Выехали за город и покатили по асфальту в сторону заправки-гостиницы. Слива держал 180–190, джип шёл сзади как привязанный. 250 километров пролетели меньше чем за два часа. Всё-таки лексус очень комфортный автомобиль, несмотря на большую скорость сзади было ехать очень комфортно. Трасса была практически пустой, и можно было ехать не напрягаясь. Я имею в виду, что не надо было постоянно притормаживать из-за вылезающих в левую полосу тихоходов. Так и шуршали мы в левой полосе; Кирпич на джипе висел сзади на заднице седана.

Только, скорее всего, джип с такими скоростями скоро умрёт. Ну не предназначен он для этого, раздатка и мост точно прикажут долго жить. По-хорошему, машины сопровождения живут год-два, в зависимости от стиля езды водителя в первой машине. Как правило, джип сопровождения должен висеть на заднице ведущей машины, все мы неоднократно видели такие картины. Но это в условиях жутких пробок. У нас тут конечно попроще с трафиком, но всё равно Кирпич в джипе висит на заднице седана постоянно. Я ещё до попадания в этот мир видел, как работает водитель в джипе: правая нога на газе, левая на тормозе. Расстояние до машины шефа полметра и чуть правее и сзади. Попробуйте постоянно держать такое расстояние, чтобы никто не вклинился, и умудриться не въехать в задницу. Мы все привыкли работать только правой ногой и с газом, и с тормозом, а тут этой доли секунды, когда вы переставляете ногу с газа на тормоз, может не хватить, поэтому и работают двумя ногами.

Так вот, при такой езде идёт бешеная нагрузка на трансмиссию и тормозную систему джипа. Постоянный разгон-торможение. В том мире к нам в сервис несколько раз приезжал довольно таки богатенький дядя, заказывал у нас переделку джипа, делали мы ему Патруль для охоты. Сначала он ездил на двух джипах, его возили на Тойоте Секвойе, сзади в сопровождении был Инфинити Кью Икс 56, ещё в том, старом кузове с тупым носом. Так вот, Инфинити умер через полгода такой езды, сначала коробка, а потом и движок. Не выдержал постоянных рывков-торможений. Купил он вторую Секвойю, на второй машине перестало хватать тормозов. Там всё-таки больше трёх тонн вес, пришлось менять все тормоза на более качественные Брембо.

А потом мне на подъёмнике показали Гелик из сопровождения. Я, честно говоря, когда увидел — обалдел. Машина рамная, все крепления к кузову расшатаны, а машине два года было. И вот тогда один из наших старых слесарей ответил на мой вопрос, почему так происходит. У него была полуметровая линейка из хорошего железа, гнулась она с трудом. Вот он и показал нам на её примере, что происходит с кузовом джипа при таких частых разгонах-торможениях в экстремальных режимах. Его линейку согнуть было очень сложно, а если туда-сюда несколько десятков раз? Железо хочешь-не хочешь начнёт гнуться. Вот точно так же все крепления, гайки и болты расшатывают кузов джипа. Сколько десятков, сотен раз, например, на этом Гелике резко разгонялись и тут же тормозили, стараясь удержаться на заднице машины шефа?

Так что, если вам будут предлагать купить джип из сопровождения в идеальном состоянии, никогда его не покупайте. Да, на обслуживание таких машин денег никогда не жалеют, у них только морды обычно в пескоструе и лобовухи несколько раз за год меняют от вылетающих камней из-под ведущей машине. А вот внутри у него всё расшатано и через сколько машина начнёт «гулять» никто не знает. Ну и само собой начинаются проблемы с той же раздаткой, трансмиссией, задним мостом, тормоза либо штатные, с сожжёнными дисками в ноль, либо спортивные, значит, на нём хорошо так отжигали. А ещё бывает и подшипники со ШРУСами перегреты. Попробуйте несколько раз остановить такую махину со 120, а если дождь? Мгновенный перегрев тормозов и ведение тормозных дисков, не с первого раза, так с десятого.

А мы сейчас ещё лапти пошире на джип одели, что тоже не добавит надёжности тем же подшипникам и ШРУСам. Да, красиво, да, машина стала устойчивей в поворотах и на высоких скоростях, но в совокупности это всё потихоньку убивает автомобиль. Ладно, покатаемся так, а там посмотрим.

— Вон подъезжаем уже, — подал голос Слива.

Первая наша заправка-гостиница строилась в 100 километрах от Оазиса-разборки. Основное шоссе и железная дорога уходили дальше в сторону Киженя. От основной трассы была проложена дорога к заправке-гостинице, около ста метров. Она была построена практически так же, как наша заправка у каньона. Сама заправка на 4 бензоколонки, небольшой магазин и кафешка в нём. Рядом построенная буквой Г гостиница. Всё это огорожено бетонным забором, и наверху магазина виднеется башенка с пулемётом и большим количеством прожекторов. С трассы это всё очень хорошо видно. Заправка-гостиница в небольшой низине расположена и прекрасно видна.

