Иностранные подводные лодки предвоенного периода в РККФ СССР

К началу Великой Отечественной войны в состав РККФ входили пять подводных лодок, ранее служивших на флотах других государств. Первым трофеем советского флота стала английская подводная лодка L55, которая погибла на мине, уклоняясь от атаки эскадренного миноносца «Азард» 4 июня 1919 года в Копорском заливе.

Первоначально считалось, что гибель подводной лодки произошла в результате попадания снаряда с «Азарда», за что командир эсминца и комендор были награждены большевиками орденом Красного Знамени. Эта версия была в ходу еще в начале 1990-х годов, хотя уже после подъема подводной лодки L-55 было ясно, что причиной гибели подводной лодки явилась мина, а не снаряд с «Азарда».

Британские подводные лодки тип «L», проект которых был разработан на базе подводных лодок тип «Е» строились в годы Первой Мировой войны, но большая их часть вступила в строй уже после окончания боевых действий. Строительство подводных лодок тип «L» шло тремя сериями, которые несколько отличались друг от друга (всего было построено 33 единицы). Пять подводных лодок второй серии (Lll, L12, L14, L17 и L25) были достроены как минные заградители и могли нести 14–16 мин. В 1927 году корпуса L67 и L-68 были использованы для достройки заказанных Югославией подводных лодок «Храбри» и «Не бойся». Среди успехов британских подводных лодок тип «Ь» в ходе Первой Мировой войны можно назвать торпедирование подводной лодкой L2 германской подводной лодки UB65 у мыса Клир 10 июля 1918 года, а 16 октября 1918 года немецкая UB90 в проливе Скагеррак была потоплена торпедой L12. 3 октября 1918 года у Западно-Фризских островов в Северном море жертвами взаимного огня стали германский эсминец S33 и британская подводная лодка L10 – единственная британская подводная лодка этого типа, погибшая в годы Первой Мировой войны.

О погибшей в Копорском заливе L55 на время забыли, пока в конце 1926 года ее случайно не обнаружил тральщик «Клюз», проводивший испытания нового придонного трала. Весной 1927 года руководство Морских Сил СССР подняло вопрос о подъеме подводной лодки. 11 августа 1928 года подводная лодка подняли с грунта и на гинях спасательного судна «Коммуна» доставили в Кронштадт, где поставили в ДОК. После очистки отсеков была выявлена степень повреждений подводной лодки. В результате взрыва мины рубка L55 была сильно разрушена. На месте осталась только носовая часть ограждения рубки с одним орудием и снарядный элеватор. Корпус подводной лодки также получил значительные повреждения: около рубки зияла пробоина длиной 3,2 метра, левая балластная цистерна имела многочисленные разрывы и вмятины.

Несмотря на это было принято решение о восстановлении подводной лодки. Разработкой технической документации занималось Техбюро №-4 под руководством Б.М.Малинина. Чертежи составлялись путем съемок с натуры. Неоценимую помощь оказали найденные на подводной лодке после подъема технические описания и эксплуатационные инструкции. Восстановительные работы на подводной лодке проводил Балтийский завод, который, испытывая в то время недостаток квалифицированных специалистов, сначала пытался отказаться от заказа, но поскольку вводу L55 в строй придавали большое политическое значение, на подводной лодке развернули работы, которые обошлись в 1 300 000 рублей. В конце июля 1931 года полностью восстановленная L55 была предъявлена заводом Постоянной комиссии по испытанию и приемке кораблей. Принятая от промышленности подводная лодка использовалась для подготовки личного состава Подплава, а так же для проведения испытаний корабельной аппаратуры.

К началу Великой Отечественной войны L55 утратила боевое значение. В 1940 году подводная лодка была выведена из боевого состава и переформирована в опытовую. Во время войны L55, став зарядовой станцией, обеспечивала действия подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота на коммуникациях противника.

19 августа 1940 года, с вхождением в состав СССР Прибалтийских республик, советский флот пополнился еще четырьмя подводными лодками. Две из них принадлежали Латвии, две – Эстонии.

Латвийские лодки «Ronis» и «Spidola» были построены во Франции в 1925–1927 годах. На момент вступления в строй Краснознаменного Балтийского флота большой боевой ценности эти подводные лодки уже не имели и предназначались для использования в качестве плавучих зарядовых станций. Начавшаяся война перечеркнула эти планы, застав подводные лодки в ремонте на заводе «Tosmare» в Либаве, где они были взорваны личным составом в ходе боев за город на второй день войны.

Эстонские подводные минные заградители «Kalev» и «Lembit» были построены в Великобритании в 1937 году на средства, 40 % которых составляла выручка от продажи Перу эсминцев «Lennuk» и «Wambola», захваченных у РККФ в 1918 году («Австроил» и «Спартак»), и средства, собранные по подписке. В то время военное сотрудничество Эстонии и Финляндии зашло столь далеко, что, не имея официального договора о военной помощи, страны предусматривали совместные боевые действия против СССР на случай военного конфликта с участием одной из сторон и даже проводили совместные военные учения.

