2 сентября 1998 года машина авиакомпании Swissair вылетела из Нью-Йорка в Женеву. В 22.14 пилот сообщил диспетчеру о внезапном появлении дыма в кабине. Самолету была разрешена вынужденная посадка в Галифаксе, однако через десять минут связь с самолетом оборвалась, и примерно в 22.30 самолет с 229 пассажирами на борту камнем рухнул в океан вблизи канадского побережья. Расследование трагедии ведется до сих пор. По словам опытных пилотов, даже если бы электроэнергия отключилась полностью, это не могло бы привести к падению самолета, ведь основные агрегаты обладают ручным управлением.

Тогда же произошло и другое воздушное происшествие. Через пять дней после трагедии в Галифаксе самолет швейцарской чартерной авиакомпании со 144 пассажирами на борту, следовавший из Цюриха в Ванкувер, совершил вынужденную посадку в Галифаксе из-за вспыхнувшего на бортовой кухне пожара. Слава Богу, тогда обошлось без жертв.

Но ученые продолжили изучение данных об авиакатастрофах.

17 июля 1996 года самолет Jumbo-Jet американской компании TWA с 230 пассажирами на борту, следовавший из Нью-Йорка в Париж, рухнул в Атлантику, едва миновав северную часть Лонг-Айленда.

Тогда многие свидетели, в том числе пилоты вертолета Национальной береговой охраны, подтвердили, что видели ярко светящийся летящий объект, похожий на ракету, якобы и врезавшийся в самолет. Однако позже все эти предположения были опровергнуты, а эксперты сошлись на том, что после возгорания кабеля взорвался бак с горючим.

Снова возгорание кабеля и в том же регионе и опять-таки отсутствие записи последних минут на «черном ящике». А также отсутствие со стороны экипажа самолета каких-либо сигналов о надвигающейся опасности.

Следующим инцидентом стало едва не произошедшее столкновение 9 августа 1997 года «Боинга-747», следовавшего по маршруту Филадельфия-Цюрих, со светящимся неопознанным летающим объектом, который на бешеной скорости приближался к самолету и исчез лишь за 50 метров до него, оба опытные пилоты, к тому времени налетали от 7,5 до 15 тыс. часов. По словам капитана корабля и его первого помощника, это не был ни самолет, ни шар-зонд.

Однако, согласно последующим исследованиям, в данном месте шар-зонд находиться не мог. Поэтому данное явление было классифицировано в документах как НЛО. То есть, это не значит, что неопознанный объект являлся «летающей тарелкой» с инопланетянами, а то, что он рассматривается как необъяснимый феномен. Возникает вопрос, а не столкнулся ли самолет в первом случае с аналогичным НЛО, что вызвало возгорание кабеля и взрыв топливных баков? Что случается с перерывом менее чем в год при сходных обстоятельствах?

Все вышеописанные трагедии произошли с периодичностью примерно раз в год. Ответ на вопрос оказался шокирующим! Самолет MD-11 британских авиалиний, летевший из Манчестера в Атланту, совершил вынужденную посадку в Ирландии по причине возникновения пожара в кабине пилота в результате возгорания кабеля! И опять экспертиза не смогла установить причины возникновения пожара.

Ученые Франц Блудорф и Гражина Фосар посчитали, что «между американским восточным побережьем и Манчестером пролегают 67 градусов долготы. И если эта гипотетическая помеха перемещается с запада на восток и за 36 дней она преодолела данное расстояние, то ее скорость равна примерно 1,86 угловому градусу в день и чтобы обойти вокруг земли (360 градусов), ей требуется 194 дня. То есть каждые 194 дня феномен проявляется в одном и том же месте, а стало быть, и каждые 388 дней». Так возникло предположение о существовании фактора риска, обусловленного местом и временем.