Как показывает статистика, наибольшие трудности у кандидатов в водители вызывают упражнения «Параллельная парковка» и «Трогание на подъеме». «Заезд в бокс задним ходом» тоже вызывает некоторые трудности, но комплекс упражнений по варианту № 3 принимают гораздо реже.

Но, тем не менее, давайте рассмотрим «технологию» выполнения всех упражнений для полной уверенности в себе.

Если на втором этапе экзамена вам не надо ничего представлять, вы и без этого окажетесь в условиях реального дорожного движения, то на площадке перед вами будут только «фишки». Отнеситесь к этому этапу экзамена не как к некой игре (если я играю плохо – я проиграю), а представьте себя в условиях реальной парковки, реального подъема и т. п. Буквально действуйте по принципу: «Отступать некуда!». И не только на экзамене – в период подготовки действуйте также. Для человека с российской ментальностью это очень важно и результативно, поверьте.

Садясь за руль автомобиля, прежде всего, пристегните ремень безопасности и проверьте, включен ли ближний свет фар. Даже на площадке даже во время тренировочных занятий! Только потом начинайте движение. Вы должны чувствовать себя в автомобиле без пристегнутого ремня не в своей тарелке. Это ваша безопасность, и часть успеха на экзаменах.

В начале каждого упражнения не забывайте снять автомобиль со стояночного тормоза. Во время всего обучения тренируйте правую руку на снятие «ручника» – сами ставьте, сами снимайте. И делайте это минимум раз пятнадцать на каждом занятии по вождению, вырабатывайте мышечную память правой руки.

Закончили упражнение – машину на «ручник», и так на каждом упражнении. Тренируйтесь, не смотря на возможное ворчание инструктора, вы за это заплатили. Все отговорки типа: «Ладно, это я сделаю на экзамене», выходят на экзамене боком.

Главное, никуда не спешите, вас не подгоняют. Взвешивайте и обдумывайте каждый свой шаг, тогда успех гарантирован.

«Горький» опыт показывает, что на выполнение именно этого упражнения инструкторы автошкол уделяют меньше всего учебного времени, особенно для тех учеников, которым обучение дается трудно. Разумеется, речь идет об автомобилях с механической коробкой передач. Мало того, на внутренних экзаменах почти нигде не принимают это упражнение, в виду отсутствия эстакад, а если и принимают, то на каком-то уличном или дворовом подъеме не более 4–5 %, в то время как на площадках подразделений ГИБДД по нормам подъем допускается от 8 до 16 % (чаще всего по факту – 8–9 %).

При сдаче экзаменов в ГИБДД требуется тронуться на подъеме с использованием стояночного (ручного) тормоза. Это самый легкий способ трогания на подъеме, причем на любом, независимо от его крутизны. Трогание с использованием стояночного тормоза, если вы выполняете его правильно, исключает откат автомобиля назад. Хотя на экзаменах откат допускается, но не более чем на 30 см. Вы настраивайтесь на полное отсутствие отката. Это должно быть вашим ориентиром при подготовке к экзамену и в последующей практике.

1. От линии «СТАРТ» въезжайте на подъем, и остановитесь за 0,8–1,0 м до контрольной линии. На практике эта линия частенько стерта, но проходит она между двумя стойками с флажками (положение 1 на рис. 1).

2. Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом, убедитесь, что автомобиль не катится назад.

3. Убедились, не катится. Выдохните, расслабьтесь. Нажмите до упора педаль сцепления и держите нажатой. «Поиграйте» газом, прочувствуйте звук, не спешите… Посмотрите на тахометр, пусть стрелка тахометра будет в районе 2000–2500 об/мин, если больше – не страшно, никто вас за это не накажет, но старайтесь всё же не перегружать двигатель.

4. Положите правую руку на рычаг стояночного тормоза, нащупайте кнопочку на нем и не убирайте руку.

5. Далее, держа газ в указанных выше оборотах, плавненько, осторожненько отпускайте сцепление и смотрите на передок автомобиля. Передок начнет слегка подниматься вверх, как бы вставать на дыбы. Это означает, что мощность на передние колеса уже пошла, мешает движению только ваш «ручник». В этот момент ваша нога на сцеплении должна замереть и не двигаться, газ не сбрасывайте, а правой рукой, чуть приподнимите «ручник», нажмите кнопочку и опустите рычаг вниз с нажатой кнопкой.