— Где парковаться-то? — спросил Слива, когда мы заехали на территорию через открытые ворота.

— Давай вон к магазину к рабочим.

Около магазина суетилось человек 10, несколько в данный момент разгружали фургон, таскали внутрь какие-то коробки. Ещё двое, стоя на больших лесах, вешали на навес над бензоколонками лампы освещения. Дальше трое красили бордюрчики, кто-то подметал и таскал мусор в большой контейнер. С виду, практически всё было готово. Не успели мы припарковаться на стоянке, как к нам подошли двое мужчин.

— Добрый день, Александр, — поздоровались они со мной, как только я вылез из прохлады салона. — Степаныч на дальнюю заправку уехал. Обещал к вечеру только вернуться. Он вам нужен? — мужиков я может и видел пару раз, но как зовут, не знаю. Видимо, они тут за старших в отсутствие Степаныча. Оба в годах, лет под 60. Один маленький, второй чуть покрупнее, одеты в лёгкие рабочие комбинезоны. На поясе у каждого весит различный инструмент, пассатижи, отвёртки, провода какие-то.

— Привет, мужики, — пожал я их руки в ответ, — нет, мы приехали посмотреть, как у вас тут дела. Покажете?

— Конечно, — улыбаясь, ответил тот, что повыше и покрупнее. — С магазина начнём?

— Да.

— Тут будут операторы, витрины, — начал свою экскурсию этот провожатый, как только мы вошли внутрь. — Всё будет сделано так же как в том мире на больших заправках. Кафешка, столы-стулья, там туалет для клиентов, — показал он рукой в угол.

Так мы и ходили за ним по пятам. С другой стороны заправки был вход для персонала, там же были и комнаты для него, кухня, небольшая столовая, комната охраны. Пара небольших кладовок, душевая, туалет. Само здание было уже готово, даже ремонт уже практически закончили, осталось только марафет навести в некоторых местах, и всё готово.

— Ну, вот в принципе вот так тут, — разведя руки в стороны после окончания осмотра, сказал этот дядька, когда мы, осмотрев помещения, вышли на улицу.

— А где душевые для водителей? — спросил я.

— Так это, в гостинице, — немного обалдело ответил тот.

— Это если кто переночевать решит. А если он просто в душ хочет сходить? С водой тут что?

— Две скважины, — тут же ответил мужик, скорее всего, он прораб. — С водой тут проблем нет, с электричеством тоже самое. А зачем водителям душ принимать посередине дороги?

— Душ нужен обязательно. Расстояния большие, просто ополоснуться захотелось, делайте душ сбоку. Таня пометь.

Она тут же записала в свой блокнот.

— Душ, раздевалку обязательно.

— Надо место тогда подобрать, — почесал затылок второй мужичок.

— Да сбоку вон где-нибудь постройте будку небольшую, — показал я рукой на свободный угол на улице — закажите материал и сделайте. Фонари вокруг поставьте. С камерами наблюдения что?

— Должны привезти, — ответил мужичок поменьше, — только никак не привезут.

— Таня, запиши, в сервис приедем — напомни, поговорю с Апрелем, — повернулся я к ней, — тут вроде всё, пошли гостиницу глянем.

Гостиница была на 20 номеров, в каждом хороший санузел, комната для персонала, прачечная, небольшая кухня и столовая.

— Кухню полностью упаковать бытовой техникой, — сказал я, — это для тех, кто сам захочет приготовить или разогреть что. Кофейный аппарат сюда, — снова кивок Тане, — в магазине всегда должны быть продукты, чтобы выбор был. Узнай у поставщиков, может в Кижене есть оборудование для производства пончиков и блинчиков. Если есть, привезти и сюда, и на дальнюю заправку. Да на все кстати можно поставить, узнай в общем.

— Хорошо, — кивнула Таня записывая.

— Молодцы мужики, — похвалил я этих двоих, — большую работу провели. Ещё проблемы есть какие? Зарплату платят вовремя?

— Да-да, — сказали они разом, — всего хватает. Проблем нет.

— Звери только по ночам лютуют, — спохватился тот, что поменьше. Блин, неудобно, они ко мне по имени, а я не знаю, как их зовут. С другой стороны, я всё равно всех сотрудников запомнить не смогу. Надо было со Степанычем связаться, узнать тут он или нет. Если нет, то спросить кто за старшего и его имя. Но умная мысля как обычно…

— Может от забора отступить и забор из колючей проволоки сделать? — предложил я. — Охрана тут в любом случае будет. А забор сделать полукругом вокруг заправки и пусть он упирается в шоссе.

