8. Самые опасные оковы для мозга: использование телефона во время вождения

8.1. Использование телефона за рулем: «синдром супермена»

Кажется, всем хорошо известно, как опасно разговаривать по телефону во время вождения, а особенно читать и отправлять текстовые сообщения. Тем не менее большинство людей продолжают это делать.

60% водителей считают, что разговаривать по телефону за рулем очень опасно.

45% попадали или едва не попадали в аварии по вине водителя, разговаривающего по телефону.

88% людей считают: водители, которые читают или отправляют SMS во время движения, подвергают угрозе свою и чужую безопасность, а такое поведение неприемлемо.

52% людей считают: сегодня на дорогах стало гораздо опаснее, чем пять лет назад, главным образом из-за использования телефонов во время вождения.

75% людей признались, что потеряли бы уважение к своему другу, увидев подобное поведение.

80% поддерживают принятие закона, запрещающего чтение и отправку SMS во время вождения.

50% поддержали бы принятие закона, запрещающего любое использование телефона во время вождения.

И тем не менее…

25% людей (60% молодых людей) читают и отправляют SMS, находясь за рулем.

80% водителей считают, что звонок по телефону не отразится на качестве их вождения.

98% считают себя безопасными водителями.

Результат:

В одних только США 660 000 водителей используют телефон во время вождения.

24% всех ДТП происходит из-за использования мобильного телефона.

Количество жертв мобильных телефонов = ± от 3300 до 8000 человеческих жизней в год (намного больше, чем количество жертв терактов 11 сентября)232.

«Безопасные» водители с телефонами в руках ежегодно убивают больше людей, чем погибло от рук террористов 11 сентября.

Это совершенно абсурдная ситуация. Вряд ли все эти миллионы водителей страдают тяжелой депрессией и желают покончить жизнь самоубийством. Вряд ли они — кровавые маньяки, жаждущие убивать и калечить людей. Так почему же они демонстрируют такое неадекватное поведение? Похоже, причина в том, что все они страдают серьезным и весьма распространенным психическим расстройством под названием «синдром супермена»: они уверены в собственной неуязвимости, в своей обостренной бдительности и в молниеносности своих реакций. Поэтому они убеждены: использовать мобильный телефон во время вождения, может, и опасно для других водителей, но на них это правило не распространяется. Как и в случае других психотических расстройств, никакие рациональные аргументы не могут разрушить эту иллюзию.

А может, все эти водители не осознают, насколько опасно такое поведение, просто потому, что не знают, почему оно так опасно?

Возможно, вы думали и вели себя так же, пока не прочитали главу о многозадачности и не поняли: никто на свете (включая вас самих) не может работать в многозадачном режиме. В таком случае, пожалуйста, продолжайте читать дальше. Вскоре вы узнаете о шокирующих результатах исследований, связанных с использованием телефона во время вождения. И вы окончательно убедитесь, что наш мозг не способен на многозадачность.

Для более-менее рациональных людей, которые не страдают «синдромом супермена» и позволяют своему мыслящему мозгу управлять их поведением в потенциально опасных для жизни ситуациях, я приведу краткий обзор самых интересных исследований, касающихся использования ИКТ во время вождения. Если это подтолкнет хотя бы 10% читателей отказаться от такой опасной привычки, возможно, это спасет несколько драгоценных жизней. Включая жизни самих читателей.

8.2. Увеличение риска в 4–23 раза. Системы «свободные руки» и «свободные глаза» небезопасны

Еще в начале 1960-х Мартин Купер, создавший первый портативный сотовый телефон, в своем докладе перед комиссией штата Мичиган предупреждал о рисках использования мобильных телефонов за рулем. «На панели таких телефонов следует устанавливать замки, — сказал он, — чтобы люди не могли звонить во время вождения»233.

Дэвид Стрейер, один из ведущих исследователей в этой области, в 2009 году сделал вывод: «Мы потратили миллиарды долларов на разработку подушек безопасности, антиблокировочных тормозных систем, совершенных систем рулевого управления. Мы создали более безопасные автомобили и дороги, но количество смертей остается прежним. Отдача на эти многомиллиардные инвестиции равна нулю — и все потому, что мы используем за рулем мобильные устройства»234.

В октябре 2011 года в Объединенных Арабских Эмиратах на три дня отключились сервисы Blackberry. По данным полиции, в эти дни количество дорожно-транспортных происшествий в Абу-Даби снизилось на 40% (!) (обычная «норма» — одно ДТП каждые три минуты). И не было ни одного ДТП со смертельным исходом! В Дубае количество ДТП сократилось на 20%235.

В 2013 году СМИ сообщали не только об автокатастрофах, но и об авариях самолетов, вертолетов, грузовых фур и поездов, произошедших по причине того, что водитель, машинист или пилот был занят своим телефоном.

Если вы считаете, что все это случайности, изучите сотни научных статей и результаты исследований на эту тему. Исследования проводились в форме опросов, с использованием симуляторов и специальных испытательных треков. А еще — в реальных условиях вождения, с использованием автомобилей, оснащенных массой всевозможных датчиков и камер, с постоянным видеомониторингом и без него, и даже с применением систем сканирования мозга… всего не перечислить236. Могу лишь сказать, что когда я узнал об их шокирующих результатах и наглядно представил себе всю картину, я больше никогда — НИКОГДА! — не пользуюсь телефоном во время вождения. НИКОГДА!

Хотя и есть некоторые различия в результатах исследований (это зависело от их метода и условий)237, все они однозначно показали: использование телефона во время вождения приводит к повышению риска ДТП в 4–23 раза. И я не устаю повторять, что ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМ «СВОБОДНЫЕ РУКИ» И «СВОБОДНЫЕ ГЛАЗА» ТОЖЕ ОПАСНО238. Даже если люди не отвечают на звонок, сам по себе сигнал телефона увеличивает риск столкновения или нарушения скоростного режима239.

Исследователь Дэвид Стрейер заключает: «Тщательный анализ характера вождения и скорости реакции показал, что водить машину во время использования телефона опаснее даже, чем водить ее в пьяном виде. Система “Свободные руки” не спасает ситуацию»240. При этом у пожилых людей качество вождения ухудшается еще больше, чем у молодых241, хотя они и пытаются компенсировать это снижением скорости или поддержанием постоянного скоростного режима. Кроме того, изменения сердечного ритма и частоты дыхания свидетельствуют об увеличении стресса242.

Вывод ясен, как божий день: ни в коем случае не пользуйтесь мобильным телефоном во время движения, даже через системы «Свободные руки» или «Свободные глаза». Простите меня за черный юмор, но единственный плюс использования мобильного телефона за рулем в том, что это обеспечивает бесперебойную поставку молодых здоровых органов для трансплантации. Так что если уж вы решили и дальше играть с опасностью, возите с собой в бардачке донорскую карту. По крайней мере, так вы поможете нескольким больным людям.

Устройства «Свободные руки» и «Свободные глаза» не делают использование мобильного телефона за рулем безопасным. Проблема в нашем мозге.

Чтение и отправка SMS во время вождения — верный рецепт катастрофы: 1) ваше сознание занято другим делом; 2) ваши глаза не смотрят на дорогу в среднем пять секунд, а то и дольше; 3) вы держите руль одной рукой. Исследования показывают, что существует логарифмическая зависимость между риском аварии и временем, на которое вы отвлекаетесь от дороги. Когда вы набираете текстовое сообщение или короткое электронное письмо, вы многократно переводите взгляд с дороги на экран телефона в среднем на пять секунд. Пять секунд при скорости около 40 миль/ч (70 км/ч) означает, что вы не смотрите на дорогу примерно 100 ярдов (110 м)! Это все равно что проехать все футбольное поле с закрытыми глазами и сделать это несколько раз подряд!

Не думайте, что вы можете следить за дорогой периферическим зрением. Это заблуждение, даже если вы уверены в обратном. Мы способны фокусировать взгляд только крошечной точкой в середине нашего глаза, и наша зона ясного видения составляет чуть больше 10 градусов. На расстоянии вытянутой руки это окружность размером с кулак. Все остальное — это зона расплывчатого периферического зрения. Дальше я объясню, почему мы не замечаем этой расплывчатости. В зоне периферического зрения наше внимание привлекают только очень яркие объекты, которые движутся относительно неподвижного фона. Когда вы смотрите на экран своего телефона (даже если держите его перед собой) или на навигатор на консоли, своим периферическим зрением вы не увидите стоящего человека или машину. Более того, поскольку весь фон движется, вы можете не увидеть даже автомобиль, который едет вам навстречу.

Неудивительно, что риск столкновения увеличивается в 23 (!!!) раза243. Вместо того чтобы ходить вокруг да около этой проблемы, мы должны назвать такое поведение самоубийственным или криминальным, в зависимости от того, чью сторону мы занимаем — преступника или жертвы. В любом случае, это очень глупо.