Береговая оборона стран была построена так, что на меридиане Таллинн – Хельсинки огнем береговых батарей перекрывался весь Финский залив. Страны координировали свои планы на случай возникновения войны. Эстонским подводным лодкам отводилась задача совместно с ВМФ Финляндии не допустить советский флот к выходу в открытую часть Балтики. Но события развернулись иначе.

Финны были вынуждены в одиночку противостоять СССР в «зимней» войне, а с эстонских баз на финские коммуникации выходили подводные лодки РККФ. В 1940 году Эстония стала республикой в составе Советского Союза. Подводные лодки «Кал ев» и «Лембит», сохранив свои прежние названия, подняв советский Военно-морской флаг, вошли в состав КБФ.

Оба подводных минных заградителя приняли участие в Великой Отечественной войне.

«Калев» пропал без вести во втором походе. Точное время, место и обстоятельства его гибели до сих пор не установлены. Судьба «Лембита» более благосклонна – провоевав всю войну, подводная лодка «Лембит» совершила семь Боевых походов, 6 марта 1945 года минный заградитель был награжден орденом Красного Знамени. В канун 40-летия Победы подводная лодка «Лембит» была установлена в Таллинне в качестве мемориала и филиала музея Дважды Краснознаменного Балтийского флота. В годы развала СССР и всеобщего хаоса «Лембит» был захвачен отрядами эстонских националистов и после «вывода» российских войск остался в Эстонии.

Говоря об иностранных подводных лодках, вступивших в состав РККФ до начала Великой Отечественной войны хочется отметить один из несостоявшихся трофеев советского флота. Это польская подводная лодка «Orzel» («Орёл»), построенная в Голландии и вступившая в состав польского флота незадолго до начала войны.

1 сентября 1939 года Германия напала на Польшу. С началом боевых действий польские подводные лодки, среди которых была и «Orzel» под командованием командор – поручника Х.Клочковского, вышли в море. 5 сентября подводная лодка «Orzel» был атакована германскими кораблями и авиацией, получила повреждения. Польские подводники приняли решение зайти в один из нейтральных портов, и 14 сентября 1939 года подводная лодка ошвартовалась в Таллинне. Эстонские власти, не желая осложнения с Германией, объявили об интернировании подводной лодки. 16 сентября с подводной лодки «Орел» был выгружен артиллерийский боезапас и часть торпед, сняты орудийные замки, изъяты морские карты. Ошибкой эстонцев стало то, что с «Орла» не успели откачать топливо, чем воспользовались поляки: в ночь на 18 сентября, выведя из строя портовое электрооборудование и пленив охрану, подводная лодка покинула порт. Только 12 октября 1939 года «Орёл» форсировал Датские проливы и вскоре под охраной эсминца «Valorous» прибыл в Англию.

После ремонта «Orzel» в составе 2-й флотилии подводных лодок Британского флота принимал участие в боевых действиях и пропал без вести со всем экипажем (60 поляков, 3 англичанина) в конце мая 1940 года. Интернирование подводной лодки «Орел» в Эстонии повлекло бы за собой контроль над ней СССР после вхождения республики в состав Советского Союза, который не упустил бы случая включить фактически новую подводную лодку в состав ВМФ СССР.

21 сентября 1917 года подводная лодка спущена на воду с верфи «Fairfield Shipbuilding and Engineering Company» и 19 декабря 1918 года введена в строй. Во время Гражданской войны в России подводная лодка была переведена на Балтийское море для действий против Рабоче – Крестьянского Красного Флота в составе эскадры союзников, вошла в состав отряда подводных лодок. Основными задачами отряда являлись наблюдение за силами Красного Флота и атака при их попытке выйти за пределы района Кронштадта. Базируясь в Ревеле, L55 совершала Боевые походы в южную часть Финского залива.

В один из разведывательных выходов 4 июня 1919 года подводная лодка обнаружила эсминцы «Азард» и «Гавриил» и атаковала их двумя торпедами. Сманеврировав, эсминцы уклонились от торпед, а подводная лодка после залпа не удержалась на глубине и над водой показалась часть её рубки, которая была немедленно обстреляна с «Азарда». Над подводной лодкой поднялся большой столб огня и дыма, были видны летящие в воздух обломки. Считалось, что L55 погибла от попадания снаряда с «Азарда», но после подъёма обнаружился факт подрыва подводной лодки на минном заграждении. Командование британской группировки на Балтийском море в течение нескольких дней пыталось связаться с подводной лодкой и отозвать из опасного района, поскольку обнаружило, что её позиция оказалась среди английского минного поля.

Осенью 1926 года во время траления в Копорской губе советский тральщик «Клюз» случайно зацепил и поднял на борт прицельное устройство от 4-дюймовой пушки, принадлежавшее, как было установлено, подводной лодке L55. В течение последующих двух лет подводная лодка была обследована, и 27 апреля 1928 года было принято решение о её подъёме. Операция по подъёму подводной лодки длилась с 10 июня по 14 августа 1928 года и закончилась полным успехом. L55 была отбуксирована в Кронштадт и поставлена в ДОК. При очистке отсеков были найдены останки 34 английских подводников, которые в начале сентября 1928 года были переданы английской стороне на пароход «Тшго». 8 сентября 1928 года погибшие подводники на борту крейсера «Champion» были доставлены в Портсмут, где были похоронены в братской могиле на кладбище военно-морского госпиталя. При подписании акта передачи присутствовали консулы Японии и Норвегии.

