О цифрах…
Из средств массовой информации знаем о некоем снижении количества погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях в РФ в 2014 году. Даже если эти слухи соответствуют действительности, то это не может и не должно успокаивать нашего российского водителя. Количество ДТП по стране (равно, как и жертв в них) никогда не было стабильным – оно то снижается, то повышается. Это во многом зависит от событий в государстве и от законов, принимаемых властями страны. Но за последние 30 лет эти «сухие» цифры говорят нам о том, что население такого города, как Санкт-Петербург, сделалось полностью нетрудоспособным, а такой город, как Воронеж (более 900 000 человек), вымер полностью. Я думаю, что это совсем невеселые цифры, и говорить о них нужно постоянно. И не только говорить, но и делать что-то для их значительного снижения.
Попробуем проследить за колебаниями цифр. До 1987 года количество погибших в ДТП в РСФСР было приблизительно 20 000 человек, незначительно увеличиваясь с годами в связи с увеличением автомобильного парка. В 1987 году Правительством СССР были приняты некоторые «революционные» решения в автомобильной области: разрешили приобретать грузовые автомобили и автобусы в частное пользование; отменили талоны предупреждений; ввели новый регламент сдачи экзаменов в ГАИ на получение водительского удостоверения; разрешили сдавать экзамен в ГАИ после самоподготовки. Результаты не заставили себя ждать: в 1987 году в ДТП погибло около 22 000 человек, в 1988 году – 25 938 человек, в 1989 году – 32 739 человек, в 1990 году – 35 366 человек, в 1991 году – 37 510 человек. Стабильное увеличение наблюдалось до 1993 года включительно. С 1 июля 1994 года были введены Правила дорожного движения Российской Федерации и новое административное законодательство по штрафам. В результате мы наблюдаем некоторое снижение количества жертв ДТП (1994 г. – 35 599 человек, 1995 г. – 32 791 человек, 1996 г. – 29 468 человек, 1997 г. – 27 665 человек).
В 1998 году, после «обвала» рубля в августе месяце, произошло резкое увеличение продаж автомобилей уже к сентябрю, потому что цены на них снизились раза в три. Тут же повысился спрос на получение водительских удостоверений, и автоматически выросло количество частных автошкол (почти втрое). Специалисты в новых автошколах были, сами понимаете, не высокой квалификации, ибо подобный опыт приобретается годами. А в 1999 году был принят еще и новый регламент сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения. Были введены упражнения, на отработку которых требовалась значительная часть учебного времени (количество учебных часов при этом не увеличили). В результате – постепенный рост жертв ДТП от 29 718 человек в 1999 году до 33 308 человек – в 2007 году.
С 1 января 2008 года принимается десятикратное повышение штрафов за нарушения пунктов 14.1 и 2.1.2 и некоторых других пунктов ПДД, вводится лишение в/у за выезд на встречную полосу, повсеместно начинается оборудование подразделений ГИБДД средствами фото– и видеофиксации скорости. В результате – заметное снижение (в 2008 году – 29 936 человек, в 2010 году – 26 567 человек). Здесь надо еще учитывать, что с 1 января 2009 года в число погибших при ДТП стали входить умершие от их последствий не в течение 7 суток, как раньше, а в течение 30 суток.
А чем объяснить повышение жертв в 2011 году почти на 1 200 человек? Расслабились? А может быть «поиграли» с государственным техническим осмотром?
Заметьте, ранее мы говорили только о жертвах ДТП, о погибших. А сколько покалеченных, нетрудоспособных после этого? А количество инсультов, инфарктов – ведь для кого-то ущерб это всего лишь поломки железок, а для многих – серьезные сердечные переживания. Я уже не говорю о постоянном нервном напряжении, о всяческих профзаболеваниях на этой почве. Вечные пробки в крупных городах и на оживленных трассах, непредсказуемое хамство многих водителей, отвратительное качество дорог, жуткая экологическая обстановка здоровью людей не способствуют.
Если задуматься, то по сравнению с 1988 годом, количество ДТП (соответственно и погибших в них) должно снижаться (хотя бы не расти) по некоторым объективным причинам. Например, снижение средней технической скорости в целом по европейской части РФ. Что это значит? Количество автомобилей всех типов увеличивается, а пропускная способность и качество покрытия дорог остаются прежними, организация движения находится на уровне середины ХХ века. То есть основные трассы в европейской части РФ стоят в пробках, крупные и средние города тоже стоят в пробках. Это факт, который бессмысленно отрицать.
Второй тенденцией к снижению количества ДТП и жертв в них должно быть значительное улучшение качества систем активной и пассивной безопасности в современных автомобилях, разработка и внедрение принципиально новых систем безопасности.
Третьей причиной снижения количества ДТП является применение повсеместного фото– и видеоконтроля за скоростью движения, за соблюдением правил рядности, правил проезда перекрестков и т. п.
Количество жертв может снижаться и благодаря прогрессу в медицине, это тоже стоит учитывать.
Но, несмотря на все это, в России не наблюдается снижения количества ДТП, количества погибших и пострадавших. В 2010 году количество жертв составило 26 567 человек, в 2011 году – 27 953 человек, в 2012 году – 27 991 человек, в 2013 году – 28 018 человек.
Конечно, по сравнению с 1991 годом определенный прогресс в снижении количества ДТП наблюдается, но рост (пусть даже незначительный) при всем вышесказанном есть.
Как видно из этой печальной статистики, колебания цифр в разные стороны впрямую зависят от принятия государственных решений в автомобильной «области», и решения эти далеко не всегда правильные.
Объяснение этому, конечно же, есть. В СССР все чиновники высшего уровня, даже средние и мелкие были обеспечены персональными автомобилями, сами за рулем практически не сидели, были очень далеки от реальных решений по вопросам организации и безопасности дорожного движения. Но в СССР хотя бы соблюдались почти все строительные нормы и правила, в том числе и по строительству дорог, качественно работали автошколы, хотя было их относительно немного. Какие-то решения принимались и в области организации движения, но совершенно не глобальные, без взгляда в будущее. В 80-х и 90-х годах страна переживала полный сумбур в высших эшелонах власти – какие уж тут «автомобильные» проблемы, не до этого. Все было переложено на плечи самих водителей. В начале XXI века кое-что изменилось в лучшую сторону, но основные проблемы с транспортом и дорожным движением остаются на плечах водителей. Основные решения принимает только водитель. Собственно, так оно и должно быть везде. Однако наш водитель, видимо, надеется, что кто-то за него и на дороге все будет решать. По-моему, из предисловия ясно, что надеяться на это не стоит, а вот знать статистику и причины ДТП каждому уважающему себя водителю нужно обязательно, хотя бы затем, чтобы уменьшилась вероятность самому не попасть в этот «сладостный мир цифр».