Несколько месяцев назад я взял такси. Когда я сел в машину, водитель смотрел телешоу на встроенном в приборную панель компьютере. Я думал, что телевизор выключится автоматически, как только мы поедем. Но этого не произошло. Я спросил у водителя, как такое возможно. И он объяснил, что, в принципе, телевизор работает, только когда поднят ручной тормоз, но эту блокировку легко взломать. Водитель был очень недоволен, когда я попросил его выключить телевизор или вернуть меня обратно на вокзал, чтобы я взял другое такси.

Большинство из вас согласится, что поведение водителя было глупым, непрофессиональным и опасным. Но чем оно отличается от чтения или набора текстовых сообщений во время движения? Ничем.

У вас не все в порядке с головой, если вы думаете, что не представляете собой угрозу для жизни других людей, когда несетесь по дороге со скоростью 100 км/ч и при этом по 5–6 секунд смотрите на экран, печатая сообщение на крошечной клавиатуре. По мнению многих экспертов по безопасности, обманывающие сами себя многозадачники зашли слишком далеко.

Клайд Хаберман, из интервью газете New York Times от 31 августа 2009 года

Молодые люди признают, что читать и отправлять текстовые сообщения во время вождения — очень рискованно, это гораздо опаснее, чем разговаривать по мобильному телефону244. Такие вещи надо запретить, считают они245. Около 50% подростков и взрослых людей были пассажирами в автомобиле, где водитель использовал мобильный телефон таким опасным образом246. И тем не менее 70% молодых водителей отвлекаются на текстовые сообщения во время вождения, 92% из них читают SMS, а 81% отвечают на них, несмотря на свою осведомленность о рисках!!! Они снижают субъективное восприятие риска тем, что немного снижают скорость. Но это мало отражается на реальном уровне риска247.

В докладе Американской автомобильной ассоциации от 2010 года говорится: «Молодые водители хорошо осведомлены о рисках рассеянного вождения. Но необоснованная переоценка собственного водительского мастерства и недооценка негативного влияния отвлекающих факторов на вождение мешают им изменить свое поведение». Другими словами, 92% молодых водителей страдают психотическим «синдромом супермена».

Поскольку из-за чтения или набора текстовых сообщений в 23 раза возрастает риск стать причиной ДТП, я считаю, что не будет преувеличением называть такое поведение криминальным. Одно дело — когда вы рискуете только собственной жизнью, и совсем другое — когда вы подвергаете опасности жизнь и здоровье других людей.

8.3. Почему использовать телефон во время вождения так опасно

«Безмозглая» многозадачность

В одном исследовании студентов попросили понаблюдать за поведением водителей на перекрестке, где со всех четырех сторон были установлены знаки «Стоп». Из 1700 водителей 78% тех, кто не пользовался телефоном, остановились перед знаком «Стоп», как это требуется правилами дорожного движения. А 74,5% водителей, которые были заняты своими телефонами, проигнорировали этот знак248.

Когда на перекрестке был установлен знак «Поворот налево запрещен», 80% водителей, разговаривавших по телефону, не заметили его и совершили поворот249.

Использование телефона во время вождения — верный путь к катастрофе, и система «Свободные руки» не решает проблемы. Во время одного исследования ученые сравнивали, какие действия больше отвлекают внимание: настройка радио, введение адреса в навигатор, набор 10-значного номера, набор номера через функцию выбора контактов и чтение/набор текстовых сообщений. Оказалось, что набор SMS хуже всего отражается на качестве вождения. На втором месте — ввод адреса в навигатор, на третьем — набор телефонного номера тем и другим способом. Настройка радио оказалась самым безобидным действием250. Таким образом, исследования, изучавшие использование телефона во время вождения, полностью подтверждают неутешительные результаты исследований в области многозадачности.

При этом корень проблемы — не только в том, что ваши глаза не смотрят на дорогу, а руки не держат руль. Проблема в том, что ваш мозг не способен выполнять две задачи одновременно. Исследования на симуляторах и в реальных условиях не оставляют сомнений: человеческий мозг не способен заниматься телефоном и одновременно обеспечивать безопасное вождение машины. Не способен, и все.

К сожалению, сегодня ситуация только ухудшается. Производители автомобилей и средств ИКТ продают технологии голосового управления и преобразования речи в текст. Это позволяет водителям не только совершать звонки, но и работать с текстовыми сообщениями, электронной почтой, общаться через Facebook, находить магазины, рестораны и делать многое другое… во время движения! Создается впечатление, будто все эти компании не знают, как устроен человеческий мозг, и даже не пытаются избавиться от своего невежества — хотя для этого надо лишь ознакомиться с результатами научных исследований. Поэтому, что бы вам ни обещали производители вашего автомобиля и различных электронных устройств, вы должны знать: любое голосовое взаимодействие с бортовым компьютером или телефоном во время вождения небезопасно. А самое опасное — голосовой ввод текстовых сообщений251.

Системы «Свободные руки» и «Свободные глаза» не обеспечивают безопасности за рулем, поскольку не могут освободить от многозадачности наш мозг. Единственный безопасный способ вождения — это вождение со «свободным мозгом», без использования каких бы то ни было ИКТ.

Вождение автомобиля — прекрасный пример параллельной многозадачности. Справиться с этой задачей при помощи одного только мыслящего мозга было бы невозможно, потому что он не способен работать в многозадачном режиме, а когда вы ведете машину, вам приходится одновременно думать о многих вещах. Помните, как трудно приходилось вам, когда вы только учились управлять автомобилем и все свои действия контролировали мыслящим мозгом? Вы сосредотачивались на чем-то и забывали про некие важные вещи или пытались избежать одних ошибок и при этом совершали другие.

К счастью, благодаря постоянному повторению многие из этих действий превращаются в привычки и переносятся в базу знаний и навыков рефлекторного мозга, которой тот может пользоваться без помощи мыслящего мозга. Эта база знаний и навыков действует как автопилот, управляющий рутинным водительским поведением. Вопреки представлению многих людей, для формирования такого «естественного» автопилота требуется несколько лет регулярной практики. Следовательно, использование мобильного телефона опаснее всего на начальном этапе вождения. Поэтому для начинающих водителей телефон за рулем должен быть абсолютным табу. Увы, как раз эта категория водителей и злоупотребляет подобными вещами чаще всего.

Но даже для опытных водителей такая многозадачность чрезвычайно опасна, поскольку вождение автомобиля — сложный вид деятельности, он не ограничивается одними рутинными операциями и не может осуществляться только на автопилоте. Другими словами, наш рефлекторный мозг не может в одиночку обеспечить безопасность: для этого требуется сознательное внимание и ресурсы мыслящего мозга. Освободившись от рутинных операций, наш мыслящий мозг может следить за нестандартными ситуациями на дороге. Но, к сожалению, его возможности внимания весьма ограничены.

Помните эксперимент, который я описал в первой части книги? Он показал, что зрительное и слуховое внимание соперничают между собой и в этой игре нет победителей. Когда наше внимание переключается на звуки, то внимание к визуальным раздражителям тут же снижается, и наоборот252. Нетрудно понять, насколько рискованной может быть так называемая «слепота невнимания», когда вы сидите за рулем автомобиля. Переписка по телефону, серьезный эмоциональный разговор с пассажиром — любая деятельность, которая конкурирует за ресурсы нашего мыслящего мозга, повышает риск несчастного случая. В ходе недавних исследований было сделано интересное открытие: уязвимость нашего зрительного внимания объясняется тем, что оно конкурирует за ресурсы с речевой функцией. Даже мысленная «подготовка» к разговору отвлекает ваше внимание и задерживает обнаружение опасности от ¼ секунды до 1 секунды. При скорости 60 миль/ч (100 км/ч) это соответствует дистанции от 36,8 фута (10,2 м) до 82,8 фута (12,6 м). Как раз на таком расстоянии возможно избежать внезапной опасности253. Именно по этой причине системы голосового управления и особенно голосового ввода текстовых сообщений и электронной почты не делают использование ИКТ в автомобиле безопаснее.

А обратная сторона медали — в том, что когда вы полностью сосредоточены на дороге, то уделяете мало внимания разговору. Это снижает его продуктивность, может привести к недопониманию и другим проблемам.

Таким образом, внимание — это главный ограничивающий фактор. И системы «Свободные руки» или «Свободные глаза» не могут преодолеть этого ограничения. В результате, когда вы заняты перепиской или разговором по телефону, вы реагируете намного медленнее, принимаете более рискованные решения, тормозите с запозданием (если вообще тормозите), выезжаете на встречную полосу и совершаете массу других глупых и опасных ошибок. То же самое происходит, когда вы едете на велосипеде или идете пешком. Но скорость вашего движения невелика, и последствия не столь серьезны — до тех пор, пока вы не повстречаетесь с водителем, который тоже занят своим телефоном.

В первой части книги я уже объяснял: переключение между задачами дается нашему мыслящему мозгу тем труднее, чем к более разным областям относятся эти задачи. Так, переводить внимание с необременительной болтовни с пассажиром о дорожном движении на дорогу гораздо быстрее и легче, чем переключаться с делового телефонного разговора или сложной эмоциональной беседы на наблюдение за дорожной ситуацией.

