Войти в систему
Войти с помощью соц. сетей:
И вот пришло время собрать все, что вы знаете о тренировках, технике, инвентаре, питании и безопасности, и протестировать это в условиях гонки. Самое сложное позади, но и день гонки содержит в себе немало сложностей и возможностей. Чтобы правильно соревноваться, вам нужно подойти к стартовой линии во всеоружии, провести необходимую разминку, проинструктировать вашу команду сопровождения или пейсеров, решить, что положить в каждый из пакетов, которые вы будете сдавать на станции помощи.
Как только прозвучит стартовый выстрел, вы должны начать реализовывать ваш план гонки — полностью сфокусироваться на темпе, питании и гидратации, следить за темпом и отсечками. А после пересечения финишной черты — приступить к плану восстановления (который может включать или не включать в себя пиво!).
Сон в ночь перед гонкой никогда не бывает качественным. Вы можете волноваться по поводу последних приготовлений или перевозбудиться. Лучше всего хорошо выспаться за несколько дней перед гонкой — например, в четверг, если гонка в воскресенье. Поэтому лучше не ехать к месту гонки. Если же избежать этого невозможно, постарайтесь спланировать поездку так, чтобы приехать как можно раньше и иметь достаточно времени на акклиматизацию перед отходом ко сну. Не стоит недооценивать расходы энергии за день, проведенный за рулем или в аэропортах и самолетах. Ведь отдыхать должен и мозг, а не только тело.
Если вы путешествуете в Европу или с одного побережья на другой, вам придется столкнуться с джетлагом (разницей во времени). Если вы не можете приехать заранее, чтобы адаптироваться к новому часовому поясу, попробуйте приспособиться к нему как-то иначе, например ложитесь спать раньше или позже в течение недели перед гонкой, ешьте в часы, соответствующие новому часовому поясу.
Например, если обычно я бегаю днем, в то время, когда чувствую себя наиболее бодро и энергично, то во время подготовки к Western States — гонке, которая стартует в пять утра, — я привыкал вставать рано утром и бегать. Приучайте себя просыпаться в тот час, в который вам нужно будет проснуться в день забега, чтобы помочь организму и особенно пищеварительной системе адаптироваться. Вы захотите облегчиться перед стартом, и вам стоит перенастроить внутренние часы вашей пищеварительной системы, чтобы она сработала за 30–45 минут до гонки и вам не приходилось полагаться на туалетные кабинки у старта.
Общий вывод: позвольте телу подстроиться под новые условия. Не ждите, что оно будет идеально работать в любом месте и в любое время, стоит вам только захотеть.
Большинство забегов начинаются очень рано, что уже означает серьезное изменение по сравнению с вашим обычным расписанием. Вдобавок, повторюсь, вряд ли вы будете хорошо спать накануне. В таких условиях «размяться» означает просто заставить ваше тело немного подвигаться — внутри и снаружи.
Вы должны хорошо поесть перед соревнованием, но не слишком близко по времени к старту. Что это означает? Что вам придется проснуться раньше, чем хотелось бы, поесть и вернуться в кровать, если будет желание. Вам нужно достаточное время, чтобы съесть завтрак и переварить его, — от полутора до трех часов перед началом гонки. Я просыпаюсь хотя бы за пару часов до старта, чтобы съесть бейгл или овсянку и выпить 900 мл спортивного напитка. Я также могу съесть пару конфет или гель (с кофеином — если мне по каким-то причинам не удастся выпить чашку кофе в это утро).
Разминка перед забегами на 100 миль не столь критична. Достаточно немного походить или потрусить пару минут за полчаса до старта. Для гонок на 50 миль запланируйте разминку побольше, например пробегите трусцой от парковки до места старта. Десяти минут будет достаточно, чтобы кровь прилила к нужным мышцам. Такая разминка запустит весь организм и в том числе повысит ваши шансы на то, чтобы посетить туалет до старта. В зависимости от температуры на улице вам может понадобиться разогреть мышцы, подняв пульс, особенно если вы планируете снять верхний слой одежды и пойти на старт в легкой форме.
Что касается упражнений на растяжку, я предпочитаю не делать их до забега. Мои мышцы не настолько разогреты и гибки в предстартовые часы, чтобы эффективно тянуться. Вместо этого я иногда принимаю теплый душ, чтобы расслабиться, — это более мягкий способ стимулировать циркуляцию крови.
В предрассветные часы, как правило, прохладно — обычные упражнения с собственным весом, сделанные без напряжения, должны вас согреть.
Если использовать терминологию из мира рок-звезд — а почему бы и нет? — то можно сравнить вашу команду поддержки и пейсеров с персональным ассистентом, полностью сфокусированным на ваших потребностях и делающим все, чтобы вы достигли своих целей. Они делают все для вас, а ваша задача — помочь им: ясно донести до них, каковы ваши задачи и что нужно сделать, чтобы их выполнить. Обязательно напишите им подробное письмо, разъясните все по телефону или организуйте личную встречу. Расскажите о сложностях трассы, о своих планах А, Б и В, о временных ограничениях и целевом темпе по каждому из них. Если вы заранее обсудите потребности и ожидания, в день гонки будет меньше неопределенности.
На многих ультрамарафонах разрешается иметь пейсеров и команду поддержки, но допустимая степень их участия может различаться. Некоторые гонки — особенно длиной меньше 100 миль — могут полностью запрещать поддержку. Всегда изучайте правила забега до начала планирования.