С 1928 по 1931 год подводная лодка ремонтировалась на Балтийском заводе. Принимая во внимание, что при постройке L55 был учтен опыт Первой Мировой войны и то, что в ходе послевоенного сокращения флота Великобритания оставила в строю все подводные лодки этого типа, L55 подверглась тщательному изучению советских специалистов.

При проектировании и постройке отечественных подводных лодок II и III серий («Ленинец» и «Щука») были использованы некоторые наиболее удачные технические решения британских конструкторов. В 1931 году подводную лодку посетил Нарком Обороны К.Е. Ворошилов. 31 июля 1932 года L55 вошла в состав Морских Сил Балтийского моря под прежним обозначением. 10 декабря 1932 года из-за упрощения делопроизводства латинскую «b» сменили на букву кириллицы «Л».

К 27 июля 1931 года подводная лодка Л-55 была полностью восстановлена.

В 1934 – 1935 Л-55 прошла ремонт с заменой дизелей фирмы «Виккерс» на отечественные 42БМ6. С 1940 года подводная лодка числилась опытовой подводной лодкой и в этом же году была выведена из Боевого состава флота.

22 июня 1941 года Л-55 находилась в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок. 8 августа 1942 года подводная лодка была передана на хранение в Кронштадтский военный порт и законсервирована. В сентябре 1941 года подводная лодка была переведена из

Кронштадта в Ленинград. 14 февраля 1942 года (во время артиллерийского обстрела) Л-55 получила осколочные повреждения – 11 пробоин в ограждении рубки и пробоина в обшивке булевой цистерны от снаряда, взорвавшегося на борту плавбазы «Исеть». 11 мая 1943 года подводная лодка переименована в ПЗС (плавучая зарядовая станция). В начале декабря 1944 года Л-55 перешла в Ханко, где до конца войны обеспечивала базирование подводных лодок КБФ.

16 февраля 1945 года подводная лодка Л-55 исключена из состава ВМФ СССР. 8 апреля 1947 года подводную лодку законсервировали и поставили на отстой, 25 сентября 1950 года сдали на разборку. В 1960 году корпус подводной лодки Л-55 был разобран на металл.

Водоизмещение: надводное/подводное – 960/1150 тонн. Главные размерения: длина – 76,6 метра; ширина – 7,7 метра; осадка – 4 метра. Скорость: надводная – 17 узлов; подводная -10,5 узла. Рабочая глубина погружения: 50 метров. Силовая установка: два дизеля фирмы Виккерс, два электромотора. Вооружение: два 102-мм орудия, шесть 533-мм торпедных аппаратов. Команда: 40 подводников.

Подводная лодка L55 под флагом ВМС Великобритании.

Подводная лодка L55 в сухом ДОКе после подъема. Кронштадт. 1928 год.

Церемония передачи останков английской команды L55 на пароход «Truro».

Митинг на подводной лодке Л-55, при вступлении в строй под флагом ВМФ СССР.

Подводная лодка Л-55 в составе Рабоче – Крестьянского Красного Флота.

Подводная лодка «Ronis» («Тюлень») была заказана правительством Латвийской Республики во Франции.

Подводную лодку заложили в 1925 году на судоверфи «Ateliers et Chantiers de la Loire» в Нанте (Франция). 6 октября 1926 года подводная лодка спущена на воду, в 1927 году вступила в строй и вошла в состав флота Латвийской Республики.

После вхождения Латвии в состав СССР, 19 августа 1940 года подводная лодка вошла в состав ВМФ СССР. В составе 3-го дивизиона 1-й Бригады подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота подводная лодка встретила начало Великой Отечественной войны. 22 июня 1941 года подводная лодка находилась в военной гавани Либавского порта, готовясь к проведению капитального ремонта на заводе «Tosmare» (по другим данным на подводной лодке планировалось провести средний ремонт). В любом случае, по свидетельству командира дивизиона, бывшие латвийские подводные лодки по техническому состоянию были признаны комиссией непригодными для Боевого использования и в скором времени предназначались к переоборудованию в плавучие зарядовые станции. На подводной лодке отсутствовала аккумуляторная батарея, топливо и боеприпасы были сданы на склад.

Вечером 23 (или в ночь на 24) июня 1941 года подводная лодка «Ронис» была взорвана командой во избежание захвата германскими войсками. В 1942 году подводная лодка «Ронис» поднята германскими моряками и разобрана ими на металл.