Почему мобильный телефон — это наихудший отвлекающий фактор

Количество людей, которые получают травмы, становятся инвалидами или погибают по вине водителей с телефонами в руках, шокирует. В одних только Соединенных Штатах такие водители ежегодно убивают больше людей, чем погибло в терактах 11 сентября. И это далеко не полные данные, поскольку в случае ДТП редко устанавливается и фиксируется факт использования телефона. Все, что вынуждает нас отвести взгляд от дороги, убрать руки с руля или переключить наше сознательное внимание, влечет за собой серьезные риски. И, разумеется, не только телефон может отвлечь наше внимание во время вождения и спровоцировать опасные ситуации. При желании во время вождения автомобиля можно заняться множеством посторонних дел: настроить аудиосистему, полюбоваться красивыми пейзажами, заглядеться на интересный рекламный щит, распаковать шоколадный батончик, поговорить по душам или выяснить отношения с пассажиром, наложить макияж или побриться, помочь ребенку, которого вдруг начало тошнить, перенастроить навигатор, стряхнуть шоколадные крошки от съеденного батончика и т.д. Опасная вещь — сильный шум, который часто бывает в автомобиле, перевозящем молодежную компанию, причем за рулем машины обычно находится неопытный водитель254. Когда радио орет на полной громкости, очень трудно услышать сигналы других автомобилей, предупреждающие вас об опасности, или сигнал скорой помощи, которая просит уступить дорогу255.

Из всех возможных причин аварий мобильный телефон — опаснее всего, поскольку он прямо-таки вездесущий, он есть в любом месте и в любое время. За двухчасовую поездку вы вряд ли съедите за рулем больше одного гамбургера, а вот разговаривать по телефону можете беспрерывно. Разумеется, невозможно устранить все отвлекающие факторы, поэтому мы должны сосредоточиться на самых опасных и распространенных. А мобильный телефон занимает среди них первое место. 80% водителей пользуются им во время вождения, 40% делают это регулярно, а 7–10% водителей — постоянно. И это еще не апогей рассеянного вождения — все идет к тому, что скоро водители начнут поголовно использовать очки дополненной реальности Google Glass.

Если на дороге возникла сложная ситуация, требующая пристального внимания, вы можете отложить шоколадный батончик, выключить радио и перестать болтать с пассажиром. Но телефонный звонок может раздаться в любое время, потому что другие люди не в курсе вашей дорожной ситуации. Из-за привычки, принятых в компании правил, чувства неловкости перед звонящим человеком или из-за пресловутой зависимости большинство людей не могут побороть позыв ответить на звонок — если только ситуация на дороге не слишком сложная. Хотя многих не останавливает даже это.

Кроме того, когда вождение превращается в привычную процедуру и передается в ведение рефлекторного мозга, оно становится скучным. Поскольку основная работа выполняется рефлекторным мозгом, мыслящий мозг начинает скучать. Из-за чрезмерной самонадеянности мы можем забыть, что наш рефлекторный мозг способен справляться только с рутинными операциями, а мыслящий мозг может выполнять только одно дело одновременно.

Новейшие статистические данные привести довольно трудно, поскольку с каждым годом телефоны за рулем используют все больше и больше. Американское Национальное управление по безопасности дорожного движения на автострадах256 установило, что 80% водителей пользуются телефоном во время вождения, и чаще всего это делают водители моложе 25 лет. В этой возрастной группе 60% водителей читают и отправляют текстовые сообщения за рулем, не снижая при этом скорости. И буквально ничто не в силах удержать их от такого поведения — даже очень плохая погода останавливает всего половину из них. Их решение ответить на звонок или текстовое сообщение во время движения зависит исключительно от того, насколько важен для них этот человек или это взаимодействие. При этом они совершенно не думают ни о дорожной ситуации, ни о личной безопасности, ни о соблюдении законов. Как это ни парадоксально, эти люди понимают всю опасность такого поведения: когда они едут в качестве пассажиров, а водитель отвлекается на текстовое сообщение, они обязательно делают ему замечание.

(Ужасающие) факты:

• На что люди чаще всего отвлекаются во время вождения (в порядке распространенности, а не риска): разговор по телефону или с другими пассажирами (80%), настройка радио (65%), еда/питье (45%), общение с детьми, которые сидят сзади (27%), использование портативного плеера (30%).
• Мужчины чаще женщин используют навигаторы (55% мужчин, 46% женщин), навигационные приложения в смартфонах (30% мужчин, 21% женщин) и портативные плееры с наушниками (4% мужчин, 1% женщин).
• Женщины чаще мужчин общаются с детьми на заднем сиденье автомобиля (23% мужчин, 31% женщин) и занимаются своей внешностью (3% мужчин, 8% женщин).
• Примерно в два раза больше водителей (77%) отвечают на входящие звонки, чем звонят сами (41%). Точно так же почти вдвое больше водителей (10%) читают входящие текстовые сообщения и электронные письма, чем отправляют их (10%).
• Мужчины и женщины в равном соотношении звонят по телефону и отвечают на звонки во время вождения (42% мужчин, 39% женщин), читают SMS и электронные письма (10% мужчин, 9% женщин) и отправляют сообщения (по 6%).
• Среди водителей в возрасте до 25 лет гораздо больше тех, кто регулярно ведет переписку во время вождения, чем среди водителей более старшего возраста.
• Молодые водители в возрасте от 18 до 20 лет гораздо чаще, чем водители более старшего возраста, во время вождения звонят по телефону из-за скуки.
• Существует очень мало ситуаций во время движения, в которых водители никогда не будут отвлекаться на телефонный разговор и тем более на переписку. На первом месте среди них — плохая погода, эту причину назвали 54% респондентов. Около 25% сказали, что плотный автомобильный поток «бампер к бамперу» или быстро движущийся поток может удержать их от разговора по телефону и переписки. В то же время такие ситуации, как полицейский на дороге, езда в ночное время, езда в отмеченной знаками школьной зоне и присутствие ребенка в машине назывались редко (от 1 до 6% респондентов).
• На вопрос, меняется ли характер вождения во время разговора по телефону или отправки сообщений, около половины водителей (54%) ответили, что разговор по телефону никак не сказывается на качестве их вождения. Четверть водителей (25%) сказали то же самое о наборе SMS. Некоторые ответили, что во время разговора по телефону (20%) или набора сообщений (31%) они стараются снижать скорость.
• Больше половины молодых водителей (61% против 50% среди водителей старшего возраста) считают, что разговор по телефону никак не отражается на качестве их вождения!!!
• Некоторые водители сообщают, что снижают скорость во время разговора по телефону, и здесь тоже есть разница в возрасте респондентов: 14% среди молодых водителей и 21% среди водителей в возрасте от 45 до 64 лет.
• Как это ни парадоксально, но, находясь в роли пассажиров, практически все респонденты считают: если водитель отправляет SMS или электронное письмо (86% мужчин, 90% женщин) или читает текстовые сообщения и e-mail (84% мужчин, 88% женщин), то его поведение очень опасно. Такое отношение усиливается с возрастом: 62% в младшей возрастной группе и 96% в возрастной группе 65 лет и старше.

В одном удивительном исследовании ученые оснастили каждый из 100 автомобилей257 компьютером, GPS-навигатором, сетью датчиков и пятью видеокамерами. За 18-месячный период они собрали данные, охватывающие 43 000 часов вождения и общее расстояние в 3 млн км. Всего приборы зарегистрировали 10 000 аварий, аварийных ситуаций (когда удалось избежать ДТП) и опасных ситуаций. Почти в 80% всех аварий и в 65% всех аварийных ситуаций водитель незадолго перед инцидентом не смотрел на дорогу.

Процент аварий и аварийных ситуаций, вызванных невниманием, значительно уменьшался с увеличением возраста водителей: среди молодых водителей от 18 до 20 лет он был в четыре (!) раза выше, чем в более старшей возрастной группе (35 лет и старше).

Использование телефонов было самой частой причиной возникновения опасных ситуаций разной степени тяжести. Более редкой, но такой же опасной причиной было отвлечение внимания на посторонний предмет или серьезный разговор с пассажиром. Кстати, в ходе своего исследования ученые обнаружили: аварии происходят примерно в пять раз чаще, чем сообщается в полицию258. Следовательно, статистика, основанная на полицейских отчетах, значительно занижает реальные цифры.

Мобильный телефон замедляет вашу реакцию

Когда происходит неожиданность, не прописанная в программе вашего рефлекторного мозга, ваш мыслящий мозг в доли секунды оценивает ситуацию и принимает решение. Или, что намного лучше, предвидит возможные риски и действует на опережение. Например, когда вы видите выкатившийся на дорогу мяч, мыслящий мозг заставляет вас снизить скорость, потому что за этим мячом может бежать ребенок. Но такую прекрасную работу мыслящий мозг демонстрирует только тогда, когда он не занят чем-то другим, например разговором259. В этом случае вы реагируете с задержкой от 20 до 90 долей секунды в зависимости от ваших способностей, возраста, усталости и т.д. При скорости 70 км/ч это соответствует расстоянию от 4,5 до 18 м — то есть как раз тому расстоянию, которое составляет разницу между опасной ситуацией и ДТП со смертельным исходом.