Имейте в виду, что проблемы с техникой, транспортом и навигацией могут возникнуть всегда, как бы тщательно вы ни готовились. Ваша команда поддержки может проспать или не появиться там, где должна была; пейсеры могут не выдержать трудностей. Не опускайте руки; в конце концов, только вы полностью отвечаете за себя. Если что-то случится, будьте готовы справиться самостоятельно.
Задача вашей команды — обеспечить вас всей необходимой помощью, которая не предоставляется на пунктах помощи на трассе, тем инвентарем и обслуживанием, которое нужно именно вам. Это ваш тыл, поддерживающий вас физически, эмоционально и технически на пути к цели. Они будут встречать вас в назначенных точках на маршруте, обеспечивать всем необходимым инвентарем, при необходимости делать массаж стоп или плеч, передавать вам любимую еду, свежий комплект батареек, лосьон от натирания — возможно, даже прежде, чем вы сами попросите. Они будут переносить запасные вещи, например непромокаемый жилет и сменную пару носков; они будут наносить на вашу кожу солнцезащитный крем — ведь, даже если вы не заметите, что обгорели, это сделают они.
На большинстве ультрамарафонов вашей команде придется много ездить и ориентироваться в указателях и картах. Многие трассы проходят там, где нет сотовой связи, поэтому им не стоит полагаться на карты в смартфоне. Им нужна машина, которая подойдет для данной местности. Чтобы добраться до назначенных мест встречи, им нужно будет проезжать много миль днем и ночью — так что они должны быть выносливы и готовы к тому, что спать придется мало.
Поддержка команды не сводится только к логистике, хотя это ключевой аспект. Они будут поддерживать вас эмоционально. Когда вы бежите на протяжении многих часов в одиночестве или в окружении лишь нескольких бегунов, важно, чтобы кто-то подбадривал вас. Ваша команда знает, сколько сил вы вложили в подготовку к этому событию, и она поможет вам достичь вашей цели.
СОВЕТ ЭКСПЕРТА. Не стесняйтесь готовить вашу команду к исполнению ваших пожеланий на гонке. Они здесь для того, чтобы помочь вам достичь цели.
Я был и бегуном, и пейсером и могу сказать, что поддержка может выматывать почти так же сильно, как участие в гонке!
Большая команда может здорово помочь, но сколько человек собрать, решаете вы. Идеально, если размер команды будет позволять каждому ее члену найти время на сон и еду и время от времени вести машину.
Пейсер — это бегун, который сопровождает вас на последних стадиях гонки, поддерживая вас морально и составляя компанию. Обычно пейсеры допускаются на гонках длительностью от 100 миль, но North Face Endurance Challenge (NFEC) разрешает участие пейсеров в забеге на 50 миль (впрочем, стоит отметить, что в 2013-м оба победителя гонки, и мужчина и женщина, не пользовались помощью пейсеров).
Компаньон на время долгих последних миль может изменить вашу гонку. Длинные участки трассы, подчас пробегаемые глубокой ночью, полностью выматывают. Пейсер будет обеспечивать вашу безопасность и поможет не заплутать, когда у вас снизится внимательность.
Вам нужен пейсер, который отнесется к своей роли серьезно и ответственно и будет делать следующее.
Термин muling (от англ. mule — мул) зародился на забеге Leadville 100. Он навеян богатым шахтерским прошлым города Ледвилла. Исторически шахтеры использовали мулов для перевозки грузов в горах. Примерно в таком же духе работает пейсер, переносящий ваше питание, бутылки с водой, дополнительную одежду и батарейки. Muling разрешен на Leadville 100, но запрещен в большинстве других ультрамарафонов. Обычно перенос любых вещей за бегуна — основание для дисквалификации. Убедитесь, что вы и ваша команда знаете правила грядущего забега.
Среди общих характеристик хорошего пейсера я выделяю следующие.
На одной гонке у меня не очень хорошо шли дела. До ближайшей станции помощи оставалось 20 миль, сознание уже затуманилось, и я едва переставлял ноги на темной сельской дороге в середине безлунной ночи. Помню, как в один момент мне привиделся маленький милый совенок, сидящий на краю дороги. Я спросил моего пейсера Скотта Хейджисека: «Ты видишь то, что вижу я? Скотт, дружище, скажи мне, это правда?» Мне казалось, что я уже балансирую на грани разума — и поэтому я облегченно выдохнул, когда Скотт подтвердил, что тоже видел этого совенка. Мы посмеялись, это здорово меня взбодрило в тяжелый момент и укрепило веру в то, что я способен добраться до финиша.
Хороший пейсер сможет помочь вам не замыкаться в себе, вдохновить вас и разделить трудности с вами. Выбирайте его с умом. Вам нужен кто-то, кто знает вас и у кого вы можете спокойно попросить то, что вам нужно тогда, когда вам это нужно. Иногда вы можете быть немногословны или разозлены. Хороший пейсер не примет это на свой счет, понимая, что это издержки трудного соревнования.
Неплохая стратегия — задействовать разных пейсеров на разных фрагментах в конце гонки. Попробуйте начать с веселым товарищем, затем подключить кого-то, кто силен в соревновательной тактике, а финишируйте с тем, кто сможет выжать из вас все, на что вы только будете способны. Сопоставляйте пейсеров с психологическими и эмоциональными потребностями на разных этапах трассы.
