Кроме вооружения, Петр занимался и другими вещами. Скорее наоборот – он занимался вооружениями факультативно.

Так, например, к 1706 году уже три года как действовал Нижегородский нефтеперерабатывающий завод. Да, те 1200 тонн нефти в год, что он перерабатывал, было ничтожно по современным меркам, но для 1706 года – очень много. Большую часть продукции составлял керосин (около 400 тонн в год), который шел в продажу как осветительное масло и уже пользовался просто бешеным спросом, принося в казну неплохой доход. Но кроме него, получалось вырабатывать и другие продукты переработки. И все шло в дело. Даже бензин, который шел в качестве топлива в примусы и паяльные лампы, которые, как и керосиновые лампы, начали производиться и поступать на рынок. Также вырабатывалось несколько сортов масла для смазки механизмов, котельный мазут, битумы для строительных нужд и прочее.

Но это только первый, считай опытный, НПЗ. В Самаре в 1706 году уже начал строиться еще один, но куда более мощный НПЗ, способный перерабатывать до 40 тысяч тонн нефти в год. А также целая система подземных хранилищ как для сырья, так и для нефтепродуктов. Его развертывание завершилось только в 1713 году, потому что в проект постоянно вносились корректировки. В результате вместо простого НПЗ получился монументальный комбинат со значительно большим объемом переработки. Ведь мир с каждым днем требовал все больше и больше подобной продукции.

И это – только маленький островок тех дел, которыми занимался Петр.

Особняком, пожалуй, можно выделить судоверфь в Озерске, что развернулась там, где в нашей истории Петр поставил Шлиссельбург. Отработав на опытной верфи в Переславле-Залесском массу передовых решений, Петр после захвата устья Невы озаботился созданием площадки для максимально передового океанского судостроения. На Озерской можно было строить даже корабли с осадкой в 8 и более метров, после чего проводить по Неве и выводить на глубины за пределами Маркизовой лужи на камелях.

В 1706 году на Озерской верфи строили три типа судов: шхуны типа «Москва», барки типа «Волга» и броненосцы типа «Орел». Кроме Озерской верфи, броненосцы типа «Орел» строили на Севастопольской верфи. Первоначально Петр хотел назвать броненосцы в честь былинных богатырей (типа «Илья Муромец»), но позже передумал, вернувшись к теме уже обкатанных названий из его прошлого.

Новый тип шхун, построенный по опыту эксплуатации шхун типа «Азов» в Черном море и на Балтике.

Трехмачтовая гафельная марсельная шхуна. Установлена паровая машина тройного расширения. Мощность 800 л. с. Котлы на мазутном отоплении. Привод на гребной винт, который можно освобождать, то есть позволять свободно вращаться в случае, если машина не используется. Машина носит вспомогательный характер для маневрирования в условиях боя и в прибрежной зоне.

Водоизмещение 2200 тонн, длина 104 м, ширина 14 м, высота борта 10 м, осадка 6 м.

Набор полностью стальной, сварной. Обшивка – мореный дуб, пущенный встык, который крепится к набору болтами, а между собой стягивается скобами. Дополнительно поверх дубовой обшивки идут листы меди, также встык. Причем они не только крепятся маленькими медными гвоздиками к дубу, но и спаиваются между собой.

Мачты и реи – стальные трубы. Вместо канатов – металлические тросы. Масса механических лебедок, сильно облегчающих работу с парусами.

Вооружение состоит из 16x100 мм пушек «Орхидея» на тумбовых установках – по 8 вдоль каждого борта. Пушки оснащены уровнем для оценки горизонта и примитивной оптикой. Кроме того, для самообороны установлены 4 картечницы «Вулкан» – по 2 на оконечностях на верхней палубе.

Новый тип корабля в Европе. Является образцом классического барка конца XIX века.

Четырехмачтовый барк. Установлена паровая машина тройного расширения. Мощность 300 л. с. Котлы на мазутном отоплении. Привод на гребной винт, который можно освобождать, то есть позволять свободно вращаться в случае, если машина не используется. Машина носит вспомогательный характер для маневрирования в прибрежной зоне.

Водоизмещение 6500 тонн (грузоподъемность 2500 тонн), длина 98 м, ширина 15,2 м, осадка 7,5 м (в полной загрузке).

Набор полностью стальной, сварной. Обшивка – мореный дуб, пущенный встык, который крепится к набору болтами, а между собой стягивается скобами. Дополнительно поверх дубовой обшивки идут листы меди, также встык. Причем они не только крепятся маленькими медными гвоздиками к дубу, но и спаиваются между собой.

Мачты и реи – стальные трубы. Вместо канатов – металлические тросы. Масса механических лебедок, сильно облегчающих работу с парусами.

Новый тип корабля в Европе. Является образцом классического батарейного броненосца третьей четверти XIX века. Фактически получилось что-то в духе HMS Lord Warden образца 1865 года, только слегка поменьше.

Три мачты с классическим парусным вооружением линейного корабля. Установлена паровая машина тройного расширения. Мощность 800 л. с. Котлы на угольном отоплении. Привод на гребной винт, который можно освобождать, то есть позволять свободно вращаться в случае, если машина не используется. Машина носит вспомогательный характер для маневрирования в бою и прибрежной зоне.

Водоизмещение 6800 тонн, длина 82 м, ширина 20 м, осадка 7,8 м.

Набор полностью стальной, сварной. Обшивка – мореный дуб, пущенный встык, который крепится к набору болтами, а между собой стягивается скобами. Дополнительно поверх дубовой обшивки идут листы меди, также встык. Причем они не только крепятся маленькими медными гвоздиками к дубу, но и спаиваются между собой.

Бронирование представлено катаными листами толщиной 80 мм из стали с 1 % содержанием никеля. Крепление их осуществлялось на дубовых подушках с помощью длинных болтов, притягивающихся непосредственно к силовому набору.

Мачты и реи – стальные трубы. Вместо канатов – металлические тросы. Масса механических лебедок, сильно облегчающих работу с парусами.

Вооружение состоит из 16х150 мм пушек «Нарцисс», размещенных по 8 штук на борт. Пушки оснащены уровнем для оценки горизонта и примитивной оптикой. Все пушки располагались в казематах на батарейной палубе. Кроме того, для самообороны установлены 4 картечницы «Вулкан» – по 2 на оконечностях на верхней палубе.