Императорская яхта «Штандарт»

Паровая яхта «Штандарт» была заложена в 1892 г. в Дании, на верфи «Бурмейстер и Вайн» по заказу русского правительства. Изначально она строилась в качестве парохода для Добровольного флота, но в 1893 г. император Александр III, находившийся в Дании, принял решение о переделке судна в императорскую яхту. Внутренняя отделка кают и салонов выполнена по проекту датского художника Л. Монберга.

Новая императорская яхта, спущенная на воду 26 февраля 1895 г., имела следующие характеристики: водоизмещение в нормальном грузу – 5400 т, длина – 128 м, ширина – 15,4 м, осадка при нормальном водоизмещении: нос – 5,8 м, корма – 6,6 м. Мощность двух паровых машин, вращавших два винта, по результатам испытаний составила 12 000 л.с., максимальная скорость хода – 22 узла.

Первым командиром корабля, причисленного к Гвардейскому флотскому экипажу, стал капитан первого ранга В.Н. Фредерикс, наблюдавший за его постройкой в Дании. 8 сентября 1896 г. на борту «Штандарта» император Николай II с семьей отправился с официальным визитом в Англию. Вообще, корабль часто посещали высокопоставленные лица, в том числе монархи и президенты. Так, кайзер Германии Вильгельм II побывал на борту «Штандарта» в 1902 и в 1912 гг. В августе того же года Николай II на борту яхты вел переговоры с премьер-министром Франции Р. Пуанкаре.

Не обходилось и без чрезвычайных происшествий. 29 августа 1907 г. «Штандарт», на борту которого находился император Николай II с семьей, на 14-узловом ходу сел на камни в финских шхерах в районе острова Граншер. Судно приняло 1000—1200 т воды, и для его спасения пришлось организовать достаточно масштабные работы. 26 сентября яхту сняли с камней, и она своим ходом ушла на ремонт в Кронштадт. После ремонта, завершившегося в конце октября 1907 г., корабль отправился на зимовку в Санкт-Петербург. В 1909—1914 гг. «Штандарт» ежегодно ходил в Севастополь и перевозил в Ялту Николая II с семьей.

Во время Первой мировой войны яхту перечислили в класс посыльных судов: в 1915—1916 гг. она ходила из Кронштадта в Гельсингфорс, а в 1918 г. совершила переход в Кронштадт в ходе Ледового похода кораблей Балтийского флота, после чего была выведена в резерв. Затем «Штандарт» находился на долговременном хранении в Кронштадтской военной гавани до 1930 г., когда было принято решение о его переоборудовании в минный заградитель.

В 1933 г. бывшую императорскую яхту поставили на капитальный ремонт и переоборудование. В ходе работ корабль, который 28 августа 1934 г. переименовали в «Марти», приобрел новый силуэт, полностью поменялось и его внутреннее расположение. Основные данные минного заградителя: водоизмещение полное – 6189 т, мощность паровых машин – 11 426 л. с., скорость хода – 18,86 узла, длина наибольшая – 122,3 м, ширина – 15,39 м, осадка средняя 6,65 м, вооружение: четыре 130 мм, семь 76 мм и три 45 мм пушки, до 580 мин образца 1912 г. 29 ноября 1936 г. «Марти» вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота.

В 1938 г. первый командир «Марти» Иван Григорьевич Карпов, прошедший с кораблем весь ремонт, был арестован Особым отделом НКВД КБФ по ложному доносу. Командиром был назначен капитан первого ранга Николай Иосифович Мещерский, потомственный дворянин, потомок древнего рода русских князей. Он с отличием закончил в 1916 г. Морской корпус, после Октябрьской революции остался в России. Во время «Зимней» (Советско-финской) войны корабль выполнил постановку мин в проливе Бьорке-Зунд, в районе Койвисто. За эту операцию командир и экипаж минзага были отмечены благодарностью Военного Совета Балтийского флота. После окончания войны с Финляндией «Марти» базировался в Лиепае и Таллине.

С началом Великой Отечественной войны заградитель принимал активное участие в минных постановках: в конце июня выставил заграждение в устье Финского залива, 3 июля – в районе севернее острова Нарген, 9 сентября участвовал в оборудовании Восточно-Гогландской минной позиции. В сентябре «Марти» ставил мины на Тыловой минной позиции. Всего корабль выполнил десять минных постановок. После выхода немецких войск к Таллину базирование «Марти» там стало невозможным, и 9 августа командир получил приказ о перебазировании в Кронштадт. Находясь в базе, минзаг получил незначительные повреждения во время сентябрьских налетов вражеской авиации.

С 10 сентября 1941 г. командиром минного заградителя стал капитан второго ранга Георгий Семенович Абашвили. 31 октября – 4 ноября 1941 г. «Марти» совершил поход к полуострову Ханко для участия в эвакуации гарнизона. При подходе к Ханко в параване взорвалась мина, корабль получил повреждения корпуса, котлов и машин. Несмотря на это «Марти» принял на борт два дивизиона 343 го артполка, всю артиллерию и боезапас 270 го стрелкового полка – всего 2029 человек и 60 орудий. По прибытии в Ленинград пришлось становиться на ремонт, продолжавшийся до конца августа 1943 г. Во время стоянки на сухопутный фронт ушло более 100 матросов, старшин и офицеров. В период блокады Ленинграда корабль участвовал в контрбатарейной борьбе с вражеской артиллерией, которая вела систематический обстрел осажденного города. 3 апреля 1942 г. приказом наркома ВМФ «Марти» одним из первых на флоте был удостоен гвардейского звания (Гвардейский флаг вручен экипажу 5 сентября).

Всего за время боевых действий корабль прошел 4252 мили, выставил 3159 мин заграждения и, согласно донесениям, сбил шесть вражеских самолетов. 117 членов экипажа были удостоены боевых наград.

С 1948 г. корабль назывался «Ока», в 1950 е гг. переоборудован в плавказарму, а в 1961 г. – в плавучую мишень для испытаний ракетного оружия. В конце своей биографии бывшая императорская яхта участвовала в съемках фильма «Мичман Панин» в роли крейсера «Елизавета». Корабль был сдан на слом в первой половине 1960 х гг.