Возможность пользоваться помощью пейсеров и команды сопровождения — еще не повод это делать. Хотя это и распространенная практика, некоторые все же бегут одни.
Возможно, вам интересно бросить себе вызов и пробежать трассу без всякой внешней поддержки, кроме той, что обеспечена организаторами. Или вы тренируетесь в одиночестве и чувствуете, что человек рядом с вами может вас раздражать, отвлекать или давить на вас одним своим присутствием.
Если вы хорошо знаете трассу, имеете опыт ультрабега, изучили свои сильные и слабые стороны и уверены, что сможете заставить себя двигаться дальше в самые тяжелые моменты гонки, то вы можете сделать ее и самостоятельно. Станции помощи обеспечат вас всем самым необходимым. И вокруг наверняка будут бегуны, готовые на время составить компанию, если вы этого захотите. Но на небольших соревнованиях вы можете часами бежать в одиночестве, поэтому на таких забегах рекомендуется бежать с пейсером — хотя бы из соображений безопасности.
Если вы стартовали без пейсера, но по ходу дела изменили свое решение, не переживайте. Обычно есть возможность взять пейсера прямо во время гонки. Бегуны, которые официально не участвуют в командах сопровождения, или пейсеры, от которых они откололись, обычно ожидают на станциях помощи. Попросите волонтера сделать объявление, и вы наверняка найдете себе компаньона на грядущие мили.
На станциях помощи вам предложат воду, изотоник и разные снеки, но маловероятно, что там будет все то, что вам нужно, что вы предпочитаете и использовали во время тренировок. И здесь помогут пакеты, которые вы можете сдать туда на хранение. Готовясь к гонке, определите, что вам нужно. Подумайте, что может понадобиться, если условия изменятся (погода, травма, плохое самочувствие). Соберите пакеты в соответствии с этими потребностями. Важно продумать, когда какие вещи могут понадобиться, чтобы разместить нужные пакеты на соответствующих станциях. Например, оцените, где будете бежать ночью, и подготовьте теплую одежду или запасные батарейки для лампы. Если вы будете пересекать водную преграду, положите пакет с дополнительной обувью на следующую за ним станцию.
Сделайте так, чтобы ваши пакеты было легко отличать волонтерам, чтобы они не тратили на поиск ваше драгоценное время. Пакеты также действуют как страховка на случай, если ваша команда поддержки не подоспеет к назначенной точке.
На некоторых маршрутах есть длинные труднодоступные этапы, и, проходя их, вам придется полагаться на один-два пакета вместо помощи команды. Станции помощи обычно очень хорошо снабжаются, но вы никогда не знаете, когда кончится конкретная вещь, нужная вам; личные пакеты помогут подстраховаться на этот случай. На некоторых гонках есть ограничения по размеру пакета, так что изучите правила и с умом подойдите к его заполнению.
СОВЕТ ЭКСПЕРТА. Не забудьте забрать свои пакеты, когда будете уезжать с мероприятия!
Питание и гидратация — два центральных компонента, которые отличают ультрагонки от других и могут стать самым большим вызовом для вас. На более коротких забегах вы можете ошибиться с питанием и питьем, и хотя не закончите гонку так, как хотели, но во всяком случае сможете ее завершить. Аналогичные ошибки на ультрамарафоне сильно уменьшат ваши шансы дойти до финиша.
Как мы говорили в главе 3, сложность в том, что не существует готовых решений для всех. У каждого атлета свои потребности, чувствительность, общий уровень здоровья, вкусы и подход. Но в то же время приятно осознавать, что правильных путей несколько. Ваш план питания должен быть таким же уникальным, как и вы сами. Главное — поймите, что питание играет критически важную роль, и никогда не оставляйте его на волю случая. Не надейтесь на максимальный результат, если на ходу выбираете питание в буфете на станции помощи.
Вы должны знать, что работает в вашем случае. Это можно узнать только в ходе экспериментов, проводимых в течение месяцев подготовки. Мы говорили об этом подробно в главах 2 и 3. Ко дню соревнований вы должны подойти с проверенным планом. Помните: то, что оказалось самым эффективным для вас, не обязано быть лучшим вариантом для вашего партнера по тренировкам; то, что предлагается в этой книге, не обязано быть лучшим вариантом по сравнению с питанием, проверенным лично вами. Вам стоит знать реакцию своего организма на разные изотонические напитки и энергетические перекусы. День гонки — не время для нововведений. Буррито на станции помощи может выглядеть очень аппетитно, но, если вы не пробовали бегать в условиях с такой тяжелой пищей в желудке, советую придерживаться первоначального плана. Дегустацию всех незнакомых блюд лучше оставить до вечеринки после гонки.
Многие любят поесть на станциях помощи. Там представлен широкий ассортимент еды: картофельные чипсы, крендельки, бананы, M&M’s и т. д. Они не только вкусны и служат источником маленького удовольствия во время ультрагонки, но и содержат необходимые вам соль и сахар. Хотя моя стратегия питания основана на гелях, на станциях помощи я не веду себя как монах и часто хватаю горсть чипсов или четверть банана, если чувствую голод. Они легко усваиваются, не оставляют ощущения тяжести в желудке и радуют свежим вкусом после однообразного спортивного питания. Такая еда может выступать как небольшое вознаграждение и мотивация для движения от одной станции к другой.
