ОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“ имени Ф. Э. Дзержинского» – российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. В корпорацию входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и производственные предприятия. Головное предприятие – завод «Уралвагонзавод», расположенный в Нижнем Тагиле Свердловской области. 100 процентов акций корпорации принадлежат государству. Площадь, занимаемая заводом, составляет 827 тыс. м².

Сегодня «Уралвагонзавод» производит грузовые вагоны, цистерны и боевые танки Т-90, играя важную роль в российском экспорте на рынке вооружений. В 2010 году он вошел в список ста крупнейших мировых производителей оружия, составленный Стокгольмским международным институтом исследования проблем мира (SIPRI), и заняв 90 место. В 2011 году снова вошел в список SIPRI, поднявшись на 86 место.

«Уралвагонзавод» был создан во время второй пятилетки – с 1931 по 1936 гг. С 1936 года носит название «Уральский вагоностроительный завод». Изначально производил тяжелые железнодорожные вагоны – первый вагон выпущен 11 октября 1936 года.

С началом войны, в 1941 году завод то и дело останавливал конвейер из-за систематических перебоев с лесом и металлом, нарушений технологического процесса, приводивших к перекосу рамы вагона еще на этапе его сборки.

В годы Великой Отечественной войны «Уралвагонзавод» был переоборудован в крупнейший завод по производству танков. В конце 1941 года с западной части СССР сюда были эвакуированы одиннадцать предприятий, в том числе Харьковский паровозостроительный завод, Бежицкий сталелитейный завод. До конца войны «Уралвагонзавод» выпустил 25 266 известных Т-34. Каждый второй танк Т-34, принявший участие в боевых действиях, сошел с конвейера этого завода. Кроме того, завод производил бронекорпуса для самолетов Ил-2, авиабомбы (типов ФАБ, ЗАБ, ХАБ), артиллерийские передки.

В послевоенное время завод снова сосредоточился на производстве вагонов, но быстро расширил свою деятельность и начал выполнять заказы военного, сельскохозяйственного, строительного и авиационно-космического характера.

19 марта 1946 года началось производство большегрузных платформ. В 1947-м завод приступил к производству полувагонов, в 1948-м – крытых вагонов. Опыт конвейерного производства танков, новейшие технологии, оборудование были использованы в период восстановления вагонного производства на «Уралвагонзаводе».

В 1952 году «Уралвагонзавод» получил задание на производство железнодорожных цистерн для транспортировки жидкого кислорода. В начале 1960-х годов КБ криогенного машиностроения «Уралвагонзавода» совместно с учеными ВНИИ криогенного машиностроения разработали изотермические цистерны на основе вакуумно-порошковой изоляции. На этой основе на «Уралвагонзаводе» за 1950–1980-е годы XX века разработаны десятки модификаций изотермических железнодорожных и стационарных цистерн, широко использующихся в различных отраслях промышленности.

В 50-е – 60-е годы XX в. заводом были созданы и выпускались танки Т-54, Т-55, Т-62 и их модификации.

На «Уралвагонзаводе» был разработан и с 1974 года производится танк третьего поколения Т-72 – один из лучших танков второй половины XX века, состоящий ныне на вооружении в армиях нескольких десятков стран мира.

В 1974 году с конвейера сошел последний вагон с деревянной обшивкой.

С 1984 года завод носит название «Уралвагонзавод».

• Железнодорожные цистерны (для нефтепродуктов, для олеума)

• Криогенные железнодорожные цистерны

• Полувагоны

• Платформы

Предприятие «Уралвагонзавод» способно производить 1,5 тысячи танков в год.

• ТанкТ-90, экспортный вариант Т-90C

• Боевая машина разминирования БМР-ЗМ

• Инженерная машина разграждения ИМР-ЗМ

• Боевая ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1, БРЭМ-1М

• Танковый мостоукладчик МТУ-72

• Танковый бульдозер-снегоочиститель ТБС-86

• Экскаватор ЭТ-1

• Контейнер-цистерна

• Экскаватор гусеничный ЭО-5126

• Экскаватор на колесном ходу ЭО-33211А

• Погрузчик малогабаритный

• Туковая сеялка

• Трактор РТ-М-160 и модификации, в том числе тяговый модуль вагонов, электросварочный и др.

На «Уралвагонзаводе» в настоящий момент проводится масштабная программа по модернизации и оптимизации производства.

Конечно, после развала советской державы и разделения ее на «удельные княжества», выживать предприятиям в условиях рынка, а затем и не раз наступавших мировых экономических кризисов становилось не просто. Будучи в ранге премьер-министра РФ Владимир Путин, выступая на Межрегиональной конференции партии «Единая Россия», посвященной стратегии социально-экономического развития Урала до 2020 года, напомнил, как в период экономического кризиса правительство РФ поддержало многие предприятия страны, в том числе и на Урале. В материале от 01.07.2011 г. «Владимир Путин: «Уралвагонзавод» всегда будет востребован страной» говорится:

«Он (премьер. – С. Б.) напомнил, что в 2008–2009 годах в очень сложное положение попал «Уралвагонзавод»: «Наверняка и присутствующие здесь знают об этом, а это ведь один из флагманов российского машиностроения и оборонки. Резко упали гражданские заказы, выросли убытки. Мы направили 14,4 млрд рублей на пополнение уставного капитала, предоставили почти 10 млрд госгарантий, реально помогли с заказами со стороны Минобороны, «Рособоронэкспорта», компании «Российские железные дороги». Большой заказ на цистерны разместила и «Транснефть» – для перевозки продукта в сторону Тихого океана».

Владимир Путин особо отметил, что 2010 год «Уралвагонзавод» закончил с прибылью в 6,2 млрд рублей. «Средняя зарплата выросла на 45 % по сравнению с 2009 годом. Производство вагонов увеличилось практически в 10 раз – с 2 тыс. в 2009 году до 19,5 тыс. в 2010 году, а за пять месяцев 2011 года уже выпущено более 10,5 тыс. вагонов. Это максимальный уровень производства за всю историю предприятия, включая и советский период» – подчеркнул премьер-министр.

Он также сообщил участникам конференции, что разрабатывается комплексная программа модернизации «Уралвагонзавода» объемом около 55 млрд рублей. «Для предприятия, трудового коллектива появилась четкая перспектива на будущее и, безусловно, как в свое время говорили, уверенность в завтрашнем дне. Ради этого и принимались все решения в период кризиса», – сказал глава правительства РФ».

Отстроенный в годы второй пятилетки, по сути, в первой трети существования и становления советского государства, «Уралвагонзавод», этот гигант инженерно-технической мысли способен оставаться на плаву и с честью держать свою марку одного из лучших заводов отрасли. Это ли не признание правильности того, что делали наши предки в стране под названием СССР?!