишкой для мелких поручений. Так я оказался одним прекрасным летним утром в спортивном «Москвиче-412» капитана сборной СССР, мастера спорта международного класса Виктора Щавелева.
В первые же секунды я обалдел: когда стрелка спидометра дошла до 120 и ниже много часов не опускалась, когда мир вокруг стремительно понесся на меня, сначала я испытывал просто животный страх. Захватывало дух. И т. п.
Пришел я в себя после того, как подумал, что вряд ли Щавелев хочет жить меньше меня. Потом я сказал себе, что он – один из лучших раллистов-гонщиков страны. И чуть позже, где-то через пару часов, когда пришло полное спокойствие, я стал наблюдать за ним, за дорогой, за обстановкой и – анализировать.
Тем более что ребята стали на больших скоростях хулиганить и развлекаться: то они кидались яблоками по машинам друг друга – яблоки на таких скоростях при ударе о машину разлетались в пыль; то на ста сорока сближались бортами и касались друг друга выступающими у этих машин ручками дверей; то, завидев впереди пасущихся за обочиной коров, на полном ходу выключали зажигание, качали акселератор, нагоняя бензиновую смесь в системы выхлопа, а у самых коров включали зажигание – раздавался такой взрыв в глушителе, что у самой ближней к дороге коровы подгибались в ужасе-испуге передние ноги и из-под хвоста ударяла в землю мощная струя мочи.
Так мы и ехали. А я на поворотах, при торможениях и всяких «хулиганствиях» видел возможности автомобиля и наматывал виденное на ус. Я смотрел на руки, на ноги Щавелева, отмечал, как он переключается, тормозит, крутит двигатель, обгоняет…
К вечеру я привык к скорости.
А уже в Армении я регулярно напрашивался, чтобы меня взяли на тренировки, особенно на спецучастки. Это было запрещено, но за несколько дней с десяток их я все же проехал с разными гонщиками.)
Когда мастер идет на перекрытом от посторонних участке «на все деньги», фантастические ощущения.
Не думайте, что сидеть рядом с мастером – непродуктивно для собственных навыков. Впоследствии, когда я сам уже увлекся автоспортом и стал крутить свои первые «фигурки», зная возможности машины, мне было гораздо легче и быстрее совершенствоваться и на фигурке, и в собственных ралли, и в умении проходить повороты на грунте или сухом асфальте со сносом и переда, и задка одновременно.
Когда же ты сам постигаешь коварство еще неведомых тебе скоростей и отслеживаешь поведение своей машины, главное – делать это без малейшей надежды на «авось» – во-первых, мелкими шажочками и, во-вторых, на поворотах и отрезках, где есть запас, ровное пространство для ошибок: «улета», «не вписался», развернуло, занесло и т. п.
За многие годы инструкторской работы Валентин Яковлевич почти никогда не встречал женщин – любителей скорости. Это были редчайшие явления. Скоростная мозговая плесень поражала только сильную часть рода человеческого: 99,9 % «скоростников» – МУЖЧИНЫ. А из них те же проценты – молодежь этак лет до 30–40.
Именно к этому возрасту мужички потихонечку умнеют. Это значит – имеет место явное отставание мужского градуса самосохранения от женского лет на 20.
Мужчины в солидном возрасте – пятьдесят и более – окончательно переходят в разряд разумных водителей. То есть тех, которые педаль газа нажимают пропорционально своему умению той скоростью владеть.
А вот тем, у кого нет, как говорят гонщики, «смази в голове», и адресована наша «антискоростная» подготовка. Так что эти соображения касаются только обладателей широких плеч и узких мозговых извилин.
Прекрасные дамы вполне самообучаемы. Они точно знают, что впереди автомобиля не пропеллер. Они вынашивают свое родное дитя 9 месяцев. Это 279 дней. Точнее – 6489 часов. Еще точнее – 388 800 минут. А с точностью до секунд – 23 миллиона 328 тысяч.
Вот тут и кроется главная тайна женского спокойствия за рулем. Мужчина привык ураганить всегда и во всем, он – охотник. Женщина – нет.
Очень важно разобраться в корнях скоростной проблемы.
Автомобиль со всем своим скоростным букетом выскочил на поле деятельности людей, как черт из табакерки.
Люди пешие и даже конные проживали себе достаточно медленно и спокойненько примерно 10 тысяч лет. Именно в пешем порядке человек и формировался. Его психология и его восприятие мира – дороги – тоже было очень тихим: 5–6 километров в час.
Если человеку надо было бежать – увеличить скорость, – то и расход энергии увеличивался. Закон природы был очень прост: хочешь двигаться быстрее – затрачивай больше своих собственных усилий. Другого не дано.
Лошади не в счет. За 2–3 часа бешеной гонки можно загнать любого скакуна и при этом самому ровно ничему не научиться. Только удержаться в седле. В скачке дорогу воспринимает и оценивает сама лошадь. Всадник – опосредованно. Эти навыки поколениям не передаются. Мозг при этом не меняется.
Но… последние сто лет «царь природы» стал ошибаться и ошибается по сию пору. И уже не лошадь пошла спокойно у него на поводу. Человек пошел на поводу скорости. Результаты печальны.
Тысячелетнюю пешую основу жизни и дорожного восприятия вот так вдруг, всего за сто лет, кардинально реформировать НЕВОЗМОЖНО!
Нынче «поураганить» за рулем очень просто. А вот справиться с последствиями?..