Водоизмещение: надводное/подводное – 390/514 тонн. Главные размерения: длина – 55.0 метров; ширина – 4.6 метра; осадка – 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 14/9 узлов. Глубина погружения: 70 метров. Силовая установка: два дизеля «Zulcer» по 650 л. с., два электродвигателя «Simonet» по 350 л. с., два винта. Вооружение: одно 76,5-мм орудие «Шкода», два носовых 450-мм торпедных аппарата, четыре 450-мм поворотных торпедных аппарата, восемь торпед (одна учебная), два 7.71-мм пулемёта. Команда: 32 подводника.

Подводная лодка «Ронис» под флагом ВМС Латвии.

Подводная лодка «Ронис» под флагом ВМФ СССР.

Подводная лодка «Ronis» взорванная своей командой в Либаве.

Постройка подводной лодки «Spidola» («Русалка») была заказана правительством Латвийской Республики во Франции. Подводная лодка была заложена в 1925 году на судоверфи «Ateliers et Chantiers de la Loire» в Нанте. 1 июля 1926 года подводная лодка была спущена на воду, и в 1927 году вошла в состав флота Латвийской Республики. После вхождения Латвии в состав СССР, 19 августа 1940 года на подводной лодке подняли советский Военно-Морской флаг и включили в состав Краснознаменного Балтийского флота с сохранением прежнего имени (изменения коснулись только написания – латинское сменили на кириллицу).

22 июня 1941 года подводная лодка «Спидола» находилась в составе 3-го дивизиона 1-й Бригады подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота и находилась в военной гавани Либавского порта, готовясь к проведению капитального ремонта на заводе «Tosmare» (по другим данным на подводной лодке планировалось провести средний ремонт). В любом случае, по свидетельству командира дивизиона, «Спидола» по техническому состоянию была признана комиссией непригодной для боевого использования и в скором времени предназначалась к переоборудованию в плавучую зарядовую станцию. На подводной лодке отсутствовало топливо, боеприпасы были сданы на склад.

Вечером 23 (или в ночь на 24) июня 1941 года, когда бои шли на ближних подступах к городу и ввиду невозможности эвакуации «Спидола» была взорвана личным составом. В 1942 году подводная лодка «Спидола» поднята немцами и разобрана ими на металл.

Водоизмещение: надводное/подводное – 390/514 тонн. Главные размерения: длина – 55.0 метров, ширина – 4.6 метра, 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 14/9 узлов. Глубина погружения: 70 метров. Силовая установка: два дизеля «Zulcer», два электродвигателя «Simonet», два винта. Вооружение: одно 76,5-мм артиллерийское орудие «Шкода», два 450-мм носовых торпедных аппарата, четыре поворотных торпедных аппарата, восемь торпед Уайтхеда, два 7.71-мм пулемёта. Команда: 32 подводника.

Подводная лодка «Spidola» в составе ВМС Латвии.

Подводная лодка «Спидола» в составе ВМФ СССР. Осень 1940 – весна 1941 гг.

Подводные лодки «Ронис» и «Спидола»

Заложена в мае 1935 года на судоверфи «Vikers Armstrong Ld» в Барроу (Великобритания). Спущена на воду 7 июля 1936 года. 12 марта 1937 года вступила в строй, а в мае 1937 года вошла в состав ВМС Эстонской Республики. 19 августа 1940 года с вхождением Эстонии в состав СССР включена в состав Краснознаменного Балтийского флота. 22 июня 1941 года «Калев» находилась в составе 3 Дивизиона 1 Бригады подводных лодок в Либаве. 23 июня 1941 года подводные лодки «Калев», «Лембит» и С-7 в сопровождении тральщика «Фугас» и двух катеров тип «МО» покинули осаждённый город. 4 июля «Калев» прибыла в Кронштадт, где встала на ремонт, который продлился до начала августа 1941 года.

13 августа западнее мызы Сарнате, юго-западнее маяка Ужава, подводная лодка произвела минную постановку – 10 мин в трех минных банках по 3, 3 и 4 мины с интервалом 60, и углублением 30 метров. Мины были выставлены в 5 милях мористее указанного района, в стороне от судоходного фарватера. 18 августа подводная лодка обнаружила конвой противника, но выйти в атаку из-за противодействия сил эскорта не смогла.

21 августа 1941 года «Калев» вернулась в осажденный Таллинн. 28–29 августа 1941 года подводная лодка в составе Отряда Главных Сил совершила прорыв из Таллинна в Кронштадт. На переходе была обстреляна с немецкого самолета, в результате чего один матрос был убит, а командир ранен. Несмотря на это подводная лодка прибыла в Кронштадт.

29 октября 1941 года подводная лодка вышла для высадки разведывательной группы на побережье противника, и для минной постановки в районе Таллинна. После выхода с Гогланда 30 октября 1941 года подводная лодка на связь не выходила и на базу не вернулась. Вероятные причины гибели: в ночь на 31 октября подрыв на мине заграждения «Юминда» восточнее острова Прангли; ошибка личного состава или отказ техники, или (если разведгруппа была высажена) погибла в период 31.10–11.11 в районе Таллинна на мине оборонительных заграждений.