Даже при минимальной скорости в 20 миль/ч (30 км/ч) вы можете проехать лишние девять ярдов (8 м), которые могут превратить потенциально опасную ситуацию в ДТП. Замедленная реакция — самая частая проблема, вызванная использованием телефона во время вождения260. Далее следует нарушение правил дорожного движения (например, превышение скорости, пропуск знаков «Стоп»), выезд на встречную полосу и снижение концентрации внимания (например, остановка на зеленый свет или выезд на перекресток, когда не видно движения по пересекаемой улице)261.

Время реакции значительно сокращается, когда мы управляем автомобилем в проактивном режиме. Однако рефлекторный мозг способен действовать только в реактивном режиме — то есть реагировать на раздражители (помните о его способе работы SNIA: «сенсорная информация — это все, что есть», о котором мы говорили в первой части книги). Чтобы действовать проактивно, предвидеть опасные ситуации и предотвращать их, нам нужен мыслящий мозг. А он недоступен, когда занят общением по телефону.

Мобильный телефон делает нас слепыми и подверженными галлюцинациям

Из-за замедления реакции люди позже нажимают на педаль тормоза. Это приводит к позднему началу тормозного пути. Однако в ДТП «с участием» мобильных телефонов иногда вообще нет тормозного пути. То есть эти аварии произошли не из-за медленной реакции, а из-за ОТСУТСТВИЯ РЕАКЦИИ как таковой. Как же случилось, что водители никак не среагировали на опасную ситуацию? Почему после аварии они говорят: «Я не увидел…» Самое ужасное, что они действительно не увидели пешехода, другой автомобиль или ребенка, бегущего за мячом. Тому есть несколько причин.

Одна из них — в том, что, когда вы заняты телефоном, то страдаете от «слепоты невнимания». Именно поэтому упомянутые выше водители на перекрестке не увидели знаков «Стоп» и «Левый поворот запрещен». Как я уже объяснял в главе о многозадачности, наши органы чувств соперничают между собой за один и тот же ограниченный ресурс внимания. Поэтому когда вы сосредотачиваетесь на чем-то одном, остальное выпадает из зоны вашего внимания. Соответственно, чем больше вы сосредоточены на разговоре, тем больше упускаете зрительной информации262.

Другая причина — в ухудшении функции визуального сканирования. Возможно, вы помните из школьного курса биологии, что зрение с высоким разрешением ограничено у нас так называемой «центральной ямкой» — крошечным участком в центре сетчатки диаметром 2–3 мм. Там находится самая высокая плотность зрительных рецепторов (колбочек). Над ними — минимальное количество слоев клеток. Этот небольшой участок обслуживает почти половина нервных клеток глаза. Центральная ямка способна видеть область всего в 10–15 градусов от нашего 200-градусного поля зрения. За пределами этой области начинается зона периферического зрения с низким разрешением, которое становится все более размытым и нечетким по мере удаления от центра. Периферическое зрение лучше всего замечает движущиеся объекты, особенно на неподвижном фоне, а также хорошо действует в сумерках. Эта способность была очень важна для наших первобытных предков, поскольку позволяла им «краем глаза» следить за опасностями, когда они были всецело сосредоточены на охоте.

На расстоянии 100 м зона острого зрения составляет всего 17,4 м (соответственно, на расстоянии 100 ярдов — 52 фута). На расстоянии вытянутой руки, на котором водитель держит телефон при наборе текстового сообщения, зрение фокусируется на участке 8,7 см (3,4 дюйма)263.

Обычно люди не верят, что их периферическое зрение настолько плохое, ведь у них складывается впечатление, будто они прекрасно видят в пределах всего визуального поля. Дело в том, что ограниченность нашего острого центрального зрения умело компенсируется зрительной системой. Поэтому даже когда мы отвлекаемся при вождении или устаем, и наше сознательное внимание снижается, периферическое зрение при этом не становится нерезким, размытым или серым (будь это так — это послужило бы нам сигналом тревоги). А вот каким образом компенсируется зрение. Существуют три компенсирующих механизма…

Во-первых, когда что-либо в зоне периферического зрения привлекает наше внимание, мы немедленно смотрим туда и фокусируем на этом наше острое центральное зрение («центральную ямку»). Таким образом, замеченный боковым зрением объект почти мгновенно оказывается в фокусе.

Во-вторых, незаметно для нас наши глаза делают небольшие и очень быстрые скачкообразные движения (так называемые саккады) продолжительностью в сотую долю секунды. Мозг комбинирует все эти «моментальные снимки», создавая впечатление, что наша площадь зрения с высоким разрешением гораздо больше, чем на самом деле.

В-третьих (особенно при вождении автомобиля), наши глаза все время сканируют поле зрения, несколько раз в секунду перепрыгивая с одного визуального объекта на другой. Все эти изображения с высоким и низким разрешением также соединяются нашим мозгом. В результате у нас складывается впечатление четкого и сфокусированного зрения в пределах почти всего визуального поля. Но когда мы заняты телефоном или устали, такое сканирование уменьшается, и значительная часть зоны периферического зрения выпадает из-под прицельного визуального контроля. Мы словно едем в узком туннеле, четко видим лишь зону перед собой и фактически не замечаем, что происходит по сторонам.

Соединяя эти частично сфокусированные, частично расплывчатые изображения в четкую и логически целостную картину, наш рефлекторный мозг изобретательно заполняет возникающие пробелы. Удивительное качество! Однако в этом кроется источник опасности. Дело в том, что рефлекторный мозг может заполнять эти пробелы даже такими вещами, которых мы не видим, но которые — по логике вещей — могут здесь находиться. Посмотрите на приведенную ниже оптическую иллюзию — треугольник Канижа. Скорее всего, ваш мозг «увидит» обращенный вершиной вверх белый треугольник и даже его стороны, хотя никакого треугольника тут нет. Эта способность мозга может быть опасной, например, в таком случае. Отвлекшись на телефон, вы случайно пересекаете разделительную линию на дороге, а рефлекторный мозг начинает услужливо подрисовывать ее там, где ее нет. При этом мыслящий мозг слишком занят общением по телефону, чтобы заметить ошибку. Вот почему, если машина перед вами виляет из ряда в ряд, это верный признак, что ее водитель чем-то занят — скорее всего разговором или перепиской по телефону. В психологии явление, когда рефлекторный мозг заполняет пробелы в реальности иллюзиями, называется «константностью восприятия». Оно лежит в основе множества интересных и подчас смешных сенсорных иллюзий264.

Ваше внимание ухудшается так, что вы даже не замечаете, насколько оно ухудшается

Почему же водители позволяют себе такое поведение? Главная причина — в том, что 90% водителей страдают «синдромом супермена». Они оценивают свои водительские способности выше среднего и считают себя исключением из правила «Никто не может безопасно совмещать вождение и общение по телефону». Или вы можете?

Вторая причина: когда вы отвлекаетесь на телефон, ваше внимание ухудшается настолько, что вы попросту не замечаете совершаемых вами ошибок. Вы не замечаете виляние из ряда в ряд, опасное сокращение дистанции, запоздалое торможение. Вы не осознаете, насколько снижается качество вашего вождения. Вы не слышите и не видите предупредительных сигналов от других водителей. Вы не осознаете рисков, которым подвергаете себя и других людей. Другими словами, водителям с телефонами в руках недостает «метакогнитивной осведомленности». Они настолько рассеяны, что не могут контролировать собственное поведение265.

Есть лишь один способ безопасного использования мобильного телефона во время вождения — отключить его и положить в бардачок.

Если вы хотите увидеть множество смешных (и не очень) примеров, к чему может привести рассеянное вождение, зайдите на YouTube и наберите в строке поиска: «Рассеянный водитель», «ДТП из-за телефона», «Авария автобуса/грузовой машины из-за разговора по телефону» и т.д. в том же духе266. Там выложена масса роликов, особенно из России, где многие водители устанавливают на приборной панели видеорегистраторы, потому что не доверяют полиции.

Страдает не только вождение, но и качество телефонных разговоров

У этой медали есть и обратная (но тоже негативная) сторона: когда вы заняты вождением, это существенно снижает качество вашего мышления и телефонных разговоров267. Как я объяснял в первой части книги, слух и зрение конкурируют между собой за ограниченные ресурсы нашего внимания. Самое опасное, что когда вы сосредоточенно слушаете, то в буквальном смысле не видите происходящее на дороге.