Буфеты на станциях помощи также выступают как лакмусовая бумажка вашего состояния и могут показать, что вам не хватает калорий или электролитов. Если вас тянет к соленым лакомствам (картофельные чипсы, крендельки, соленые орехи, бульон и т. д.), возможно, вы принимаете слишком много сахара и слишком мало соли. И наоборот — если тянет на конфеты, фрукты и газировку.
К моменту гонки вы должны однозначно знать, какой напиток будет в вашей бутылке — тот, что вы уже многократно проверяли. Для гонок особенно удобны спортивные напитки в порошковой форме: вы сможете регулировать вкус и количество калорий, добавляя больше или меньше концентрата в зависимости от ваших предпочтений. Знаю немало бегунов, которые создают собственные смеси, используя более одного бренда, — но так сложнее учесть количество калорий, которое вы получите. Не поленитесь все рассчитать и следить за потреблением.
СОВЕТ ЭКСПЕРТА. Старайтесь не пить на подъемах, если вы не идете пешком. Пейте на плоских участках или на спусках, где пульс сравнительно невысок. С осторожностью пейте на сложных технических спусках.
Возьмите тот вкус (или вкусы), который вам нравится, потому что нет никакого смысла брать с собой на гонку что-то, что вам не захочется пить. Я к определенному моменту начинаю уставать от сладких напитков с электролитами и начинаю заполнять одну бутылку ледяной водой, а другую — напитком. Вода освежает меня так, как это не сделает ни один спортивный напиток. Впрочем, не забывайте, что, если вы начнете пить только воду, вам нужно будет получать калории и соль из других источников.
Существуют разные подходы к приему жидкости. Один знакомый мне элитный бегун пьет только воду в первой половине гонки и только изотоник во второй. Его идея в том, чтобы получать более мощный толчок от калорий и соли во второй половине, когда ему это нужнее. Другой бегун развил эту идею и не пьет в первые два часа гонки вовсе, чтобы потом получить еще большую стимуляцию от употребления электролитического напитка. Я считаю эту идею рискованной из-за возможных катастрофических последствий даже небольшой дегидратации.
Не допускайте никаких отклонений от плана — на любом ультрамарафоне, особенно на тех, что проходят в жару, вы всегда ходите по тонкой линии, отделяющей нормальное состояние от дегидратации, и цена ошибки высока: потеря аппетита, трудности с усвоением пищи, плохое слюноотделение, судороги и другие опасные эффекты.
Во время гонок в умеренных климатических условиях я пью 16 унций (450 мл) в час. С ростом температуры растет и объем потребляемой жидкости. В 2013 году на ультрамарафоне Western States, например, при температуре от 26 до 32 градусов я стартовал с двумя бутылками объемом 13 унций (380 мл), закрепленными на поясе. Обычно я переношу на нем одну бутылку, и со второй он мне немного натирал. Но я знал, насколько важно иметь запас жидкости между станциями помощи при таких условиях, и терпел. Более того, даже этого объема мне регулярно не хватало до очередной станции. После 25-й мили я взял дополнительную бутылку объемом 14 унций (410 мл) в руки — то есть до конца гонки я пил примерно 40 унций (1,18 литра) в час.
Многие не любят носить на себе столько жидкости, жалуясь, что она много весит. Мой совет очень прост — не хотите нести дополнительный вес, так выпейте эту воду! Вы получите жидкость, которая вам нужна, а бутылка станет легче — это беспроигрышная ситуация. Ни в коем случае не выливайте воду. Поверьте мне, это плохая идея.
СОВЕТ ЭКСПЕРТА. Попейте на станции помощи, когда станете заполнять бутылку. Вы утолите жажду и все еще будете иметь полный запас напитка на грядущие километры, покидая станцию.
На одном соревновании я нес тяжелые бутылки и очень устал. Я вылил из них немного воды через некоторое время после посещения пункта питания, а потом обнаружил, что меня ждет отрезок в семь миль с набором высоты около 600 метров до следующей станции. И это в жаркий день! Я очень хотел вернуть вылитую воду, выжимая последние капли из уже опустевшей бутылки. На некоторых ультрамарафонах, таких как Western States или Vermont 100, много станций помощи; на большинстве мало или же станции могут быть разделены сразу несколькими вершинами, как на Leadville. Жидкость в ваших бутылках или питьевом рюкзаке может быть единственной, что вы получите за несколько часов. Заполните их и смиритесь с необходимостью нести этот вес.
На некоторых станциях помощи большинства стомильников есть врачи, которые контролируют вес бегунов (как и на некоторых забегах на 100 км и 50 миль). На этих чек-пойнтах волонтеры попросят вас встать на весы и сравнят ваш текущий вес со стартовым.
Эта мера позволяет выявить обезвоживание или, наоборот, удержание воды, которое может быть симптомом гипонатриемии. Для опытного персонала взвешивание — это, помимо прочего, возможность оценить адекватность каждого бегуна. На гонке Pine to Palm 100 мы взвешиваем участников на 26-й миле, затем на 65-й и на финише. Организаторы некоторых забегов делают это чаще или реже. В любом случае это делается для вашей безопасности.
В отношении веса действует следующее эмпирическое правило: если вы потеряли три процента своего веса, вас предупредят, что нужно активно восполнять запасы жидкости. Если пять процентов — могут попросить попить прямо на станции помощи. Если же вы потеряли семь процентов, то, как правило, вас вообще не выпустят со станции помощи, если вы только не продемонстрируете серьезные намерения, например, выпив две бутылки воды и съев тарелку супа. Но, честно говоря, потеря семи процентов веса в большинстве случаев означает, что для вас гонка закончена.