К тому же в основе скоростной дури лежит то обстоятельство, что при увеличении скорости в квадрате и в кубе увеличивается число смертельных ситуаций на дороге.
Именно к этому обстоятельству и не готов человеческий мозг. Он элементарно и просто НЕ УСПЕВАЕТ все и вся анализировать. Человек – продукт исторический, он мозгами своими наглухо застрял в прошедших тысячелетиях. И в пешей скорости.
Впереди только спортсмены-автогонщики. Это лихие ребята. И вовсе не «всадники без головы». Никто лучше них не знает, насколько опасна дорога. Поэтому в городе это самые спокойные ребятки.
Поглубже влезем в физиологию. Человек внешне устроен достаточно просто. А внутри совсем не просто. Внутри это сложнейшая химическая лаборатория. Причем у мужчины 27 желез внутренней секреции. А у женщин их 28. По общему объему они размером с футбольный мяч.
Так вот, при увеличении скорости все эти «железки» начинают активно впрыскивать в кровь свои продукты. И мы подозреваем, что некоторые из них – чистейшие «подлянки». И в крови от этого образуется такой химический коктейль, о составе которого владелец тела зачастую и не подозревает. И самое интересное, что деваться от этого коктейля абсолютно некуда. Принцип очень простой: увеличил скорость, ударил ею по глазам – мозг отреагировал на возросшую опасность, И ЖЕЛЕЗКИ ЗАРАБОТАЛИ В УСИЛЕННОМ РЕЖИМЕ.
При этом происходят явные сдвиги в психологии восприятия скорости. Инстинкт самосохранения явно падает.
Начинают превалировать центры удовольствия.
Не секрет, что автомобиль, особенно на этапе покупки, намертво ассоциируется именно с удовольствиями как таковыми. Рекламное автомобильное пойло делает свое дело безукоризненно. Его производители точнехонько давят именно на центры удовольствия: «УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ» и т. д., и т. п.
А центры удовольствия в мозгу податливы чрезвычайно. Их надо только чуть и умно затронуть. Это как алкоголику преподнести первые сто граммов. «Успех» обеспечен. Продавец в автосалоне обучен психологами. Он перед вами растечется реченькой, будет сверкать улыбкой. Только что чечетку не спляшет.
А автомобиль действительно элегантное чудо. Что по форме, что по содержанию. Инженеры загнали под капот сотни две «лошадей». Дизайнеры создали изумительные формы. И если в кошельке достаточно бумажек, то обменять их на явную радость – сам Бог велел.
И тем не менее мы абсолютно уверены, что изначально у новичка в крови нет никакого геройства. Скорее наоборот: значительно больше обыкновенной и оправданной трусости. Но…
Автомобиль – это еще и величайший соблазн. Точнее, наишикарнейший букет соблазнов самого разного калибра. Первая роза – красавица всех соблазнов – чувство собственника.
Слаб человек, потому второе чувство – чувство хозяина-барина: что захочу, то и наворочу, потому как – МОЕ!
А далее на этом фундаменте растет здание уже по законам психологии. Первый этаж подымается очень быстро – это ранее сутулая спина начинает распрямляться. У многих планка самооценки из-за крутого автомобиля взвивается в небеса.
Автомобиль еще и катализатор. Не раз приходилось убеждаться в том, что изначально хорошего человека автомобиль делает еще лучше. Они поют слаженным дуэтом и помогают друг другу. (Хотя, заметим в скобках, что и хороший человек, к сожалению, не гарантирован от ошибок, которые могут принести горе.)
А вот изначально плохого… Изначально плохого владельца чудо на колесах делает еще хуже. И красивого дуэта не получится ни за что. И будут «петь» они на разные голоса.
Потому как прикупить радость можно, а вот постоянно давить в себе все подленькое и гаденькое, чем изначально богат человек, – тут выходит заминка.
Спасибо замечательному инструктору Валентину Крылову за столь обильную пищу для размышлений.
Я хочу сюда добавить строки из письма своего друга Сергея Сергеевича из Южно-Сахалинска. Они не имеют прямого отношения к скорости, хотя как сказать…
«На Западе специалисты, – пишет он, – давно уже при разборе ДТП акцентируются на том: „Можно ли было это предотвратить и как?“
И оказывается, что 98 % тяжелых аварий могли быть водителями предотвращены! И еще. Представьте пирамиду, сложенную из миллионов ДТП. Рассеките ее плоскостями параллельно основанию. На самом верху будут ДТП СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ. Ниже и толще раз в пять – слои ДТП с тяжелыми последствиями. Еще ниже и еще толще раз в сто – ДТП с потерей трудоспособности. Следующие тысячи случаев – без тяжелых травм: разбито крыло, бампер… А вот – ВНИМАНИЕ! Ниже слой из 10–100 тысяч случаев, где не было вообще ДТП. Ну, не включил поворотник. Ну, обогнал по встречке, ну, подрезал – никто не пострадал. Ну, не включил днем ходовые огни. Ну, успел на желтый мигающий. Ну, вылез на середину перекрестка, ожидая зеленый. Хватит примеров?! Так вот на Западе борются с нижними слоями этой пирамиды.
Не будет нижних, не будет и верхних! У нас, к сожалению, как говорится, пока гром не грянет… Нет у нас НЕОТВРАТИМОСТИ за нарушения! ГИБДД – ау, где ты?!»