Водоизмещение: надводное/подводное – 665,5/853,4 тонн. Главные размерения: длина -59,5 метра, ширина – 7,24 осадка, 3,5 метра. Силовая установка: два дизеля суммарной мощностью 1200 л.с., два электродвигателя суммарной мощностью 790 л.с., запас топлива (полный) – 40 тонн. Скорость: надводная/подводная – 13,5/ 8 узлов. Дальность плавания: надводная/подводная – 2600/ 80 миль. Глубина погружения: рабочая/предельная – 70/90 метров. Вооружение: четыре 533-мм торпедных аппарата, один 40-мм зенитный автомат, один 7,62-мм пулемет. Автономность: 20 суток. Команда: 38 подводников.

Спуск на воду подводной лодки «Kalev». Барроу, Великобритания. 7 июля 1936 года.

Подводная лодка «Kalev» на эстонской почтовой открытке.

Подводная лодка «Kalev» на ходовых испытаниях. Барроу, Великобритания. 1937 год.

Подводная лодка (подводный минный заградитель) «Калев».

Заложена в мае 1935 года на судоверфи «Vikers Armstrong Ld» в Барроу (Великобритания) по заказу Эстонской республики. 7 июля 1936 года подводная лодка спущена на воду. Имя «Лембит» подводная лодка получила в честь вождя мятежных эстов, старейшины земли Саакаала, который возглавил борьбу против тевтонских рыцарей-крестоносцев, вторгнувшихся в южную Эстонию.

В мае 1937 года подводная лодка вступила в строй и вошла в состав ВМС Эстонии. 19 августа 1940 года, с присоединением Эстонии к СССР, «Лембит» была включена в состав Краснознаменного Балтийского флота. Принимая во внимание, что на подводной лодке заграничной постройки приборы и механизмы имели существенное отличие от отечественных (для их обслуживания требовалась особая подготовка) на подводной лодке была оставлена часть старого эстонского экипажа.

22 июня 1941 года «Лембит» находилась в составе 3 дивизиона 1 Бригады подводных лодок в Либаве. 23 июня подводная лодка прибыла в Виндаву, 25 июня – перешла в Усть-Двинск, 27 июня – в Кувайсте, 1 июля – в Пальдиски. 5 июля «Лембит» прибыла в Кронштадт, где до конца месяца проходила ДОКование.

3 августа 1941 года подводная лодка перешла в Таллинн и 10 августа вышла на свою первую минную постановку в район мыса Аркона. 15 августа «Лембит» попала в сильный шторм, из-за чего вышла из строя гидравлическая система: одновременно вышли из строя системы управления вертикальными и горизонтальными рулями, подъема перископов, минного устройства и открытия люка корабельного орудия. За три часа, пока подводная лодка продолжала движение, удерживаясь на курсе электромоторами, три члена экипажа привели подводную лодку в боеспособное состояние. 17 августа в 13–15 милях севернее мыса Аркона «Лембит» выставила минное заграждение из 20 мин, после чего начала возвращение на базу. Встреченная эскортом, подводная лодка вечером 21 августа прибыла в Таллинн.

28 августа 1941 года в составе Отряда Главных Сил Балтийского флота «Лембит» совершила таллиннский прорыв, и на следующий день подводная лодка прибыла в Кронштадт. В ночь на 5 ноября подводная лодка вышла к южному входу в Бьеркезунд для постановки мин в этом районе. Утром 5 ноября подводная лодка установила 5 банок по 4 мины. Вечером 5 ноября «Лембит» ошвартовалась в Кронштадте.

В ночь на 13-е августа 1942 года подводная лодка перешла в Кронштадт, по пути была обстреляна артиллерией противника. Утром 18 августа подводная лодка прибыла к Лавенсари, откуда в составе второго эшелона подводных лодок КБФ, в сопровождении тральщиков вышла для действий в район острова Утё. В ночь на 25 августа подводная лодка произвела разведку рейда Утё. На обратном пути в тринадцати кабельтовых от берега подводная лодка выскочила на банку, была вынуждена всплыть, и была замечена береговым постом наблюдения противника. 28 августа подводная лодка перешла в район маяк Богшер – маяк Чекарстен, где 4 сентября произвела безрезультатный торпедный залп из двух торпед по транспорту из состава конвоя. 9 сентября у острова Богшер «Лембит» вновь пыталась атаковать германский конвой, но при выходе в атаку, из-за угрозы тарана одного из сторожевых кораблей, подводная лодка была вынуждена погрузиться. Вечером 13 сентября у острова Утё подводная лодка выпустила две торпеды по немецкому конвою, но в цель не попала. Днем 14 сентября «Лембит» обнаружила конвой противника, и двумя торпедами потопила транспорт «Финланд».