6. Машина начнет сразу же подниматься вверх. Если вам кажется, что она стоит, но не откатывается назад, или поднимается слишком медленно, чуть отпустите сцепление, газ все время держите в том же положении. Если машина идет вверх уверенно, то всё в порядке, всё уже получилось. Газ отпустите когда машина встанет на ровную площадку эстакады.

7. Скатывайтесь вниз и остановитесь примерно в метре от линии «СТОП» (положение 2). Переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение, отпустите сцепление и поднимите рычаг стояночного тормоза. На этом упражнение закончено.

Даже те, кто никогда не делал этого упражнения с инструктором (пройдя полный курс обучения в автошколе!), строго следуя вышеуказанным пунктам, выполняли это упражнение впервые только на экзаменах – и получалось.

Это упражнение имитирует парковку между двумя автомобилями, стоящими вдоль тротуара, стены или ограждения, с использованием заднего хода.

Если дистанция между припаркованными автомобилями равна длине вашего автомобиля плюс 50–70 см, то парковаться уже вполне возможно, а на экзамене в ГИБДД эта дистанция составляет две длины автомобиля – просто подарок. Любому водителю, независимо от его стажа, в городских условиях парковаться таким способом рано или поздно придется обязательно, только в реальности о дистанции в две длины машины приходится только мечтать.

Так что вы просто обязаны правильно выполнить это упражнение на автомобиле с любым типом коробки передач. Это жизненно необходимо будущему водителю.

1. Снимаете автомобиль со стояночного тормоза, начинаете движение от положения 1 до положения 2 (рис. 2). Останавливаетесь в 50–60 см от боковых стоек справа (бока припаркованного автомобиля) и в 70–90 см от передних стоек. Правильно поставить автомобиль, прежде чем начать двигаться задним ходом очень важно, чтобы при парковке задом не создавать себе дополнительных проблем. Если между правым боком вашего автомобиля и правыми стойками будет расстояние больше 60 см, вы рискуете задеть левым крылом левые стойки или выехать за левый габарит упражнения. Если это расстояние будет меньше 40 см, то вы будете вынуждены очень близко подъезжать к боковым стойкам между машинами (к бордюрному камню) и рискуете их задеть, или между ними вылезет правое зеркало заднего вида. Если вы слишком близко подъехали к передним стойкам (меньше 70 см), не отчаивайтесь, сдайте чуть назад по прямой, если встали слишком далеко подайте чуть вперед, никто вас за это не «оштрафует» ни единым баллом. Задний бампер вашего автомобиля должен быть примерно на уровне заднего бампера автомобиля справа от вас.

2. Поставили автомобиль правильно, осмотритесь, выдохнете, не спешите. Включите заднюю передачу. На месте поверните рулевое колесо вправо до упора, и очень медленно начинайте движение до положения 3 (рис. 3). Выдержите правильный угол между правым боком вашего автомобиля и правыми стойками. Этот угол должен быть оптимально 45° плюс-минус 5°. Так проще и нагляднее, нежели выбирать другие ориентиры и в них запутаться. Если угол будет слишком малым, то придется подавать автомобиль дальше назад, есть риск сбить задние стойки. Со слишком большим углом есть риск сбить боковые стойки. Выставив правильный угол, остановите машину.

3. Поверните руль на полтора оборота влево, убедитесь, что руль стоит в положении «колеса прямо». Продолжите медленное движение назад и смотрите на крайнюю правую стойку (отмечена на рис. 3 серым цветом). Как только передний бампер вашей машины окажется на одной линии с этой стойкой (положение 4 на рис. 3), быстренько, но, при этом плавненько, поверните руль до упора влево и контролируйте правую сторону. Как только ваш правый бок встанет параллельно правым стойкам, остановитесь и выпрямите колеса поворотом руля вправо (положение 5 на рис. 3).

4. Остановившись, не спешите фиксировать автомобиль стояночным тормозом. Откройте окошко, высуньте голову, посмотрите вниз на пунктирную линию. Никто не запретит вам это сделать! Если корпус автомобиля оказался за линией в 20–30 см, отключайте передачу, ставьте машину на «ручник» – упражнение выполнено (рис. 4).