И наоборот, когда ваше внимание всецело сосредоточено на дороге, вы становитесь глухим к словам собеседника. Это может стать причиной непонимания, ошибок и досадных промашек, причем не только в сложных дискуссиях. В ходе одного исследования водителям во время вождения задавали по телефону простые вопросы или элементарные математические задачи. Так вот, они сделали на 70% больше ошибок — на удивление глупых. При этом они сделали больше и на удивление серьезных ошибок в вождении — виляли из ряда в ряд, не останавливались на красный свет и пропускали нужную улицу. То есть во время вождения они не были способны решить даже простейшие математические задачки. Так что если вам нужно заключить с кем-то выгодную сделку, выберите момент, когда этот человек находится за рулем. Но никогда не заключайте никаких сделок, когда находитесь за рулем сами. Решения, принятые в таких условиях, могут оказаться очень плохими. Мало того! Поскольку ваше внимание и качество вашей мыслительной деятельности во время вождения существенно ухудшаются, вы наверняка даже не поймете, насколько плохи были ваши решения.

Разговор с пассажиром — другое дело

Большинство людей резонно спрашивают: «Но какая разница между разговором по телефону и разговором с пассажиром?» Исследования доказывают: разница есть, причем существенная — если только разговор с пассажиром не носит трудный или чересчур эмоциональный характер и если вождение не проходит в сложных условиях268. В этих двух случаях риск может возрастать до 60%269.

Чем труднее разговор и чем сложнее движение на дороге (то есть чем реалистичнее условия эксперимента) — тем больше разница между телефонным разговором и реальной беседой. В любом случае, увеличение риска даже на 60% из-за сложного разговора с пассажиром — это уже очень много. Однако при разговоре по телефону риск возрастает на все 600%!

Почему разговор с пассажиром менее рискован, чем беседа по телефону? Основная причина — в том, что пассажир находится в том же контексте, что и водитель. Он адаптирует содержание и темп беседы к ситуации на дороге. Часто обсуждается сама ситуация на дороге, и это помогает водителю оставаться сфокусированным на вождении270. Водитель знает об этом и, когда ему нужно совершить резкий маневр, он делает его, не предупреждая пассажира. При разговоре по телефону ему требуется больше времени, чтобы переключиться на другой контекст. Обычно водитель говорит: «Извините, мне нужно…» или: «Минуточку…». Это может занять всего полсекунды, но на скорости 100 км/ч это равно расстоянию в 14 м (при скорости 60 миль/ч — 15 ярдов). Это разница между опасной ситуацией и аварией.

Наконец, когда в вашей машине находится пассажир, вряд ли вы будете набирать за рулем SMS. Хотя бы это делает вашу езду гораздо безопаснее.

Когда водитель с телефоном встречается с сонным водителем

Как вы помните из главы о сне, 32% водителей садятся сонными за руль по крайней мере один или два раза в месяц. 26% водят автомобиль сонными в течение рабочего дня, а 36% даже задремывали или засыпали за рулем. Недостаток сна замедляет реакцию, ухудшает устойчивую концентрацию внимания, человек больше отвлекается, у него снижается способность разделять внимание. Сонному человеку многозадачность дается с еще большим трудом, чем хорошо выспавшемуся271. Вывод предельно ясен: сонливость и вождение — смертельный коктейль.

Сонливость и вождение — смертельный коктейль.

Например, для людей, работающих по сменам, риск попасть в аварию или совершить опасную ошибку возрастает в восемь раз272. Часто уставшие водители неосознанно закрывают глаза на время от четверти секунды до нескольких секунд (было зарегистрировано даже 30 секунд). И данные об электрической активности их головного мозга четко показывали состояние микросна. В это время водитель никак не контролирует процесс вождения.

Прежде чем достичь этой стадии, водители испытывают явные симптомы сонливости: у них устают глаза, тяжелеют веки, нападает зевота. Затем водители начинают получать сигналы тревоги — клюют носом, с трудом поддерживают правильную скорость, медленно реагируют на дорожную ситуацию, и даже закрывают глаза, но… большинство водителей, особенно мужского пола и молодого возраста, игнорируют эти сигналы. Результат — большое количество ДТП, особенно лобовых столкновений273. Кроме того, как вы помните из главы о сне, хронически недосыпающие люди привыкают к чувству сонливости, к всегда пониженной концентрации внимания и бдительности. Поэтому они представляют опасность на дороге не только когда появляются описанные сигналы тревоги, а фактически всегда. До тех пор, пока не выспятся.

Сонливость и вождение — смертельный коктейль.
Добавьте сюда телефон — и получится верный рецепт катастрофы.

Я уже приводил шокирующие данные о том, что в любой момент 10% водителей за рулем заняты своими телефонами. 80% водителей пользуются телефонами во время вождения. 60% читают и отправляют текстовые сообщения во время вождения. 24% всех ДТП связаны с использованием мобильного телефона, а 50% водителей считают, что разговор по телефону никак не отражается на качестве их вождения.

Не нужно быть экспертом-статистиком, чтобы понять:

• многие водители не только управляют автомобилем в сонном состоянии, но и еще отвлекаются на свои телефоны. Некоторые из них считают, будто общение по телефону помогает им не заснуть и, таким образом, способствует безопасности. Но на самом деле это делает их вождение предельно опасным;
• когда вы отвлекаетесь на телефон, вы подвергаетесь двойному повышенному риску. Во-первых, это опасность совершить ошибку самому. Во-вторых, другой водитель в это время может клевать носом и не успеет среагировать, чтобы избежать аварии.
  
  

Кстати, кофеин помогает снизить чувство сонливости. Он улучшает реакцию, повышает внимательность, бдительность, способность к концентрации внимания (хотя и на ограниченном числе объектов). Конечно, такое улучшение носит временный и ограниченный характер, но его бывает достаточно, чтобы сократить вероятность опасных ситуаций и аварий из-за сонливости.

Однако кофеин не справляется с рассеянностью внимания. Если в вашем поле зрения вдруг появляется что-то неожиданное, кофеин не улучшает реакцию. А когда вы хотите спать и пытаетесь подавить это желание кофеином, у вас ухудшается способность разделять внимание — это еще больше затрудняет многозадачность274.

Словом, кофеин — хорошее средство борьбы с сонливостью, когда нет возможности остановиться и вздремнуть. Только вот действовать он начинает примерно через 20 минут. Поэтому лучше всего выпить кофеиносодержащий напиток, а затем поспать 15–20 минут (почему не дольше, узнаете в третьей части книги). К моменту пробуждения кофеин начнет работать и поможет вам оставаться бодрым и бдительным. Хотя, конечно, самое безопасное — вообще не садиться за руль в сонном состоянии.

Когда водитель с телефоном в руках встречает пешехода с телефоном в руках

Результаты исследований пешеходов и велосипедистов столь же однозначны: использование мобильного телефона во время ходьбы или езды на велосипеде повышает риск несчастных случаев. Отправка текстовых сообщений гораздо опаснее, чем разговор по телефону, а разговор по телефону гораздо опаснее, чем прослушивание музыки. Индивидуальные факторы не играют никакой роли: это правило верно для всех275. В одном исследовании всего 8% пешеходов, занятых своими телефонами, увидели клоуна на одноколесном велосипеде, который пересекал им дорогу. А среди людей, которые шли вместе с друзьями, клоуна увидели 60%276.

Среди пешеходов нередки несчастные случаи из-за невнимательности — например, столкновение с фонарным столбом из-за чтения или набора текстовых сообщений. После этого людям приходится обращаться за медицинской помощью. Так вот, по сравнению с 2006 годом, количество таких случаев выросло в четыре раза. Чем моложе пешеходы, чем чаще они получают такие травмы. Половину жертв «телефонных травм» составляют люди моложе 30 лет, а четверть — люди в возрасте от 40 до 60 лет277.

Разумеется, последствия злоупотребления телефонами у пешеходов далеко не столь серьезны, как у автомобилистов. «Пешеход наткнулся на мусорный бак и сломал запястье» — это далеко не то же самое, что «Водитель, говоривший по телефону, сбил насмерть двух пешеходов». Однако нельзя забывать, что пешеход — самый уязвимый участник дорожного движения. А с учетом нынешних реалий вероятность того, что занятый телефоном пешеход столкнется на дороге с водителем, занятым телефоном, возрастает в разы. Несмотря на это, многие пешеходы собственноручно лишают себя защиты в виде повышенной бдительности. Они полностью погружаются в свои телефоны вместо того, чтобы внимательно смотреть по сторонам.

Когда супермен с телефоном в руке встречается на дороге со своим собратом

Вывод понятен: независимо от того, разрешено это законом или нет, не используйте ИКТ во время вождения. НИКОГДА. Это поможет вам сохранить жизнь и физическое здоровье, а также жизнь и здоровье вашей потенциальной жертвы. Даже если вы сами останетесь живы, но убьете или искалечите другого человека, ваша жизнь будет разрушена.

С какой бы точки зрения мы ни посмотрели на эту проблему, огромное количество исследований однозначно свидетельствуют об одном: нельзя использовать ИКТ во время вождения, и особенно отвлекаться на текстовые сообщения и переписку по электронной почте. Просто не делайте этого, и все. Ни по телефону, ни с помощью устройств «Свободные руки» или систем голосового ввода — никак. Не позволяйте производителям автомобилей и средств ИКТ вводить себя в заблуждение. Их цель — продать вам свои технологии и получить прибыль. А ваша безопасность волнует их в последнюю очередь. Они продают эти технологии под маркой повышения безопасности, но как раз это — единственное, чего они не делают.