В ночь на 15 сентября 1942 года подводная лодка отошла к мысу Ристна и через сутки начала форсирование Финского залива. С наступлением темноты вечером 17 сентября на

Западном Гогландском плесе подводная лодка всплыла для зарядки батареи, но зарядку пришлось прекратить, так как подводную лодку обстрелял из автоматической пушки сторожевой катер противника. 18 сентября на «Лембит» сбросили глубинные бомбы финские сторожевые катера VMV-2 и VMV-13. Днем «Лембит» прибыла на Лавенсари, а утром 22 сентября в Кронштадт. 5 октября 1942 года «Лембит» перешла в Ленинград для ремонта и зимней стоянки. В августе – ноябре 1943 года «Лембит» прошла ДОКование и средний ремонт.

С наступлением весны 1944 года подводная лодка перешла в Кронштадт. В сентябре 1944 года Финляндия вышла из войны, корабли Балтийского флота имели возможность финскими шхерными фарватерами выходить в открытую часть Балтики, финны предоставили советской стороне свои порты и ремонтную базу. 5 октября 1944 года «Лембит» завершила переход в Балтийское море. При первом же погружении обнаружилась необходимость в дифферентовке и подводной лодке пришлось вернуться к Утё. Вечером 7 октября подводная лодка продолжила поход и в ночь на 11 октября произвела минную постановку. Вечером 12 октября 1944 года «Лембит» обнаружила легкий крейсер «Нюрнберг», но атака не состоялась из-за большой скорости и частого изменения курса цели. Ночью 13 октября в 45 милях южнее острова Эланд «Лембит» двумя торпедами атаковала одиночное судно. Транспорт сумел уклониться, и подводной лодке пришлось потратить еще две торпеды для поражения цели.

В ночь на 16 октября 1944 года в виду израсходования запасов топлива «Лембит» начала возвращение на базу и к вечеру 18 октября прибыла в Хельсинки. Так как соглашение о ремонте советских кораблей в Финляндии не было до конца урегулировано, подводной лодке для ремонта пришлось идти в Кронштадт, где она с 30 октября по 14 ноября прошла ДОКование. 27 ноября подводная лодка прибыла на Ханко. 3 декабря подводная лодка произвела минную постановку в 3-х милях северо-западнее маяка Брюстерорт.

Утром 11 декабря 1944 года «Лембит» произвела торпедную атаку по конвою. Через 35 секунд после пуска торпед на подводной лодке был услышан взрыв большой силы – на подводной лодке были повреждены легкий корпус и ограждение рубки, а вскоре обнаружилось сильное поступление воды в прочный корпус. Вечером того же дня подводная лодка начала возвращение на базу. Днем 14 декабря западнее острова следуя в подводном положении «Лембит» ударилась о подводный предмет. Подводную лодку подбросило на четыре метра, затем она сползла с неизвестного объекта. Немедленно всплыв, подводная лодка обнаружила на поверхности воды пятно соляра и деревянный решетчатый люк и его обломки. У самой подводной лодки повреждения ограничились вмятиной на крышке торпедного аппарата правого борта. Вероятнее всего, идя в подводном положении, «Лембит» столкнулась с корпусом затонувшего судна. 15 декабря подводная лодка прибыла в Турку, откуда на следующий день перешла в Хельсинки, где прошла ДОКовый ремонт.

6 марта 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка «Лембит» награждена Орденом Красного Знамени.

В следующий боевой поход «Лембит» вышла 23 марта 1945 года.

Днем 30 марта «Лембит» выставила минное заграждение в 10 милях северо-восточнее маяка Риксгафт. В районе банки Северная Средняя подводная лодка легла на грунт для устранения неисправностей.

Днем 7 апреля «Лембит» подверглась безуспешной атаке германской подводной лодки, а 9 апреля в районе маяка Хоборг была обнаружена противолодочными кораблями и полтора часа преследовалась ими (на подводную лодку было сброшено 85 глубинных бомб). 10 апреля преследования возобновились. В этот момент на подводной лодке вышел из строя коллектор левого дизеля и компрессор воздуха высокого давления №-2. В ночь на 11 апреля в виду аварийного состояния подводной лодки было принято решение возвращаться на базу. Утром 13 апреля в районе острова Нюхамн подводная лодка была встречена ледоколом и утром следующего дня прибыла в Турку, где встала на ремонт где встретила известие об окончании войны.

17 января 1946 года «Лембит» была выведена из Боевого состава флота и переформирована в учебную подводную лодку. Подводная лодка была передана Краснознаменному Учебному отряду подводного плавания им. Кирова и 18 июня 1946 года получила обозначение «У-1», а с 12 января 1949 года – «С-85».

10 июня 1955 года подводная лодка «Лембит» разоружена и переведена в категорию учебно-тренировочных станций. 30 января 1956 года подводной лодке присвоено обозначение «СТЖ-24», а с 27 декабря 1956 года – «УТС-29». 3 августа 1957 года подводную лодку передали в аренду заводу «Красное Сормово» в Горьком (Нижний Новгород).

28 августа 1979 подводную лодку «Лембит» перевели в Таллинн. 5 августа 1985 года, после восстановительного ремонта подводная лодка была установлена в качестве мемориала и филиала Музея ДКБФ в Пирите (Таллинн).