5. Если пунктирная линия от корпуса в 10 см или менее, или корпус вообще на линии (хотя бы часть корпуса) (положение 6 на рис. 4), не отключайте заднюю передачу, и не спеша, спокойно оцените по зеркалам расстояние от заднего бампера до задних стоек. Если есть возможность, сдайте чуть назад, остановитесь, включите первую передачу, поверните руль вправо, подайте машину вперед метра на два, уберите корпус от пунктирной линии, убедитесь, что всё в порядке (положение 7 на рис. 4) и фиксируйте машину. Если вы стоите почти вплотную к задней стойке, еще лучше – сдайте вперед, уберите корпус от пунктирной линии. Такой маневр вам не запрещен, но пользуются им почему-то единицы. в пп. 5.2.2 «Приложения к Методике проведения первого этапа практического вождения» прописано:

(т. е. задним ходом); «остановку в зоне стоянки перед линией «СТОП» – (т. е. не коснуться задних стоек); «полностью оказаться в зоне стоянки, ограниченной стойками и прерывистой линий разметки». А как он будет это делать, не оговорено.

Вам предлагается выполнить разворот на 180° в ограниченном пространстве. Это имитация разворота с использованием одноразового включения передачи заднего хода на стандартной двухполосной дороге. Хотя стандартная ширина такой дороги 7 метров, а в ГИБДД выставляется, как минимум 8 метров (две длины автомобиля). Развернуться на таком пространстве с использованием заднего хода (как говорят «в два приёма») не должно вызывать у кандидата в водители никаких сложностей, и надо сказать, что не сдают это упражнение с первого раза довольно редко, но, тем не менее, прокомментируем это упражнение.

1. Снимите автомобиль со стояночного тормоза, спокойно начинайте движение, немного прижимаясь к правым стойкам, чтобы использовать всю ширину проезда (траектория на рис. 5).

2. Заехав за середину габаритного двора, выкручивайте руль влево до упора и останавливайтесь за 30 см до левых стоек.

3. Осмотритесь, выдохнете, оцените ситуацию. Если машина остановилась перпендикулярно левым стойкам (рис. 5, положение 1) или под острым углом к ним (рис 5. положение 2), то вы спокойно выезжаете, за одноразовое включение задней передачи, даже на классических «Жигулях».

4. Включайте заднюю передачу, выкручивайте руль на месте вправо до упора, сдайте назад ровно настолько, чтоб с небольшим запасом вам хватило расстояния спокойно выехать вперед.

5. Выехали, подъехали к линии «СТОП» и примерно за метр от нее (чтоб не рисковать) остановитесь (положение 4 на рис. 5), отключите передачу, зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом. Остановиться вы можете в любом положении, не обязательно параллельно стойкам, главное не пересечь линию «СТОП».

6. Если автомобиль при подъезде к левым стойкам оказался в положении 3 (рис. 5), то делайте то же самое, что и в пункте 4, но назад сдавайте побольше, однако вплотную к задним стойкам не приближайтесь, не рискуйте. Отъехав назад, включайте первую передачу и начинайте плавное движение вперед с вывернутым до упора рулем влево. Внимательно смотрите на стойки. Если есть хоть малейшее сомнение в том, что вы не вписываетесь в габариты, то останавливайтесь, выкручивайте руль до упора вправо, включайте заднюю передачу и плавно сдавайте назад. Здесь уже не нужно будет далеко отъезжать, но ситуацию, тем не менее, контролируйте. Дальше действуйте по пункту 5. За повторное включение задней передачи вы получите 3 штрафных балла, но упражнение будет считаться выполненным. Поэтому не торопитесь, не рискуйте лишний раз.

Это упражнение имитирует не только въезд в бокс, но и так называемую «перпендикулярную парковку», то есть вы въезжаете задним ходом между двумя припаркованными автомобилями. Это упражнение тоже вызывает некоторые трудности у сдающих, но, как я уже говорил, принимается гораздо реже, чем параллельная парковка. Здесь вам может быть предложен один из двух вариантов (укажет инспектор) – заезд в бокс из правого положения («А» на рис. 6) или левого («Б» на рис. 6).

1. Снимайте автомобиль со стояночного тормоза, включайте первую передачу и начинайте движение от линии «СТАРТ» желательно по траектории, показанной на рисунке 6.

2. Выезжая из правого положения (бокс от вас справа), чуть прижмитесь к боксу, и, как только передний бампер автомобиля окажется посередине бокса (положение 1а на рис. 6), быстренько поворачивайте руль влево до упора, подъезжайте к контрольной линии и останавливайтесь в 20–30 см от нее (положение 2 на рис. 6).

3. Выезжая из левого положения (бокс от вас слева), делайте то же самое, но когда бампер достигнет середины бокса, поворачивайте руль вправо до упора и подъезжайте к контрольной линии.