Если, наоборот, весы показали, что ваш вес увеличился, это может быть признаком гипонатриемии, при которой ваши почки и желудок не справляются с переработкой жидкости. Гипонатриемия случается редко, и ее непросто выявить, так как многие бегуны приходят к очередной станции отяжелевшими просто из-за того, что вспотели или переоделись в другую одежду.
Вес вообще нельзя считать точным индикатором состояния здоровья во время гонки. К примеру, во время тренировочных периодов я всегда вешу примерно 76 килограммов. Когда я делаю тейпер в последние недели перед забегом, мой вес, как правило, уменьшается. Это происходит как из-за сниженного расхода калорий, так и из-за повышенного употребления дополнительной жидкости, которую я пью в последние дни перед забегом. Когда я взвешиваюсь на экспо после всего этого, цифра может быть неточна, так как часть веса — в частности, того, что составляет вода, — уйдет во время гонки, и будет сложно сказать, является ли эта потеря нормой или проблемным симптомом.
Для оценки здоровья лучше всего пройти осмотр у волонтеров или медицинского персонала — только после того, как они посмотрят на вас, поговорят с вами, оценят ясность ваших мыслей и общее самочувствие (и взвесят, конечно), можно будет сделать выводы о вашем состоянии.
Поддержание темпа в день гонки сродни балансированию. Когда вы только стартуете, вас гонят вперед нервы, адреналин и желание обогнать других. Учитывайте это и постарайтесь не торопить события. У вас впереди много времени, чтобы реализовать свои планы. Не поддавайтесь волнению во время первых километров из-за того, что вас окружает нервная обстановка и другие бегуны.
Позвольте всему встать на свои места после первых пяти миль — или примерно часа, который вы бежите на чистом адреналине. После этого большинство бегунов замедляются до своего комфортного темпа. То же произойдет и с вами — не тратьте огромное количество энергии в первый час, беспокоясь о своем положении в гонке. Успокойтесь — всё относительно скоро определится, а пока ваш темп не соответствует вашему реальному соревновательному. Вначале его вообще трудно поддерживать, особенно на узких тропах, где нельзя разойтись.
Исходя из этого, стоит ли вообще бежать вначале быстрее, чем на тренировках? Иногда да. Сочетание свежих ног и прохладного воздуха в жарком климате продлится недолго и только в утренние часы — вы можете захотеть пробежать как можно большее расстояние в благоприятных условиях. Аналогично вы можете стремиться пробежать больше в светлое время суток.
Некоторые бегуны останавливаются в нерешительности, так как не знают, что им нужно съесть. Вы должны запланировать это заранее. И помните, что волонтеры на станции могут действовать зеркально: если они видят, что вы никуда не торопитесь, то и сами будут работать не спеша. Покажите, что вы здесь, чтобы быстро получить питание и убежать дальше. Снимите крышки с бутылок заранее.
Некоторые бегуны садятся, чтобы убрать песок из обуви, нанести солнцезащитный крем, перешнуровать обувь — и это нормально, но знайте, что, когда вы сидите, вам очень комфортно — и в таком состоянии вы можете не заметить, как пролетели пять-десять минут.
Будьте очень чувствительны ко времени. Если я поймал ритм, то могу и не остановиться на станции, если следующая недалеко. Вы знаете, сколько вам нужно калорий и воды, — не экономьте на питании. Всегда помните: ваша цель — добраться до финиша как можно скорее. Отмечать и отдыхать будете после.
Контрольное время — это время, за которое вы должны дойти до определенной станции помощи, чтобы не быть дисквалифицированным. Время для каждой станции можно узнать в буклете или правилах, которые вам предоставят организаторы, и вам нужно знать эти данные и понимать, как они согласуются с запланированным темпом бега.
Многие бегуны никогда не испытывают стресс из-за того, что могут не уложиться в контрольное время. Те, кто бежит в лидирующей группе или в середине забега, обычно вообще не переживают по поводу контрольного времени, но случиться может всякое, например, вы потеряетесь или потратите много времени на волдырь. Более медленным бегунам нужно рассчитать время, за которое они могут добежать до ключевых точек забега, и координироваться с пейсерами и командой, чтобы не бежать впритык к контрольному времени. Некоторые все-таки проводят всю гонку в попытках вовремя добежать до очередной станции помощи, что, конечно, превращает забег в весьма неприятный опыт.
Как директор забега Pine to Palm, я часто получаю гневные письма от расстроенных бегунов, которые прибежали на станцию помощи и узнали, что не уложились в контрольное время и вынуждены закончить гонку. Им кажется очень несправедливой потеря возможности финишировать после стольких пройденных миль. Но отсечки не являются нечестными, наоборот. Если бы контрольное время менялось от случая к случаю, это было бы нечестно. Гонка проходит на протяжении установленного времени, волонтеров предупреждают о том, сколько времени у них займет помощь участникам. Поэтому контрольное время должно быть фиксированным. Если вы не уложились в него, не вымещайте злость на волонтерах на станции помощи. Не просите руководителя станции помочь вернуть вас в игру. Это не в их компетенции, не ставьте их в неудобное положение.
Если вдруг ваша гонка закончилась раньше времени, напомните себе, что вы уже пробежали достойное расстояние и вправе этим гордиться. И пусть это станет хорошей мотивацией для построения правильной стратегии на следующий раз. Помню, как один раз моему отцу не хватило 18 секунд, чтобы уложиться в квалификационное время Бостонского марафона, и 19 — в следующий. Обидно? Конечно. Но он будет первым, кто скажет, что это сделало успешную квалификацию, пройденную на третий год, еще более приятной.