Не ждите, пока законодатели проснутся и примут меры. Разве вам недостаточно доказательств для принятия такого «закона» самостоятельно? Чиновники не пошевелятся, пока не погибнет множество людей или пока жертвами аварий не станут известные личности. Но даже в этом случае нельзя гарантировать, что они отреагируют на ситуацию.

Когда пути двух суперменов с телефонами в руках внезапно пересекаются — в буквальном смысле этого слова, — они обнаруживают, что не обладают никакими сверхспособностями.

Прямо сейчас, когда вы читаете эти строки, 10% водителей заняты общением по телефону. И по вине таких «суперменов» 45% водителей регулярно попадают в опасные ситуации. С одной стороны — бездоказательные заявления компаний, продающих продвинутые средства ИКТ для автомобилей, а с другой — попустительское отношение законодателей, которые запретили использование только «ручных» телефонов (но не тронули систему «Свободные руки»), играют с водителями злые шутки. Они вводят водителей в заблуждение, создают у них ложное чувство безопасности и наделяют их неоправданной самоуверенностью. К сожалению, сегодня можно прогнозировать, что в ближайшем будущем все больше людей будут использовать средства ИКТ во время вождения. Причиной этого будет их зависимость от постоянной подключенности и психотический «синдром супермена».

Это еще больше повышает «внешние телефонные риски» — а именно опасность столкнуться на дороге с неожиданным маневром другого водителя, поглощенного своим гаджетом. Я надеюсь, что после прочтения этой главы, а также главы о многозадачности вы понимаете: если вы тоже будете поглощены своим телефоном, навигатором, планшетом и т.д., то просто не успеете быстро среагировать и избежать столкновения. Один только факт, что каждый десятый водитель на дороге занят не столько вождением, сколько общением, должен убедить вас отказаться от любых ИКТ за рулем. Лучше вместо этого отслеживать на дороге рассеянных суперменов и предугадывать их глупые действия. Если же вы сами заняты телефоном, велика вероятность, что рано или поздно ваши пути с другим суперменом пересекутся. И с обеих сторон не будет и сантиметра тормозного пути.

8.4. Почему власти не остановят это крайне опасное использование ИКТ

Учитывая все эти результаты исследований, неудивительно, что Американский национальный совет по безопасности на транспорте, заказавший вышеупомянутое исследование со 100 автомобилями, призывает отдельные штаты запретить использование системы «Свободные руки» во время вождения. Это единственная действенная и разумная мера, которая позволит сохранить тысячи жизней, уберечь десятки тысяч людей от травм и увечий и сэкономить миллиарды долларов на медицинских и страховых расходах. На самом деле Национальный совет и Американская автомобильная ассоциация идут еще дальше и рекомендуют властям запретить вообще любое использование ИКТ во время вождения. Проблема в том, что существующие сегодня законы о безопасности далеко отстают от исследований в этой области.

Что еще хуже, тот факт, что страны и штаты запрещают использование только «ручных» телефонов, заставляет людей считать, будто система «Свободные руки» безопасна. А это совершенно не соответствует истине.

Запрет на использование «ручных» телефонов создает у людей ошибочное и очень опасное убеждение, будто система «Свободные руки» — безопасна. Но это совсем не так.

Несмотря на все вышесказанное, очень маловероятно, что полный запрет на использование ИКТ за рулем когда-нибудь станет реальностью. Причины — активное противодействие со стороны людей, привыкших к постоянной подключенности (или зависимых от нее); их невежество в отношении рисков; лоббирование со стороны автомобильных и ИКТ-компаний; популизм законодателей, которые вряд ли осмелятся лишить своих избирателей любимых ИКТ-игрушек.

Властям еще предстоит проделать гигантскую работу, чтобы убедить людей: использование телефона во время вождения так же неприемлемо, как вождение автомобиля в нетрезвом виде. Во время одного из экспериментов нескольким группам молодых водителей показали видеозапись одной и той же аварии, но с разными комментариями. Одной группе сказали, что водитель «не отвлекался», тогда как другим группам сообщили, будто водитель «разговаривал по телефону», «печатал текстовое сообщение во время движения» или «имел 0,8 промилле алкоголя в крови». Затем участникам предложили оценить поведение водителя и выбрать для него наказание. Как думаете, в каком случае наказание было самым суровым? Набор текстовых сообщений во время вождения во много раз опаснее, чем вождение с 0,8 промилле алкоголя в крови. Но, несмотря на это, слегка пьяному водителю «назначили» самое суровое наказание. А водитель, говоривший по телефону, получил такой же штраф и срок тюремного заключения, как и водитель, который «не отвлекался»278. Очевидно, родители, учебные заведения и власти должны обратить внимание на эту проблему и повысить осведомленность молодого поколения об опасностях, сопряженных с использованием ИКТ во время вождения. С другой стороны, то, что пьяный водитель в этом исследовании получил самое суровое наказание, — это обнадеживающий знак, поскольку еще поколение назад сесть за руль выпившим считалось вполне нормальным.

Национальный совет по безопасности на транспорте считает: для успешной борьбы с рассеянным вождением требуется масштабное изменение общественного сознания. Примерно такое же, какое было предпринято в отношении вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности и курения279. Такой кардинальный культурный сдвиг не происходит мгновенно. Он требует введения строгих законодательных мер и тщательного контроля за их соблюдением, а также эффективных просветительских программ.

Как и в случае с непристегнутыми ремнями безопасности, недостаточно просто рассказать людям о последствиях такого поведения. Просветительские кампании помогают повысить осведомленность, но без принятия соответствующих законов результата не будет. В Великобритании, где действуют строгие законы в отношении неосторожного вождения, 21% водителей пользуются телефонами за рулем. А в США эта цифра составляет 70%280. В Великобритании по статье за неосторожное вождение уже были осуждены первые водители, которые стали виновниками ДТП из-за использования системы «Свободные руки».

Хотя в США чтение и отправка текстовых сообщений во время вождения запрещены в 41 штате281, всего 12 штатов запретили разговоры по мобильным телефонам282. Это замечательно, что все больше штатов вводят запреты на переписку и разговор по «ручным» электронным устройствам. Плохо, что законодатели совершенно не обращают внимания на опасность системы «Свободные руки». В штатах Калифорния и Делавэр, а также в городах Хартфорд (штат Коннектикут) и Сиракузы (штат Нью-Йорк) были проведены информационные кампании под лозунгом «Телефон в одной руке — штраф в другой». Это уменьшило использование телефонов за рулем с 72 до 32%. Эти результаты сохранялись и три месяца спустя283. В штате Юта водитель, которых читает или отправляет SMS за рулем, может получить штраф в 750 долларов и три месяца тюремного заключения. Если при этом он стал виновником аварии, приведшей к травмам или смерти, штраф может увеличиться до 10 000 долларов, а срок тюремного заключения — до 15 лет284. В других штатах штрафы составляют 30–60 долларов. Все эти меры пока не помогают — видимо, до тех пор, пока адвокаты не начнут один за другим возбуждать иски против производителей автомобилей и телекоммуникационных компаний. Обвинения будут такими: «Умышленное оборудование автомобилей устройствами, использование которых во время вождения несет угрозу для жизни», а также «Умышленное введение потребителей в заблуждение относительно опасности этих устройств».

Из разговоров с государственными чиновниками я узнал: политики хорошо осведомлены об опасностях любого использовании ИКТ во время вождения, но не хотят вводить полный запрет, потому что нет поддержки со стороны общественности. Поскольку их горизонт мышления ограничивается ближайшими выборами, политики не хотят отнимать у водителей любимую игрушку, даже если ее использование за рулем так же опасно, как вождение в нетрезвом виде. В то же время 43% американцев уверены, что законодательный запрет — единственный способ решить эту проблему, а 42% считают285, что решение должно носить технический характер — то есть все эти устройства должны автоматически отключаться, как только автомобиль начинает движение или со специальных датчиков поступит сигнал, что водитель отвлекся.

Вторая причина, почему законодатели не планируют вводить полный запрет на использование систем «Свободные руки» и «Свободные глаза» — в том, что обеспечить соблюдение такого закона практически невозможно. Потому что практически невозможно установить факт его нарушения. Если вы много выпили, концентрация алкоголя в крови сохраняется довольно долгое время, даже после ДТП. Если вы говорите по телефону во время вождения, это, по крайней мере, можно увидеть через лобовое стекло. Однако когда вы используете системы «Свободные руки» или «Свободные глаза», вы несете такую же опасность, как пьяный водитель, но выявить ваше опасное поведение невозможно. Ну разве что правоохранительные органы и страховые компании будут проверять распечатки ваших звонков и SMS, как это уже делается в некоторых штатах США и других странах после тяжелых ДТП.