4. Если вы сделали так, как было рекомендовано в пунктах 2 и 3, то автомобиль окажется в положении 2 (рис. 6). Как видите, он стоит «под» боксом. Вам нужно выпрямить колеса, повернув руль вправо на полтора оборота или меньше, если вы начали их выпрямлять заранее. Далее, аккуратно, не торопясь, включив заднюю передачу въехать в бокс или между машинами, возможно, немного корректируя рулем.

5. Двигаясь задним ходом, смотрите в левое зеркало, видите, что задний угол проходит от первой стойки в 20–50 см, и прекрасно, так и держите, значит, с другой стороны машинка прекрасно проходит, запас есть.

6. Как только половина корпуса автомобиля зашла в бокс сморите на капот. Передок должен заехать за стойки (вглубь бокса) на 20–30 см, этого достаточно, глубже не надо не рискуйте (положение 5 рис. 6). Линия «СТОП» прочерчена между двумя передними стойками. Вы за линией, это всё, что от вас требуется. Вставать посередине бокса вовсе не обязательно, главное не касаться стоек и не выехать за габарит бокса.

7. Если, подъехав к контрольной линии, вы оказались в положении 3 или 4 (рис. 6) или промежуточных положениях, то въезд в бокс будет несколько усложнен, и не более того. Спокойно сориентируйтесь в пространстве, не спешите начинать движение задним ходом, прикиньте, в какую сторону вам нужно будет выкрутить руль, чтобы задняя часть автомобиля аккуратненько заехала между стоек, не касаясь их. При движении уже задним ходом, внимательно смотрите в зеркала заднего вида (зеркала должны быть настроены так, чтобы вы видели левый и правый задние «углы» машины), как корпус подходит к стойкам, и параллельно ли стойкам будет двигаться автомобиль. В процессе движения задним ходом вы можете останавливаться сколько вам угодно, осматриваться, настраивать зеркала и это будет правильно – семь раз отмерь, один раз припаркуйся.

8. Если есть хоть малейшее сомнение, что вы собьете стойку, остановитесь, включите первую передачу, подайте машину вперед так чтобы оказаться в положении 2, и спокойно сдайте задним ходом еще раз, но уже наверняка. Получите 3 штрафных балла, но упражнение выполните.

9. Заехав в бокс, после того, как вы убедились, что передний бампер автомобиля находится за линией «СТОП» со стороны бокса, выключайте передачу, фиксируйте машину стояночным тормозом.

Это, пожалуй, самое легкое из всех пяти возможных упражнений. И, прежде всего потому, что не предполагает движения задним ходом. Расстояние между стойками «Змейки» около 7 метров, что очень лояльно. Здесь главное не увлекаться скоростью, можно двигаться даже на одном сцеплении, не прибавляя газ (впрочем, подавляющее большинство инструкторов вас так и будет тренировать). Однако, в случае чего, тормозом вам пользоваться никто не запрещает: чувствуете, что разогнались, притормозите, остановитесь, сориентируйтесь.

1. Снимайте автомобиль со стояночного тормоза, включайте первую передачу и начинайте движение от линии «СТАРТ» по траектории, показанной на рисунке 7.

2. Как только передний бампер автомобиля окажется в положении 1 (рис. 7), быстренько поворачивайте руль вправо почти до упора, когда бампер окажется в положении 2 (рис. 7), выкручивайте руль влево, бампер в положении 3 (рис. 7) – опять руль вправо. После положения 4 спокойно выезжайте в положение 5, останавливайтесь за 1–1,5 м от линии СТОП».

3. Остановившись у линии «СТОП», ставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение, фиксируйте автомобиль стояночным тормозом.

Как видите, упражнение не сложное. Главное помнить, что это не «змея», а «змейка», и не делать слишком большую амплитуду поворотов, иначе рискуете не вписаться в боковые габариты. Но всё же выезд за боковые габариты на экзаменах случается очень редко, а вот стойки задней частью корпуса иногда задевают, особенно самую первую. Всегда «привязывайте» взглядом передний бампер к стойке, держите расстояние от бампера до стойки около 1 м (рис. 7), тогда при «огибании» стойки корпус автомобиля ее не заденет. Если это расстояние будет 50–70 см, то придется протягивать корпус автомобиля вперед, чтоб не задеть стойку задом, и есть риск не вписаться между следующими стойками. Если расстояние будет от 1,3–1,5 м или более, то есть риск не вписаться в боковые габариты.