Ультрамарафоны — испытание не только для тела, но в той же — или даже большей — степени и для психики. Вы определенно должны быть уверены в своей физической подготовке, но не стоит недооценивать и психологические аспекты. Дистанции ультрамарафонов могут быть устрашающе длинными — и велика вероятность, что вы никогда ранее не преодолевали ту дистанцию, что вам предстоит. Пусть это вас не напрягает: делите дистанцию на меньшие отрезки. Например, когда вы пересекаете отметку в 50 миль на забеге на 100 миль, напомните себе, что уже пробегали такую дистанцию и сможете сделать это еще раз. Пробежав половину забега на 50 миль, напомните себе, что впереди осталась лишь дистанция классического марафона. Эти небольшие уловки позволяют немного изменить перспективу, если общая дистанция пугает.
Как и большинство бегунов, вы наверняка уже наработали пару своих приемов, хотя, возможно, и не осознавали этого ранее. Учитывайте, что вас мотивирует, а что нет и как разные приемы работают в разных условиях. И если вам нужно добавить еще несколько психологических уловок в свой репертуар — вот они.
Вначале я почти всегда бегал в одиночестве. Сейчас я воспринимаю те тренировки как монашеские. Я не искал одиночества — просто у меня не было беговых друзей, которые были бы готовы бегать со мной часами. Придя на соревнование после месяцев тренировок в одиночестве, я с большим удовольствием общался с единомышленниками и делил с ними дорогу. Социализация имела и практический эффект: она снижала нервозность, которую я ощущал перед забегами. Болтовня и шутки отвлекали от нервного возбуждения, осознания масштаба задачи, которая передо мной стояла, и огромного расстояния до финишной черты. Еще один полезный эффект — хотя на поздних стадиях соревнования вам может быть тяжело говорить, вначале, наоборот, разговор помогает сохранить энергию и удержать темп. Если вы можете комфортно разговаривать во время бега — значит, вы бежите довольно медленно.
Так что в определенный момент моя готовность к разговорам снижается, и я полностью переключаюсь на выполнение своей задачи. Все индивидуально — я заметил, что могу разговаривать в течение примерно 10 процентов всего времени гонки. Знаю бегунов, готовых общаться на протяжении всего соревнования, но не могу понять, как им это удается. В любом случае помните про некоторые правила этикета, связанные с разговорами на забегах. Люди вокруг вас будут испытывать приливы и спады энергии, со временем все больше уставая. Разговоры на бегу могут быть затруднительными, когда собеседники выкладываются по полной. Вполне естественно, что на некоторых отрезках пути многие хотят уйти в себя. Старайтесь не быть навязчивым и не ожидайте многосложных ответов, которые были бы уместны в обычном разговоре. Если вы устали — не чувствуйте себя обязанным отвечать и разговаривать. Иногда я извиняюсь и прямо говорю, что сейчас концентрируюсь только на том, чтобы финишировать. Не стесняйтесь сказать об этом. Я еще не встречал ультрамарафонца, который не отнесся бы к этому с пониманием.
Кто-то бегает в одиночку, используя тренировки как время для размышлений и уединения. Другие стремятся разделить этот опыт с друзьями. Некоторые тренируются в одиночку, а на гонках разделяют свою страсть к бегу с другими ультрамарафонцами. Как обсуждалось в главе 2, бег с другом или группой может быть интересным и мотивирующим. Впрочем, для того чтобы вместе пробежать соревнование, нужно больше координации и планирования. Конечно, есть свои плюсы в таком беге. Здорово работать вместе и поддерживать друг друга на протяжении многих миль. Но в определенный момент вы можете захотеть увеличить темп. Обязательно разработайте план на случай, если кто-то замедлится или еще что-то пойдет не так.
Меня часто спрашивают про полоски, которые я надеваю на нос во время гонок. Их задача — расширить носовые ходы и облегчить дыхание. В моем случае они доказали свою полезность. Возможность дышать через нос важна для меня по нескольким причинам.
Во-первых, полоски открывают носовые ходы, которые у меня часто закрыты из-за синуситов и аллергии. С ними мне комфортнее. Во-вторых, полоски позволяют мне получать больше кислорода и контролировать дыхание. Когда носовые ходы не до конца открыты, мне тяжело дышать расслабленно, вместо этого дыхание становится частым. Когда я могу спокойно дышать через нос, я чувствую себя спокойнее. И я даже использую это как показатель скорости: если мне становится трудно дышать через нос, значит, я бегу слишком быстро.
Продолжите ли вы бежать вместе? Или вы будете придерживаться своего темпа и оставите остальных позади? Чтобы избежать непонимания, обсудите все планы и задачи заранее.
Я бегал бок о бок с другим бегуном на протяжении десятков миль, и мы поддерживали друг друга как могли, а затем я отрывался на последних милях, пытаясь победить. И меня тоже порой оставляли. Это гонка, в конце концов, и каждый бежит сам за себя. Но однажды я сознательно разделил финиш, и, как ни странно, это одно из моих любимых воспоминаний.