— А что? Забор лишним не будет, — сказал один из прорабов, — метрах в двадцати поставить его и замечательно. И стробоскопов с прожекторами ещё добавить можно. Звери вспышек боятся.

— Заказывайте тогда всё, что нужно.

Оба кивнули.

— Сколько вам ещё надо времени? Чтобы тут со всем закончить.

— Если всё быстро привезут, — ответил мужичок поменьше, — то за неделю закончим, и можно будет запускать. Ну, только персонал набрать надо. Со второй заправкой-гостиницей подольше повозиться придётся, далековато она от Тауса всё-таки.

— Там точно так же всё? — спросил я.

— Да, один в один. С душевой понял, сделаем точно так же. И забор со вспышками.

— Замечательно, — кивнул я.

Затем мы ещё немного походили по этой заправке-гостинице и, погрузившись в тачки, поехали назад в Таус.

— Таня, когда приедем в сервис, найди Славку, пусть он ко мне зайдёт, — обратился я к ней, когда мы уже выезжали с территории заправки. — Стенды надо сделать. Просто напомни мне, стенды.

Она кивнула и записала.

100 километров до Оазиса-разборки пролетели за 32 минуты, я специально засёк. Неплохо, совсем неплохо. Доехав до небольших скал, где Полукед с девчонками отбивались от зверей, нагнали два прущих на всех парах автовоза с прицепами. Один автовоз был забит легковушками, второй джипами на верхнем ярусе, внизу я успел рассмотреть привязанные мотоциклы и какие-то коробки. Кстати говоря, теперь все эти скалы так и звали, скалы Полукеда. Ведь у нас абсолютно все бойцы и большинство работников знали, как он защищал там девчонок и получил там от зверей ранение. Полукед, помню, когда узнал об этом названии, ходил гордый и довольный до ушей. Ваня мне позавчера сказал, что Полукеду очень понравилось на аэродроме, и он помогает там мужикам, пилит и таскает алюминий. Очень ему нравится нацепив очки вгрызаться большой болгаркой в остов самолёта и пилить его на маленькие куски. Ватари, как и обещал, занимается обучением бойцов рукопашке. И, судя по отзывам ребят, его знания и методики обучения имеют успех. Даже наш Маленький, признанный всеми боец рукопашки, и то постоянно ездит из Нового к нему на тренировки. Вот же самурай-то наш, ниндзя прям.

Вернувшись, снова немного погрузился в дела сервиса. Они, кажется, никогда не кончатся. Таня связала меня с Апрелем, поговорили с ним по поводу камер и различного оборудования для заправок. Как я и предполагал, это было не его нежелание туда везти, это было отсутствие свободных машин. Грузовики и фуры были на разрыв. Водители работали по 12 часов в день с маленькими перерывами на сон. Я сам видел, как приезжала фура на сервис, её разгружали одним и разгружали другим, а водитель в это время спал в кабине и туда же ему несли еду. Водителей никто не трогал, все понимали, что сидеть весь день за баранкой тоже не сахар. Но никто из них не жаловался, все знали, что в зарплате никого не обидят.

С Апрелем мы решили, что несколько его водителей из второй смены, или кто выходной, отвезут в заправку-гостиницу что смогут на своих машинах. А уже более громоздкое оборудование Апрель отправит туда через день-два, и сразу же туда поедут установщики. Поток машин на трассе увеличивался с каждым днём, так что заправку-гостиницу надо запускать.

Следующий, с кем я хотел поговорить, был Плотников Вадим Евгеньевич, он у нас был главный по всем заправкам, и на нем же висит задача по набору персонала. С ним я смог поговорить уже вечером, и то по рации. Он со Степанычем как раз был на второй заправке-гостинице, которая была почти в четырёхстах километрах от Тауса. По персоналу у него тоже всё оказалось под контролем, людей он уже набрал, они только ждали, когда смогут приступить к своим обязанностям. За три дня до открытия он хочет отправить их всех туда на весь день, чтобы люди увидели место, где им придётся работать, и помочь хорошенько там убраться. Да и наверняка ещё что-то надо будет туда привезти из вещей и тому подобному. Так что зря я переживал. Человек подошёл к делу со всей серьезностью и понимал, что от него требуют и что надо делать. Он со Степанычем тоже постоянно в разъездах, то на одной заправке, то на другой, то в Кижень едут, то назад в Таус. Пробеги на машинах бешеные, ну ничего, зарплату получают хорошую, купят себе если захотят другие тачки.