Р-эффект обусловлен асимметрией лопасти пропеллера, которая при вращении врезается в воздух под некоторым углом. Представьте себе вращающийся пропеллер в виде диска. Если диск ориентирован прямо по направлению движения, то вращение лопастей полностью симметрично. Но если диск наклонен, как это часто случается, когда самолет набирает высоту, его нижний край опережает верхний, и лопасти, в ходе вращения движущиеся вниз по отношению к диску, врезаются в воздух быстрее, чем лопасти, которые движутся вверх. Этот эффект приводит к смещению центра тяги. В самолете с одним двигателем центр тяги при этом устанавливается вдоль линии, параллельной осевой линии самолета, но проходящей на некотором расстоянии от нее. Это вызывает рыскание самолета, которое пилот компенсирует рулями. Асимметричный дизайн, предложенный Бертом, позволил избавиться от этого эффекта путем компенсации асимметрии.