Наконец, третья причина заключается в том, что производители автомобилей и средств ИКТ активно лоббируют непринятие таких законов.

ИКТ в автомобиле: «Убийственные приложения».

В этом сговоре водителей и властей есть и третья заинтересованная сторона — компании, которые зарабатывают на продаже и обслуживании этих опасных устройств. Альянс автоконцернов выступает в защиту интегрированных систем на консолях автомобилей, потому что они позволяют водителям держать руки на руле и смотреть на дорогу, при этом всегда оставаясь на связи286.

Генеральный директор компании Ford Алан Мулалли говорит, что «автомобиль Ford должен стать любимым приложением для водителей». Ему вторит Эдди Кью, директор по интернет-разработкам и сервисам компании Apple: «Мы хотим вывести такую интеграцию на совершенно новый уровень. Что, если вы сможете вывести iOS на встроенный на консоли экран? Это позволит вам делать телефонные звонки, слушать музыку, использовать карты, а также получать и отправлять сообщения с помощью электронного секретаря Siri!» Господин Кью с гордостью заявляет, что с 2014 года компании Honda, Mercedes, Nissan, Ford, Chevrolet, Lexus, Kia, Mitsubishi, Volvo, Acura и Jaguar начнут встраивать такие системы в свои автомобили287.

Система в автомобилях Ford стоимостью несколько сотен долларов позволяет водителям использовать мобильную связь, музыкальные плееры и даже серфинговать по Интернету без помощи рук288. Такие компьютерные системы с голосовым управлением обладают мощностью персонального компьютера или планшета. Это позволяет водителю мгновенно получать информацию о магазинах, музеях и других интересующих его местах, о человеке, который звонит, о мелодии, которая звучит по радио, и т.д. Эти системы со встроенным телефоном, Wi-Fi, портами USB и даже клавиатурой превратились в индустрию стоимостью в миллиарды долларов (150 млрд долларов в 2009 году289).

Смартфонами за рулем пользуются только невежественные и глупые водители, а очень продвинутыми смартфонами — очень невежественные и очень глупые водители.

Такое впечатление, будто инженеры и юристы всех этих компаний живут в замкнутом мире и никогда не слышали об исследованиях, которые убедительно доказывают: использование систем «Свободные руки» и «Свободные глаза» во время вождения — опасно. А использование голосового ввода для отправки текстовых сообщений и электронной почты — опасно вдвойне. Или же они умышленно вводят своих клиентов в заблуждение, создают «дымовую завесу», чтобы те не осознали простого факта: вся проблема — в ограниченности нашего внимания и способностей мозга. Возможность держать руки на руле, а взгляд на дороге не обеспечивает безопасность, если мозг занят другими вещами.

Говоря о дымовой завесе, я вспомнил, как во времена, когда я был практикующим врачом, табачная промышленность изо всех сил отрицала результаты научных исследований о том, что курение убивает не только самого курильщика, но и людей, которые вынуждены вдыхать его дым. В конце концов производители табака неохотно согласились печатать на своих изделиях малоэффективное предостережение: «Курение вредит вашему здоровью». Но при этом продолжали всеми способами, на грани этики и законности, делать сигареты, которые максимально вызывали привыкание. И препятствовали принятию более жестких законов, особенно в бедных странах290.

В любом случае, имейте в виду, что главная цель продавцов автомобильных систем ИКТ — это прибыль, а вовсе не ваша безопасность. И если посмотреть в автомобильных журналах и на сайтах отчеты об автосалонах, станет ясно, что это только начало. Они называют эти системы «убийственными приложениями» (killer application), и на деле так оно и есть — в буквальном смысле этого слова.

Компания AT&T кажется единственным исключением на этом фоне. Она инвестировала значительные средства и силы в программу под названием «Главное — вождение! Переписка может подождать», и режиссер Вернер Херцог снял убедительный ролик на эту тему291. Я приветствую эту инициативу, но по-настоящему поверю в добрые намерения компаний, только когда они призовут водителей полностью отказаться от использования любых ИКТ за рулем и станут продавать мобильные телефоны и автомобильные ИКТ-системы, которые будут отключаться с началом движения автомобиля. Такие приложения для смартфонов уже существуют, и некоторые из них довольно продвинутые. (Более подробно об этом читайте в третьей части книги.)

Если бы производители автомобилей и средств ИКТ действительно заботились о вашей безопасности больше, чем о своих прибылях, они обязательно оснастили бы машины функцией автоматической блокировки телефонов (кроме экстренных вызовов) и автомобильных компьютеров при начале движения. Оставили бы работающими только навигаторы, но лишили бы водителей возможности перенастраивать их во время движения. И еще: экран навигатора расположили бы как можно ближе к полю зрения водителя. Но автомобильные концерны этого не делают. Как раз наоборот, они придают гаджетам еще больше привлекательности, снабжая их множеством «липких» функций — и весьма скромным предупреждением: «Используйте онлайн-сервисы, только когда дорожная обстановка позволяет вам делать это безопасно».

Не стоит недооценивать их силу. 20 июля 2009 года New York Times опубликовала статью «Американские власти скрывают данные о рисках рассеянного вождения». Скрытые результаты исследования были опубликованы только после того, как две организации по защите прав потребителей подали иск о нарушении Закона о свободе информации.

«В 2006 году калифорнийскому сенатору Джо Симитиану наконец-то удалось добиться принятия закона об использовании систем “Свободные руки” в автомобилях. А бороться за этот закон он начал в 2001 году — с тех пор законопроект отклонялся из-за активного лоббирования со стороны поставщиков мобильной связи. Сенатор сказал, что они сражались с ним, хотя в их собственных буклетах говорится об опасности использования мобильных телефонов во время вождения. Только за первые шесть месяцев после принятия этого закона, по данным Дорожно-патрульной службы штата Калифорния, количество ДТП со смертельным исходом уменьшилось на 12,5%. Это означает 200 спасенных человеческих жизней», — отмечает писатель и журналист Мэтт Ричтел.

Поскольку законодатели предпочитают действовать не в интересах граждан, а прогибаться под автомобильно-мобильных лоббистов (как они несколько десятилетий прогибались под табачных лобби), у нас остается единственная надежда на страховые компании. Ведь они могут существенно снизить свои тарифы для водителей, которые используют программы блокировки телефонов во время движения. Страховщики могут рассматривать использование телефона во время движения наравне с вождением в состоянии алкогольного опьянения и требовать данных о телефонных звонках и SMS-переписке водителей, виновных в ДТП. Все это они могут рассматривать как преднамеренное поведение, значительно повышать взносы после таких ДТП и отказывать нарушителям в страховых выплатах или в продлении страхового договора.

Я считаю, что лучшее решение — это полный запрет на использование ИКТ во время вождения, и вот почему.

Во-первых, потому, что это четко и ясно даст всем понять, что использование систем «Свободные руки» и «Свободные глаза» в равной степени опасно. Хватит создавать ложное впечатление, будто опасны только «ручные» телефоны!

Во-вторых, потому, что это поможет спасти жизни и здоровье многих граждан и их потенциальных жертв.

В-третьих, потому, что введению этого законодательного запрета будет сопутствовать широкая информационная кампания. Благодаря этому множество неосведомленных граждан узнают об опасностях использования систем «Свободные руки» и «Свободные глаза» во время вождения. Это позволит спасти еще больше жизней.

В-четвертых, потому, что это позволит полиции и страховым компаниям проверять данные о телефонных разговорах и переписке каждого водителя после каждого ДТП — особенно повлекших за собой травмы и смерть. Разумеется, разглашать содержание разговоров или переписки и имени собеседника будет запрещено. Кстати, с точки зрения нарушения конфиденциальности это гораздо меньше того, что позволяет себе Агентство национальной безопасности США: оно в любой момент времени может получить доступ к любым нашим телефонным разговорам и даже к разговорам президентов союзных стран. В развитых странах водители с телефонами убивают в тысячи раз больше невинных людей, чем террористы. А для погибших людей и их родственников нет большой разницы, кто совершил убийство.

В-пятых, после принятия законов об ограничении скорости почти сразу же были разработаны продвинутые технологии, позволяющие автоматически отслеживать нарушение скоростного режима и выставлять штрафы. Так же и после введения запрета на использование ИКТ за рулем технологические компании поспешат вывести на рынок умные приборы, которые будут отслеживать, пользовался ли водитель гаджетами.

Если законодатели не возьмут на себя эту ответственность, будем надеяться, что ее возьмут на себя судьи — особенно в странах, где эта должность не является выборной. Умело используя существующие законы, они остановят поток смертей. 6 июня 2012 года в штате Массачусетс 18-летний водитель при повороте на перекрестке выехал на встречную полосу и в лобовом столкновении с другой машиной убил отца троих детей. Полиции он сообщил, что не трогал телефон с момента выезда с парковки. Однако распечатка, предоставленная оператором сотовой связи, показала: в тот день (авария произошла примерно в 14:00) парень отправил и получил 193 текстовых сообщения, в течение 10 минут перед аварией он прочитал 11 сообщений, а в момент аварии печатал SMS.

