Немцы называют это паркетным внедорожником. А я считаю, что паркет у них вместо мозга
Audi Q3 2.0 TDI Quattro SE S Tronic

Просто удивительно, как часто целый коллектив высококвалифицированных взрослых людей может обсуждать тему по своей специальности и прийти при этом к совершенно тупому, идиотскому решению.

Мы часто наблюдаем подобное в политике. Буквально недавно член парламента по имени Кейт Ваз заявил, что стойки пограничного контроля в Хитроу надо «подукомплектовать». Я даже пересмотрел этот момент в записи, но никакой ошибки не было. Этот человек, член парламента, получивший первоклассное образование в Кембридже, явно был на совещании, где другие разумные люди убедили его употреблять такие слова, которые вообще никто понять не может.

То же самое и с войной в Ираке. Умные, трезво мыслящие люди имели доступ ко всей возможной информации со спутников. И все равно они приняли идиотское, в корне неправильное решение.

Несколько лет назад подобным же образом отличилась Coca-Cola, хотя и с менее серьезными последствиями, решив, что вкус напитка отныне должен напоминать использованный тампон. British Airways примерно так же отметилась с хвостовым рулем. Ювелир Джеральд Ратнер охарактеризовал продукцию, которую он продавал как «полное дерьмо». Пол Маккартни записал Ebony and Ivory. Philips изобрели лазерные диски. Компьютерный магнат Клайв Синклер решил вложить все в электрические шлепанцы. Джон Прескотт изобрел автобусный маршрут М4. San Francisco Chronicle отвергла разоблачение Уотергейтского скандала, заявив, что это заинтересует только людей с восточного побережья. А Top Gear сняли передачу про художественную галерею в Мидлсбро.

Винить в этом нужно меня. Я высказал эту идею на совещании, и вместо того, чтобы насыпать мне в волосы насекомых, чтобы они отложили там яйца, коллеги лишь мудро покивали в ответ. Мы захватим художественную галерею, наполним ее связанным с автомобилями искусством и докажем, что машины смогут привлечь больше народу, чем неубранные кровати и маринованные акулы. Однако почему-то никому из нас не пришло в голову, что передача будет очень длинной и скучной – пока она не появилась в эфире. «Это было очень длинно и скучно», – сказали мы все уже после того.

Конечно, мир моторов кишит ошибками больше, чем почти любая другая отрасль. Кто-то ведь в Pontiac изучил дизайн Aztek и сказал: «О да, великолепно». Подобные же звуки доносились и из зала для совещаний Ford, когда дизайнеры по ошибке принесли туда свой шуточный проект и он впоследствии стал Scorpio.

Daimler действительно посчитала, что может конкурировать с Rolls-Royce Phantom, если засунет в Mercedes S-класса вишневое дерево и назовет то, что получится, Maybach. Toyota выпустила машину под названием MR2, не сообразив, что с французского «MR deux» переводится как «дерьмо». Audi решила усовершенствовать подушку безопасности с помощью системы под названием проконтен, в которой использовалась фантастически сложная система кабелей, которая толкала рулевое колесо вперед при любом фронтальном воздействии.

Я могу продолжать еще долго – и я буду это делать. Austin создала автомобиль, у которого лучше показатели аэродинамики при заднем ходе, чем при переднем; у Ford была такая машина, которая распадалась на запчасти, если на нее падал листок, а Lancia изготовила автомобиль из русской стали, которая была примерно так же долговечна, как какой-нибудь фрукт. А не так давно Volkswagen попыталась назвать новый автомобиль Black Up!.

Такое ощущение, что почти все совещания в автомобильной промышленности специально нацелены на то, чтобы исключить рациональное мышление. И это наводит меня на мысль о блестящих умах, которые, должно быть, собрались несколько лет назад в комнате для совещаний Audi.

Судя по всему, они решили, что хорошо было бы создать новый тип хетчбэка среднего размера, который, судя по внешнему виду, мог бы быть внедорожником, но на самом деле им бы не являлся. «Да, – сказал, должно быть, кто-то. – Отличная идея. Никто и не додумается до такого».

И они были правы. На рынке нет больше никаких так называемых паркетных внедорожников. За исключением Land Rover Freelander, Range Rover Evoque, Honda CR-V, Toyota RAV4, BMW X1, Nissan Kumquat, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan, Citroёn Cross-Dresser, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Volvo XC60, Kia Sportage, Opel Antara, Ford Kuga, Mazda CX-7, Kia Sorento и Jeep Compass.

Может быть, конечно, они все это время знали, что на этом сегменте рынка большой выбор. Но маловероятно. Потому что иначе они бы сделали все возможное, чтобы убедиться, что новая машина лучше всех остальных. А этого сделано не было.

Начнем с багажника, который очень мал. А причина этого состоит в том, что под полом багажника, судя по всему, находится огромный сабвуфер. Какой галлюциногенный наркотик принимали на совещание те, кто решил, что это хорошая идея? Кто встал и сказал «Хорошее звучание басов важнее, чем возможность возить собак, покупки или запасное колесо»?

Двигаясь вперед, мы отмечаем заднее сиденье, которое достаточно широко, чтобы вместить троих, но только если у них не ноги, а ролики. А впереди, то есть в самой важной части, не оказывается вообще ничего, кроме кнопок управления обогревателем, которые словно бы специально сделаны, чтобы раздражать.

Моя полноприводная тестовая версия за 28 965 фунтов была снабжена немногим – круиз-контролем за дополнительные 225 фунтов, и, гм, собственно, все. Каждый раз, когда я выбирал какую-то заманчиво звучащую функцию на бортовом компьютере, появлялось системное сообщение вида «Ты не смог это себе позволить» или «Надо было лучше учиться в школе». Там даже спутниковой навигации не было.

Вождение? Сложно сказать, потому что балансировка колес никуда не годилась, а пытаться быть рациональным в то время, как рассматриваешь мир расшатанным зрением, – это как пытаться сконцентрироваться на положительных чертах человека, который постоянно бьет тебя по голове обухом.

Все, что можно сказать, – так это то, что двигатель вполне неплох. У меня был мощный дизель, достаточно сильный и с аппетитом не больше, чем у пчелы. Звучал он неплохо – эдак печально, блюзово.

Однако утром, проспав всю ночь, он на секунду-другую позабыл, чем, собственно, является и какова его цель в жизни. Заводишь двигатель – и ничего не происходит. А потом, незадолго до того, как он все же вспоминает, что является двигателем, вы сдаетесь и снова включаете зажигание. Приходится изрядно поругаться.

Впрочем, честно говоря, коробка передач еще хуже. В спортивном режиме она вообще ничего не переключает, а в нормальном как раз только этим и занимается. Каждые несколько секунд. Без всякой вменяемой причины.

Есть также «Эффективный» режим, который каждый раз отключает сцепление, когда вы убираете ногу с педали. Теоретически этот способ экономии топлива кажется неплохой идеей. На практике вы просто не можете гладко ехать по автостраде.

Итак, что же такое Q3? Непрактичная. Неприятная на трассе. Технологически плохо продуманная машина. Так что же делать, если вы хотите машину, которая выглядит как внедорожник, но им не является? Особенно если нужна спортивная подвеска, которая снижает дорожный просвет до уровня сороконожки?

Что ж, очевидный ответ – Range Rover Evoque. Но если эта машина на ваш вкус слишком дорогая и недостаточно просторная, то не печальтесь. Есть гораздо лучшая альтернатива. Она называется седан.