За прототип автор взял британский крейсер типа «Блейк».

Головной представитель данной серии (собственно «Варяг») спущен на воду в июле 1884 года в Санкт-Петербургском Императорском судостроительном предприятии. Принят на вооружение в феврале 1886 года.

– стандартное водоизмещение – 9250 тонн;

– полное водоизмещение – 10 950 тонн;

– длина – 142 м, ширина – 17,6 м, осадка – 7,3 м, коэффициент полноты – 0,535;

– высокий надводный борт в носовой части с плавным понижением к миделю и транцевая корма;

Бронирование:

– броневая палуба – 74 мм;

– скосы палубы – 148 мм;

– щиты орудий – 111 мм;

– казематы – 148 мм;

– рубка – 203 мм;

Динамические характеристики:

– 4 прямоточные паровые машины двойного действия и тройного расширения, которые отличались от «современников» не только использованием лучших материалов и технических решений, что позволяло повысить параметры пара, но и общей культурой конструкции (более плавные изгибы паропроводов, более жесткие допуски на размеры и чистоту поверхности и многое другое). Все это дало возможность существенно улучшить экономичность силовой установки и снизить ее вес. Впрочем, еще на этапе проектирования был предусмотрен ряд мер, упрощающих в будущем замену этих машин на турбины. Машины расположены по 2 винта на каждую ось, что позволяет отключать любую из них при повреждении или на экономичном ходу, а мощность каждой из них на чрезвычайном форсажном режиме достаточна для поддержания полного хода. Этим частично реализуется концепция полного дублирования жизненно важных узлов, которую с успехом применяли в советской космической программе. То есть для выдачи максимальной мощности на время боя вполне достаточно по 1 машине на каждый вал. Подобный избыток мощности позволяет, с одной стороны, эксплуатировать все машины в максимально щадящем режиме, решительно увеличивая их «моторесурс» до капитального ремонта, а с другой – сохранять максимальную скорость хода, даже при выходе из строя 2 машин. А максимальная скорость ограничивается не столько мощностью машин и котлов, сколько совершенством опорных подшипников и прочей механики;

– 16 огнетрубных паровых котлов (4 трубы), подход почти тот же, что и с паровыми машинами в режиме чрезвычайного дутья, что позволяет обеспечивать паром все паровые машины даже при выходе из строя четверти котлов. В конечном счете, это приводит к тому, что обычные режимы хода для крейсера очень и очень мягки и экономичны;

– мощность 13 000 л. с. (20 000 л. с. на форсаже);

– 2 винта;

– 21,4 узла (24,9 узла на форсированной тяге);

– период качки – 19 с;

– дальность хода 10 800 морских миль на 11 узлах (запас угля 1500 тонн);

– экипаж 550 человек;

Вооружение:

– 6 × 2—148-мм (8 имперских дюймов) морских пушек Пм-8—81, 148-мм/45 калибров с унитарным выстрелом. Быстросменные лейнеры с борированием и электрохимическим формированием нарезов. Пушки расположены по две в 6 башнях. Схема размещения башен, аналогичная той, что в свое время использовали на крейсерах типа «Мольтке» и «Гебен», что позволяет максимально полно использовать всю артиллерию при большинстве обстоятельств;

– 2 × 1—463-мм (25 имперских дюймов) торпедных аппаратов;

Примененные технологии:

– единая электромеханическая система управления огнем из рубки, оперативно передающая в каждую башню углы наводки и тип снаряда. Кроме того, по кораблю разведена внутренняя переговорная сеть на базе телефонной связи, дублирующая в том числе и систему управления огнем;

– электромеханический вычислитель (арифмометр), позволяющий серьезно ускорять навигационные и баллистические расчеты;

– шифровальная машинка для ускоренного шифрования/дешифрования телеграмм;

– радиосвязь посредством приемника и передатчика на вакуумных лампах;

– оптический дальномер;

– электрический привод башен;

– механизация подачи снарядов из погребов;

– развитая система внутренних водонепроницаемых переборок, насосов и система управления затоплением отсеков;

– обводы корпуса, «вылизанные» за несколько лет исследований на моделях крейсера в ваннах ЦАГИ;

– противоторпедные були американского типа;

– полное дублирование паровых машин и паровых котлов.

Ближайший прототип – французский барк France II, об. 1911 года.:

– полное водоизмещение 10 710 тонн;

– длина с бушпритом 146,2 м, ширина по КВЛ 16,9 м;

– число парусов – 38, площадь парусов – 6350 кв. м;

– мощность паровой машины 2 × 4000 л. с. (огнетрубные котлы с прямоточной паровой машиной);

– скорость – 17,5 узлов под парусами, 14 узлов – под паровым движителем.

К орденам кроме степеней полагаются отличительные маркеры:

– «С мечами» – к ордену, полученному в боевых условиях или с риском для жизни.

– «С бриллиантами» – к ордену, вручаемому с особым поощрением.

Награждением орденами идет последовательно, вначале самая низшая степень, при повторном награждении дается более высокая, потом еще – и так до достижения первой степени. После достижения первой степени награждение орденами данного типа более не производится.

Разделение на офицерские и солдатские ордена упразднено. Если солдат совершает деяние, достойное награждения орденом, то он его получает. Кроме того, ордена не вручают за выслугу лет.

Награждение медалями идет в численно неограниченном количестве.