Водоизмещение: подводное/надводное – 853/665 тонн. Главные размерения: длина – 59,5 метров, ширина – 7,2 метра, осадка – 3,5 метра. Силовая установка: два дизеля «Vickers and Armstrongs», два электродвигателя «Metropolitan-Vickers». Скорость: надводная/подводная -8,5 узлов. Глубина погружения: 70 метров. Автономность: 20 суток. Вооружение: одно автоматическое 40-мм орудие «Бофорс», один пулемет «Льюис», четыре 533-мм торпедных аппарата (боекомплект 8 торпед, 20 мин). Команда: 38 подводников.

Подводная лодка «Lembit» в составе ВМС Эстонии.

Подводная лодка «Lembit» на довоенной почтовой открытке Эстонии.

Подводная лодка «Лембит» в составе РККФ и ВМФ СССР.

Митинг, посвященный открытию музея Краснознаменной подводной лодки «Лембит». Олимпийский центр парусного спорта. Таллинн. 5 мая 1985 года.

Подводная лодка – музей «Лембит». Таллинн. 2005 год.

Подводные лодки «Калев» и «Лембит».

Подводная лодка «Орел» была головной подводной лодкой в серии из двух польских больших подводных лодок построенных перед Второй Мировой войной. Подводная лодка получила известность благодаря так называемому «Побегу Орла», когда смогла покинуть Таллинн будучи интернированной в начале Второй Мировой войны, тем самым сумев избежать включения в состав РККФ.

Подводная лодка была заложена 14 августа 1936 года на голландской верфи «De Shelde», спущена на воду 15 января 1938 года и вступила в строй 2 февраля 1939 года. «Орел» имела классическую компоновку и была оснащена по последнему слову техники, но оказалась слишком большой для мелких вод Балтийского моря.

После прибытия в Гдыню, 10 февраля 1939 года подводная лодка приняла участие в параде в честь Дня ВМФ. До начала войны, «Орел» все время проводила в Боевых походах, что позволило приобрести команде необходимый опыт службы и управления подводной лодкой. В конце августа на «Орле» были проведены плановые проверки механизмов, дизелей и электромоторов, загружен полный комплект торпед.

24 августа была проведена мобилизация на всех подводных лодках польского подводного флота. Согласно военным планам, в начале войны «Орел» вышла на патрулирование в назначенный район Балтийского моря. Здесь неожиданно заболел командир подводной лодки Г.Клочковский. Симптомы болезни напоминали тиф, что создавало угрозу для всего экипажа. Поэтому 12 сентября офицерский состав «Орла» решил идти в Таллинн с целью госпитализации своего командира. Подводная лодка пришла в Таллинн в ночь с 14 на 15 сентября. На следующее утро Г.Клочковского поместили в госпиталь, где медики установили, что он просто переутомился.

Германское посольство потребовало интернировать подводную лодку. Несомненно, поляки снова ушли бы в море. Но, днем 15 сентября из Таллинна отправилось немецкое грузовое судно «Talata». По морскому праву, интервал между выходом из нейтральных портов военных кораблей и гражданских судов воюющих сторон должен составлять не менее двадцатичетырех часов. Это обстоятельство продлило пребывание «Орла» в эстонских водах свыше суток, в связи с чем подводную лодку следовало интернировать.

На совещании у генерала И. Лайд онера, Главнокомандующего эстонскими Вооруженными Силами, было решено выгрузить с подводной лодки торпеды и снаряды, конфисковать морские карты и навигационные приборы, снять замок с орудия, а команду разместить в береговой казарме. 16 сентября решили также выкачать с нее топливо. В тот же день эстонские газеты опубликовали сообщение штаба Вооруженных Сил о том, что польская подводная лодка интернирована. Но, ее охрана была плохо организована. Один эстонский часовой находился в ограждении рубки, второй ходил по верхней палубе.

Днем 16 сентября подводную лодку повернули форштевнем в сторону моря – иначе портальный кран не мог выгружать оставшиеся торпеды.

17 сентября резко изменилась международная обстановка: СССР начал военные действия против Речи Посполитой. Польское и английское посольства в Таллинне срочно информировали об этом команду подводной лодки. Поляки решили бежать. Инициаторами побега стали помощник командира Я.Грудзиньский и минер А.Пясецкий. В воскресенье работы по разоружению не велись, помешать команде «Орла» никто не мог.

В ночь на 18 сентября польские подводники разогрели дизель-моторы, арестовали двоих эстонских моряков, которые охраняли подводную лодку, и ушли в море. Батарея на острове

Аэгна открыла предупредительный огонь. После нескольких выстрелов подводная лодка остановилась. Огонь был прекращен, но в этот момент «Орел» быстро погрузился и подводная лодка далее пошла в подводном положении.

Днем 18 сентября в иностранные посольства и в Эстонское телеграфное агентство поступила следующая информация от властей республики: подводная лодка ушла из порта около трех часов ночи. Ранее с нее успели выгрузить четырнадцать торпед, снаряды, орудийные замки. Эстонские часовые, пытавшиеся воспрепятствовать побегу, захвачены поляками.