Это было на забеге Crown King Scramble в Аризоне на дистанцию в 50 миль. Из-за жары начало гонки перенесли на ужасное время — два часа ночи. Но это оказалось не единственной проблемой — за несколько часов до старта прошла гроза с ливнем, превратившая маршрут в море грязи. Мы с еще одним участником вместе прошли 30 миль бок о бок, мучаясь от огромнейших комьев грязи на ногах. Это было очень утомительно и опасно — легко можно было подвернуть ногу.
Мы понимали, что больше боролись с трассой, чем друг с другом. После последнего подъема оставалось две мили пологого спуска до шахтерского городка, в котором был финиш. Я знал, что, если хочу оторваться, это нужно делать ровно в этот момент. Уставшие от сложнейшей трассы, мы взглянули друг на друга и хором спросили: «Мы будем здесь соревноваться?» Мы решили добежать вместе и разделить победу, которая досталась так тяжело. После 47 миль борьбы мы поняли, что страдали вместе всю дорогу и закончим оставшиеся пару миль вместе.
Эта история ярко характеризует одну из уникальных граней сверхдлинного бега: он может быть очень конкурентным или не быть таковым вовсе. В отличие от многих других видов спорта, медаль или место на подиуме не всегда важны. Иногда вы хотите обогнать лучшего друга или тренера. Иногда — просто насладиться процессом. Нужно найти свой источник драйва, чем бы он ни был, — это поможет вам пройти любую гонку до самого конца.
Когда речь заходит про трейловый бег, большинство представляет синглтрек — узкую грунтовую тропу, как правило, ровную и извилистую, такую, какие обычно изображены на типичных фотографиях трейловых забегов.
Соревнуясь на узких тропах, нужно действовать проворно и соблюдать этикет. По возможности избегайте больших скоплений бегунов. Во время одного из забегов Western States мы стартовали группой и начали бег очень кучно. Один бегун находился прямо за моей спиной, не отрывался и не убегал вперед. Несколько раз он наступал мне на пятки. Нам нужно было бежать еще 95 миль. Я был раздражен и хотел сказать ему, что он вторгается в мое личное пространство, но не желал грубить и в итоге пробормотал что-то вроде «Эй, нам бежать вместе еще целый день, так что…». Он меня не понял. В итоге я убежал вперед, но это потребовало от меня усилий, которые я не планировал прикладывать на этом этапе гонки. Оглядываясь назад, я понимаю, что мне стоило спокойно с ним поговорить.
Если вы догнали другого участника, не держитесь прямо за его спиной. Либо оставьте немного пространства между вами, либо сообщите о намерении обойти его, как вы бы сделали на велосипеде: «Осторожно, обхожу слева». Бегун уступит вам сразу, если будет достаточно места, или сделает это позднее, когда возникнет расширение тропы. Кстати, из-за наушников можно не услышать слов других бегунов, так что вам может понадобиться прикоснуться к плечу впереди идущего бегуна, чтобы оповестить его о своих намерениях.
На своем первом забеге на 100 миль я подвернул голеностоп, когда бежал по коровьему пастбищу на седьмой миле. Я начинал гонку с еще заживающей легкой травмой и вот в самом начале попадаю этой же ногой в яму посреди грязи и сильно ее подворачиваю. Это было больно, и я понимал, что повредил ногу, но никак не мог остановиться на седьмой миле в гонке, в которую вложил столько сил, времени и надежд.
Перенесемся на 80-ю милю. У меня уже сильно опухла голень, не говоря про лодыжку. Болезненно хромая в стиле Франкенштейна, я тащил себя и свою больную ногу еще 20 миль. Не знаю, как я решился продолжать с такой болью — возможно, потому что еще лидировал и бежал на чистом адреналине. Помню, как уговаривал себя продолжать, говорил, что обязан это сделать. Но время ужасно медленно тянулось, и вместо трех или четырех часов я потратил на эти последние мили в три раза больше времени. К тому же этот голеностопный сустав мучил меня всю спортивную карьеру. Конечно, оглядываясь назад, можно сказать, что было не самым умным решением финишировать в той гонке.
С другой стороны, вспоминаю ультрамарафон Leadville 100 в 2010 году. Я помню год, так как этот забег проходил за неделю до моей свадьбы. Вы можете задаться справедливым вопросом — что я делал на забеге длиной в сто миль накануне свадьбы? Во-первых, я финишировал в гонке на эту дистанцию каждый год с 1999-го и не хотел завершать эту серию. Во-вторых, я был победителем Western States 100, и еще никто не побеждал сразу в этом забеге и в Leadville 100 — и это меня очень сильно мотивировало. Так что я договорился с женой, что могу участвовать, если подойду к свадьбе целый и невредимый.
Хотя я и бегал Leadville раньше, гонка 2010 года оказалась одной из сложнейших в моей карьере. Я дважды терялся и в попытке найти дорогу обратно по ошибке пробежал как сумасшедший через вершину Hope Pass (набор высоты 3840 метров). Я был просто уничтожен слишком быстрым бегом на такой высоте, и меня начало тошнить.
Помню, как звонил своей будущей жене в самый отчаянный момент гонки, будучи не совсем в себе и шатаясь от нехватки воды, и говорил, что хочу сойти с трассы. Она ответила: «Почему бы тебе не попробовать дойти пешком?» Пешком? Но ведь я мечтал об этой двойной победе, как я могу идти пешком? Но других вариантов и не было. Я дошел пешком от пункта Treeline до Fish Hatchery — это меньше миль (от 70-й до 80-й мили) за два долгих часа. И потом сошел. Да, я сошел.
