S. Jayasankaran, «The New Way: Think Small», Far Eastern Economic Review (6 November, 2003), p. 15.

Выгоду от всего этого получила Perodua, совместное предприятие с Daihatsu, сопротивлявшаяся (подобно Mitsubishi, прежде чем она продала свою долю акций в Proton в 1990-х) требованиям со стороны правительства Малайзии о локализации комплектующих и работе на экспорт. В качестве подачки малайзийскому правительству Perodua продает за рубежом в год символическую партию в 5000 машин себе в убыток, в то время как на пике своей экспортной активности Proton реализовывал за рубежом 38 000 единиц. В преддверии финансового кризиса Махатхир позволил Daihatsu увеличить долю собственного капитала в Perodua и усилить над ней управленческий контроль, оставив малайзийской стороне, в сущности, роль пассивного наблюдателя. После ухода Махатхира Perodua продолжала импортировать около 30 % своих комплектующих, в то время уже пользуясь налоговыми льготами в качестве производителя «национального автомобиля». Доля рынка, занимаемая Perodua, превзошла долю Proton в середине 2000-х гг.