Скандал разразился грандиозный. В Таллинне началось расследование. Берлинские газеты писали об «утопленных» эстонских часовых. 20 сентября были уволены со службы командующий ВМС Эстонии В.Мере и начальник штаба ВМС Эстонии Р.Линнусте. В ходе проведенного служебного расследования не удалось доказать, что беглецам оказывалось преднамеренное содействие. Однако поведение эстонских моряков можно было квалифицировать как косвенное содействие: они разоружали подводную лодку медленно, команду с нее не сняли, топливо не выкачали. Эстонское командование не решилось действовать более жестко, так как оно учитывало всеобщее сочувствие к Польше со стороны эстонского народа.

Непонятно, правда, каким образом «Орел» смогла позже дойти до Великобритании через Датские проливы и Северное море без навигационных карт. Предполагается, что карты польским морякам доставил

представитель посольства Соединенного Королевства, сообщивший им 17 сентября о советском вторжении и привезший ящик виски. Благодаря этой карте подводная лодка смогла обогнуть Данию, пройти проливами и выйти в Северное море. На своем пути подводная лодка преодолела несколько мелей и сделала несколько попыток атаковать противника.

В ночь на 21 сентября «Орел» всплыл неподалеку от шведского острова Готланд. Поляки спустили шлюпку, посадили в нее захваченных эстонцев, дали им бутылку виски, несколько банок консервов, сухари и письмо к эстонским властям, в котором подтвердили, что оба моряка увезены силой. Кроме того, исполняющий обязанности командира Я.Грудзиньский вручил им сто долларов и произнес напутствие: «Помните, с того света следует возвращаться только в вагоне первого класса», после чего отправил к берегу. Боцманмат Р.Кирикмаа и матрос Б.Мальстейн прошли на веслах восемь миль (14,6 км) и высадились на Готланде. Уже 24 сентября они самолетом вернулись из Швеции домой.

12 октября подводная лодка легла на курс 253 градуса на запад. При пересечении Северного моря «Орел» попала в шторм, была повреждена радиостанция. Подводная лодка остановилась вблизи берегов Великобритании, не решаясь двигаться вперед, так как на ней не знали карт британских минных полей. 14 октября удалось отремонтировать радиостанцию, и радист стал передавать открытым текстом информацию для британского флота. Последний направил для встречи подводной лодки эсминец, который и встретил подводную лодку «Орел» в 11.00 возле острова Мейн. Весь путь из польской Гдыни до британской военно-морской базы Россайт занял у подводной лодки сорок четыре дня.

После ремонта, переоборудования и дозаправки, подводная лодка была введена во 2-ю подводную флотилию Королевского флота. 8 апреля 1940 года подводная лодка потопила немецкий транспорт «Rio de Ganeiro» возле южного побережья Норвегии с немецкими солдатами на борту, которые должны были принять участие во вторжении в Норвегию. Через два дня «Орел» выпустила торпеду по немецкому тральщику, но вынуждена был погрузиться до того, как торпеда попала в цель. К 23 мая 1940 года «Орел» принял участие в семи Боевых походах. 1 и 2 июня с базы Россайт были переданы приказы о передислокации подводной лодки в район пролива Скаггерак, но ответы о получении приказа не поступили. Поэтому 5 июня поступил приказ вернуться на базу, но ответ от подводной лодки так и не был получен.

Подводная лодка «Орел» погибла 8 июня 1940 года в результате подрыва на мине в Северном море, из личного состава подводной лодки никто не уцелел. В июня 1940 года было принято решение считать подводную лодку пропавшей без вести.

Воздавая должное смелости и предприимчивости экипажа «Орла», надо отметить, что его бегство из Эстонии в Англию не причинило никакого ущерба Военно-морском флоту Германии, а коммерческому – лишь незначительный урон (уничтожение одного транспортного судна). А вот в судьбе Эстонской Республики это бегство сыграло пагубную роль. Разумеется, поляки хотели сделать «как лучше». Но, объективно их одиссея стала провокацией против Эстонии.

В июле и августе 2008 года была предпринята попытка найти подводную лодку. Польская экспедиция исследовала дно Северного моря в районе предполагаемой гибели «Орла». Было найдено много обломков судов, но подводной лодки «Орел» среди них не оказалось.

Водоизмещение: надводное/подводное – 1110/1650 тонн. Главные размерения: длина – 84 метра, ширина – 6,7 метра, осадка – 4,2 метра. Силовая установка: два двигателя высокого давления 6QD42Sulzer с мощностью 4740 л.с., два электродвигателя Brown Boveri с мощность 1100 л.с., две группы АБ. Скорость: надводная/подводная – 19,44/8.9 узлов. Вооружение: 105-мм противокорабельное орудие и 40-мм зенитное орудие, четыре 533-мм торпедных аппарата и один резервный ТА, 20 торпед. Предельная глубина погружения: 80 метров. Команда: 60 подводников.

Подводная лодка «Орел».

Подводная лодка «Orzel».

Модель подводной лодки «Orzel».

Монета номиналом 2 злотых. Польша. 2012 год.