Он был признан виновным в нарушении правил дорожного движения, повлекшем за собой смерть человека, приговорен к двум годами тюрьмы и лишен водительских прав на 15 лет292.

8.5. Если ваша компания серьезно относится к безопасности, она должна регламентировать использование ИКТ своим персоналом

Есть ли в вашей компании правила, регулирующие использование мобильной связи белыми воротничками?

Как-то раз я позвонил своему другу, чтобы узнать имя и номер телефона одного человека. Мало того, что друг мой оказался в этот момент за рулем и ответил мне по автомобильному телефону, так он еще и взял в руки смартфон, чтобы найти нужный номер. Когда я сказал, что перезвоню позже, он ответил: «Не волнуйся, я делаю это все время. Еще успеваю есть гамбургер и пить колу».

Сегодня многие руководители и торговые агенты превратили свои автомобили в мини-офисы. За рулем они делают телефонные звонки, проверяют и отправляют электронную почту. Удерживая руль коленями, они пишут важные заметки во время разговоров и успевают найти нужную информацию в ноутбуке или планшете, который лежит на соседнем сиденье. Однако у белых воротничков — таких, как мой друг — обычно есть выбор. Они сами навязывают себе такую многозадачность. На моих семинарах я узнал, что большинство профессионалов попросту не осознают всю опасность рассеянного вождения. Они считают, что риск увеличивается максимум на 25–50%, и готовы идти на этот риск, чтобы не прерывать работу во время вождения.

Кроме того, почти никто из них не отдает себе отчета, что, когда вождение совмещается с общением, это серьезно подрывает качество разговоров, ведет к плохим решениям и невыгодным сделкам. Когда людям во время вождения задают по телефону простейшие математические задачки или вопросы, они делают массу глупых ошибок. Представьте, как это отражается на сложных деловых разговорах. Когда вы заняты вождением, вами гораздо легче манипулировать — особенно если ваш собеседник, в отличие от вас, сосредоточен на этой конкретной задаче.

Многие зависимые от ИКТ люди и безответственные компании никогда в это не поверят. Однако жизнь подтверждает выводы исследователей: использование телефонов за рулем чрезвычайно опасно, а отказ от постоянной подключенности нисколько не снижает производительности. Компании, которые действительно заботятся о безопасности своих сотрудников (и потенциальных жертв) запрещают использование телефонов во время вождения. При этом статистика свидетельствует, что ДТП с участием сотрудников стало меньше, а производительность их труда не упала, а у некоторых — даже повысилась (более подробно об этом см. в третьей части книги).

Следовательно, ответственные работодатели, которые заботятся о безопасности, должны разработать и внедрить просветительские программы и информировать сотрудников об опасностях рассеянного вождения. Они должны запретить своим работникам пользоваться мобильными телефонами за рулем (см. примеры в третьей части книги). Это надо сделать до того, как страховые компании и адвокаты начнут массово привлекать их компании к ответственности и заставлять выплачивать огромные штрафы за отсутствие подобных мер.

Есть ли в вашей компании правила, регулирующие использование ИКТ синими воротничками?

Риски по дороге

Разумеется, все, что я написал об использовании телефона во время управления легковыми машинами, в той же мере же относится к грузовым автомобилям и специализированным транспортным средствам. Использование телефона за рулем, например, вилочного погрузчика увеличивает риск аварии от 4 до 23 раз!

Иногда безответственные или невежественные компании заставляют своих сотрудников всегда находиться на связи, в том числе и во время вождения. Они устанавливают в грузовых машинах специальные гаджеты, чтобы с водителями можно было связаться в любую минуту и чтобы те могли делать кое-какую дополнительную работу — например, заполнять путевые листы, отвечать на запросы клиентов, вводить информацию для диспетчеров и т.п., — и все это во время движения.

В ходе одного исследования ученые разметили в кабинах грузовых автомобилей видеокамеры и наблюдали за поведением 200 дальнобойщиков на расстоянии примерно 5 трлн км. Камеры регистрировали не только ДТП, но и аварийные ситуации и случаи опасного поведения. В результате было обнаружено, что отправка текстовых сообщений — самая опасная из отвлекающих видов деятельности: она повышает риск в 23 раза по сравнению с сосредоточенным вождением. Это в два раза опаснее, чем читать 5–6 строк текста на диспетчерском устройстве. Но водители смотрят на диспетчерские устройства гораздо чаще, чем отправляют SMS, поэтому в конечном итоге такие устройства оказались самыми опасными из всех. Второй наиболее опасный отвлекающий фактор — разговор по мобильному телефону. Одни компании требуют от водителей, чтобы те немедленно отвечали на звонки и сообщения, в других фирмах нет таких условий. Но поскольку зарплата водителей часто зависит от скорости доставки, они не хотят терять даже 15 минут на то, чтобы остановиться и спокойно ответить на сообщения и звонки.

Два года назад компания Coca-Cola проиграла суд и заплатила огромную сумму за своего сотрудника, который стал виновником ДТП из-за того, что вел служебный разговор по телефону… с использованием устройства «Свободные руки». Вот цитата из издания Risk Management Monitor: «На прошлой неделе суд присяжных в Корпус-Кристи, штат Техас, обязал выплатить 21 млн долларов в качестве возмещения ущерба женщине, которая была сбита водителем компании Coca-Cola. Во время происшествия он разговаривал по мобильному телефону. Адвокаты истца смогли успешно доказать: политика компании в отношении использования мобильных телефонов водителями “расплывчата и неопределенна”. Они также предположили, что компания хорошо осведомлена обо всех рисках, однако “утаивает эту информацию от водителей”. Непосредственно это и привело к обстоятельствам, которые стали причиной несчастного случая. Вот что сказал Томас Генри, один из адвокатов истца: “Когда я получил показания водителя, а также невнятный документ, который компания Coca-Cola называет “регламентом использования мобильной связи персоналом”, я осознал, что мы имеем дело с корпоративным гигантом, у которого в сфере охраны и безопасности труда зияет огромная прореха”»293.

Вы скажете, это «типично американский случай»? На настоящий момент — да. Но подождите несколько лет: подобные иски заполонят и европейские суды.

Мы должны подумать и о машинистах поездов, водителях трамваев и автобусов. Вот лишь несколько примеров. Капитан буксира, занятый серфингом в Интернете, стал виновником аварии со смертельным исходом. По вине машиниста поезда, который переписывался по телефону (!) и не заметил красный сигнал семафора, произошло столкновение с впереди идущим составом. В результате погибло 25 человек. Под Барселоной сошел с рельсов скоростной поезд: 79 погибших. Вот что написала New York Times по поводу этой катастрофы: «Прямо перед аварией машинисту поезда позвонил диспетчер железнодорожной компании Renfe. Чтобы ответить на его вопрос, машинисту потребовалось заглянуть в карту…». Если вы зайдете на YouTube и наберете в строке поиска: «Водитель автобуса» и «Мобильный телефон», то увидите сотни примеров реальных аварий.

Риски на предприятиях

Теперь давайте рассмотрим в свете рисков многозадачности и использования мобильных телефонов другие рабочие ситуации — например, на производстве.

Когда я провожу семинары для руководителей предприятий и менеджеров по безопасности, то мои лекции о последствиях использования мобильных телефонов и ИКТ за рулем открывают многим участникам глаза. Они понимают, что многочисленные опасные ситуации возникают по тем же причинам не на дороге, а на территории их предприятий. Например, на многих складах водители вилочных погрузчиков получают инструкции по мобильному телефону. Что еще хуже, на некоторых погрузчиках установлены сенсорные экраны — по ним водители получают инструкции и должны вводить текстовую информацию для диспетчеров (текстовое сообщение = риск × 23!). То есть отвлекающие внимание факторы встроены в саму систему! Эти плохо информированные компании буквально принуждают своих водителей к небезопасному поведению. Подобные бомбы замедленного действия рано или поздно приведут к несчастным случаям! Я рад, что благодаря моим семинарам многие менеджеры снабжают такие сенсорные устройства функцией, блокирующей их использование во время движения.

Участники семинаров рассказывают мне множество трагических и драматических историй из жизни. Например, мастер цеха забыл закрутить один из семи болтов на оборудовании, потому что получил по рации другое срочное задание. Это стало причиной несчастного случая. Рабочий не заметил ступеней и скатился с лестницы, потому был увлечен разговором по телефону…

Если вы отвечаете за безопасность труда или сами работаете в цеху, подумайте, в каких ситуациях на вашем производстве многозадачность встроена в систему и является фактором риска.

Рабочий с телефоном в руке в заводском цеху — такая же потенциальная жертва, как и пешеход, увлеченный телефонным разговором на улице. Вы должны дважды подумать, прежде чем использовать мобильный телефон там, где малейшая невнимательность может привести к несчастному случаю. Например, на производстве с движущимся оборудованием. Если вы — руководитель предприятия или менеджер по безопасности и охране труда, вам следует запретить любое использование телефонов в цехах. Так поступают сегодня все больше компаний.