Супертанкер «Сиуайз Джант»

Сохранились сведения, что первый достоверно зафиксированный случай перевозки нефти через океан датируется 1539 г.! Тогда бочки с «земляным маслом» доставили с территории нынешней Венесуэлы в Испанию. В 1863 г. в Англии построили первое судно, перевозившее нефть наливом. Вскоре появилось судно, оборудованное насосами – это был уже настоящий танкер. С тех пор значение «черного золота» постоянно возрастало, и сегодня мировая экономика просто не может обходиться без нефти.

После окончания Второй мировой войны размеры танкеров начали быстро возрастать, и к середине 1960 х гг. уже достигли впечатляющих величин. А после того, как в результате Шестидневной войны 1967 г. оказался на долгие годы заблокирован Суэцкий канал, строительство уже не танкеров, а супертанкеров приобрело большой размах. Именно представитель этого класса стал самым большим когда-либо построенным судном (несамоходные сооружения мы рассматривать не будем).

В 1975 г. греческий судовладелец заказал на верфи «Оппама», расположенной в городе Йокосука и принадлежащей японской фирме «Сумитомо», постройку крупного супертанкера дедвейтом 418,6 тыс. т. При постройке он получил № 1016. Но заказчик разорился, и судно, условно названное японцами «Оппама» («Oppama»), в 1979 г. приобрел крупнейший гонконгский судовладелец Ч. Тун. По его заказу верфь удлинила судно еще на 81 м. Для этого корпус разрезали на две части, построили вставку нужного размера, а затем состыковали все три «детали» вместе. Работы заняли около полугода, а получившийся супертанкер оказался крупнейшим судном в истории: самым длинным и имел самый большой дедвейт. Назвали его соответственно – «Сиуайз Джант» («Seawise Giant»), что можно перевести как «мудрый морской великан». Судно несло «удобный» либерийский флаг.

Его размеры действительно впечатляли: длина – 458,46 м, ширина – 68,8 м, высота борта – 29,8 м, осадка – 24,61 м. Дедвейт гиганта составлял 564 763 т, водоизмещение в полном грузу – почти 650 000 т, он мог принять в свои танки до 550 000 т сырой нефти. Паротурбинная силовая установка мощностью 50 000 л.с. обеспечивала танкеру скорость 16,2 узла. Его винт, установленный в особой насадке, имел диаметр 9 м при массе около 50 т. Для управления гигантом потребовался и руль необычно больших размеров: шириной 11,6 м, высотой 14,3 м, площадью 153 м2 и массой 230 т. Обслуживал эту махину экипаж из 40 человек.

Несколько интересных подробностей: полностью загруженный «Сиуайз Джант» не мог проходить не только рукотворными каналами вроде Суэцкого или Панамского, но и природным каналом – проливом Ла-Манш. Зато его мощные насосы могли полностью перекачать нефть из танков в береговые резервуары всего за сутки. А довольно приличную скорость при сравнительно небольшой мощности машин удалось обеспечить, в частности, за счет наличия носового бульба (каплевидной наделкой в подводной части корпуса для уменьшения сопротивления движению).

Вступивший в строй супертанкер первые годы своей карьеры мирно работал на линии Ближний Восток – США. Затем ему нашлось другое, и как оказалось, куда более опасное дело.

Пока японские корабелы превращали просто супертанкер в «супер-супертанкер», осенью 1980 г. началась война между Ираном и Ираком – правивший в последнем Саддам Хуссейн решил воспользоваться последствиями исламской революции в соседней стране и отхватить у нее ряд спорных территорий и просто «лакомых кусков». Экономика обеих стран базировалась на поставках нефти за рубеж. Поэтому неудивительно, что спустя некоторое время после начала боевых действий в Персидском (по мнению иракского диктатора, его следовало переименовать в Арабский) заливе начались нападения на вывозившие нефть танкеры. Доставалось и судам других классов, но события в заливе не зря получили название «Танкерная война». Иракская авиация активно использовала против иранского нефтяного экспорта самолеты французского производства, оснащенные французскими же противокорабельными ракетами AM-39 «Экзосет». А «Сиуайз Джант» с 1986 г. использовался как плавучая емкость и терминал для перекачки нефти у острова Ларак, расположенного в Ормузском проливе. Казалось бы, от иракских авиабаз Ларак отделяло немалое расстояние, но истребители «Мираж» с подвесными баками смогли его преодолеть.

Одну из самых удачных атак против танкеров иракцы предприняли 14 мая 1988 г. В это время самый большой в мире танкер стоял у терминала острова Ларак в Ормузском проливе и перекачивал сырую нефть на ходивший под испанским флагом супертанкер «Барселона» (235 000 т). Иранская противовоздушная оборона попросту «проворонила» подход иракских самолетов (сигнал «воздушная тревога» на танкере прозвучал после того, как с него самостоятельно заметили опасность) и не смогла оказать противнику должного противодействия. Стоявшие суда стали просто большими и удобными мишенями. Попадания, взрывы, пожары… Пострадало несколько крупных судов – кроме вышеуказанных еще и 457 841 тонный «Burmah Endeavour» под британским флагом, 231 712 тонный иранский «Khark» и 152 004 тонный «Argosy», зарегистрированный на Кипре. «Барселона» села на грунт в районе атаки, а огромный «Сиуайз Джант» горел долго. Его оттащили в Оманский залив, но потушить пожар никак не удавалось. В конечном итоге, оставленный командой супертанкер сел на грунт и был признан полностью потерянным.

Первоначальные сообщения о жертвах среди моряков были просто трагическими: 50 пропавших без вести. Затем последовали опровержения – сперва появилась информация, что пропавших насчитывается 16, а согласно более поздним уточненным данным при ракетной атаке и пожаре экипаж «Сиуайз Джант» потерял трех человек погибшими.

Однако после окончания ирано-иракской войны его подняли, и новый собственник – норвежская компания – отправила «бедолагу» на ремонт в Сингапур. Норвежцы сменили судну название, теперь оно стало «Счастливым Гигантом» («Хэппи Джант», англ. «Happy Giant»). Но еще до окончания всех работ, в начале 1991 г., собственником стала другая норвежская компания, и супертанкер опять переименовали – на сей раз в «Яре Викинг» («Jahre Viking»). Он вновь вышел в море в октябре 1991 г. и, как положено супертанкеру, занялся перевозкой нефти. Возможно, его коммерческое использование продолжалось бы еще достаточно долго, но после ряда аварий супертанкеров, сопровождавшихся экологическими катастрофами, в США и Европе начали принимать новые законы. Использование танкеров с одиночным бортом запрещалось, а построенный еще в 1970 е гг. «Яре Викинг» имел именно такую конструкцию.

В результате судно в очередной раз превратилось в плавучую емкость, и после переименования в «Нок Невис» («Knock Nevis») использовалось в этом качестве в Персидском заливе. В 2009 г. его окончательно вывели из эксплуатации и, переименовав напоследок в «Монт» («Mon»), в самом начале января 2010 г. под флагом Сьерра-Леоне отправили на разборку в индийский порт Аланг. Винт самого большого супертанкера выкупил для своей экспозиции Морской музей в Гонконге.