Я жалею об этом решении. Не потому, что считаю сходить неправильным — иногда это самое правильное решение. Жалею оттого, что постфактум понимаю: причиной была ошибка в психологической подготовке, а этот фактор мне подконтролен. Мог ли я дойти до финиша? Наверное, да. Но моей задачей была победа, и я представлял себе лишь то, как пролетаю мимо Fish Hatchery навстречу своей славе. Ходьба на протяжении 20 миль не входила в мои планы, и я боялся понести физические потери, неуместные накануне свадьбы. Моя главная ошибка — у меня не было плана Б, я был морально не готов к тому повороту событий, который в итоге произошел.
Мне нужно было обязательно иметь более одной цели на эту гонку. Если бы одной из них была задача финишировать, я бы смог дойти до конца и выполнить ее, сделав гонку более-менее успешной, вместо того чтобы полностью ее провалить.
Это истории о разном опыте с разными последствиями. Они иллюстрируют два основных правила. Во-первых, определите для себя цели А, Б и В перед гонкой и поделитесь ими со своей командой поддержки, болельщиками и пейсерами. Во-вторых, если у вас появилась проблема, которая угрожает здоровью, сходите с трассы.
Иногда после соревнования мы страдаем от легкой амнезии — забываем про всю боль и проблемы, начинаем осуждать себя и думать, как можно было бы поступить иначе. Напомните себе, что непосредственно в момент схода вы делали выбор, исходя из своего текущего состояния (или вы грамотно подготовили свою команду, и они помогли вам принять тяжелое, но верное решение).
Проверьте время. С учетом вашего текущего темпа и времени успеете ли вы финишировать в отведенное для гонки время и вовремя пройти все контрольные точки?
Ваша команда не всегда может изменить ход событий, но иногда способна на это. Ее члены не всегда могут останавливать вас, но иногда это в их силах. Заранее попросите их поддерживать вас, когда усталость и боль будут мешать вам трезво рассуждать; но они должны также понимать, что у всего есть свои пределы — будут и другие гонки, в конце концов.
Проанализируйте свой прошлый опыт, чтобы принять решение. Вы должны знать свою выносливость и пределы.
Спросите себя: «Через что я хочу пройти на этой гонке?» Ответьте на этот вопрос до ее начала.
Проанализируйте все цели на забег. Достижима ли хоть одна из них на сей момент?
Боритесь со своими демонами. Вы знали, что будет больно. Постарайтесь не сдаваться.
Некоторые сложности решаются со временем: проблемы с желудком, усталость, боль, тошнота, плутание на трассе. Дайте себе время, не спешите сходить сразу.
Некоторые вещи, наоборот, не проходят со временем: сильный вывих голеностопа, переломы, серьезные порезы, кровотечения. Если у вас сильная дегидратация или, например, гипотермия, будет очень сложно, если не невозможно, вернуться к гонке. Сходите с трассы, прежде чем нанесете серьезный ущерб своему здоровью.
Заминка после ультрамарафона сильно отличается от той, что проводится после более коротких дистанций, например 10 километров или полумарафона. В таких гонках бег идет на скорости, после которой опасно останавливаться сразу. В ультра же, наоборот, вся гонка проходит в сравнительно легком для вашего организма темпе. Так что при пересечении финишной прямой ваше тело вряд ли будет работать на пределе возможностей. Но все же короткая заминка будет полезна. Хотя вам захочется упасть на землю прямо за финишной чертой, это не лучшая идея. Конечно, вы заслужили право на отдых, но, если вы сразу ляжете или сядете, есть риск сильного снижения давления и даже обморока — из-за усталости и дегидратации. Так что пройдитесь немного, прежде чем сесть.
Вас может удивить то, насколько вам будет холодно сразу после забега — тело бьет озноб, а зубы стучат даже в теплый день. Подготовьте теплую и сухую одежду. Я часто надеваю сразу два новых слоя непосредственно после финиша. Нижний — теплый и мягкий — поможет контролировать температуру тела. Подготовьте и обувь — сандалии, тапочки, сабо. Вам непременно захочется избавиться от кроссовок и надеть легкую обувь, которая разгрузит ноги, немного успокоит боль в отбитых ногтях и перестанет давить на волдыри.
Продолжайте принимать жидкость. На финише часто предлагают теплый суп. Полезен будет и горячий кофе, так как кофеин поможет предотвратить обморок и головокружение.
Сев, постарайтесь разместить ноги как можно выше. Начните процесс восстановления как можно быстрее — выпейте или съешьте восстанавливающее средство с протеином и дополнительными углеводами. Я обычно пью протеиновый шейк или фруктовый смузи с дополнительным белком — оба напитка легко усваиваются. Можно попробовать и твердую пищу — и, если она усвоится, через некоторое время полноценно поесть. Почти все, что вы съедите в этот период, будет переработано вашим истощенным организмом. Это поможет вам согреться, поднять настроение и повысить уровень энергии после того, как уровень адреналина спадет.
Помните, что после того, как вы просидите некоторое время, будет тяжело вставать. Теплый душ творит чудеса, согревая тело и душу.
Если вас ждет долгий перелет или поездка на машине перед тем, как вы сможете нормально выспаться, надевайте компрессионную одежду. У ультрамарафонцев есть повышенный риск возникновения тромбов из-за смены долгих периодов физической активности и бездействия. Периодические движения, поднятые ноги и компрессия служат хорошей профилактикой.
Войти с помощью соц. сетей: