Глава 28

Однако отвлечемся на время от главного героя, что бы хоть немного, рассмотреть непосредственно обучение, так сказать, на что похоже и с чем его едят. На это стоит обратить внимание хотя бы уже по тому, чтоб стала понятна разница, между реалиями земными и местными.

К примеру, возьмем земного пилота, ему, в общем-то, нет необходимости досконально знать устройство самолета, ему нужно уметь им пользоваться. В полете его все равно не починишь. Хотя есть и более приземленная, понятная аналогия.

Далеко не секрет, что в наше время, любая блонда, вполне успешно может водить автомобиль, абсолютно не зная при этом, чем трамблер, отличается от жиклера. Им это не надо. Едет и ладно, а ежели вдруг встанет, не дай бог где-то на дороге, надо только суметь открыть капот, и эффектно склониться под ним, оттопырив соблазнительную пятую точку. Тут же найдется умелец, который хоть приблизительно, но сможет отличить, балонник от кривого стартера.

Слава богу, что земным летчикам, не надо ни чего оттопыривать, нужно только применив свое мастерство, дотянуть до аэродрома и успешно посадить самолет. После этого, специальные люди все исправят. Ну а если не судьба, то хотя бы покинуть борт так, что бы и самому остаться в живых, и бесхозная машина, залитая под горлышко авиационным топливом, не рухнула на голову налогоплательщикам. В этом отношении, военным пилотам истребителей, гораздо проще, гражданскому летчику, перевозящему за своей спиной живые души, такой привилегии нет. Это всем понятно.

Для чего тогда тут автор распинается по этому поводу, спросите вы? Да все очень просто, в содружестве, все несколько иначе. Если на земле, главное в количестве налётанных часов, чем больше, тем соответственно лучше, то здесь, кроме этого, важны еще и технические знания. То есть даже просто пилоту, даются достаточно обширные познания в устройстве пустотной техники. Не как полноценным инженерам, но все равно приличные, такие, что при необходимости, пройдя через замену нейросети и дополнив некоторое количество специальных баз знаний, бывший пилот, может легко перепрофилироваться в инженера.

Дело в том, что на некоторых малых кораблях, экипаж вообще не предусмотрен и пилот вынужден заниматься своим кораблем сам, если вдруг случиться какая неисправность в пути. Другое дело, что чаще всего, он не занимается ремонтом прямо вот вплоть до мелочей, залезая в электронные потроха с головой и паяльником в руках, а попросту, меняет вышедший из строя блок, на новый. Но уметь определить неисправность он должен, а без знаний устройства своей техники, это невозможно.

Конечно же, на борту любого корабля, имеется ИскИн, который в случае чего окажет посильную помощь, подсказывая как говориться, где у него что болит, но ведь может случиться такая ситуация, когда противник удачным попаданием, повредит этого помощника. Тогда грамотный пилот, может полностью перейти в режим ручного управления и продолжить выполнение боевой задачи. Но в бою ведь всякое случается, кроме ИскИна, имеется куча другого оборудования, которое также может выйти из строя. В таких неприятных случаях, пилот должен рассчитывать уже только на себя, были бы только необходимые знания. Вот такие знания в данный момент как раз и вдалбливались в голову главному герою, как впрочем, и любому другому курсанту, этого учебного заведения. Правда, в учебных заведениях гражданского типа, учат по гораздо упрощенной системе, но так то в гражданских, Илья по воле случая учится в другом.

Так, с системой обучения вкратце вроде разобрались, но давайте еще рассмотрим саму технику, это тоже довольно интересно. Из всего выше изложенного, уже по идее становится ясно, что техника вся модульная и легко поддается модернизации и как бы это поточнее выразиться, пере специализации что ли, ну или до специализации. Начнем с несущей конструкции. Или в просторечье с корпуса корабля.

Кстати корпус, тоже собирается модульно и не то что бы легко, но при большом желании, вполне, поддается модернизации. К примеру, можно добавить секцию, удлинив конструкцию для увеличения грузоподъемности, или же наоборот убрать, соответственно укоротив и облегчив ее, для увеличения скорости, вот это и есть один из вариантов пере или доспециализации. Естественно это не делается от балды, только лишь по прихоти владельца. Конечно же, все нужно рассчитать, что бы корабль, не потерял своей функциональности и прочности, став при этом угрозой для других. Хрен бы с ним, если он где-то в отдалении переломиться, под воздействием центробежных нагрузок. А если при швартовых операциях к доку? Вот то-то и оно. За этим зорко следят специальные службы, поэтому инициативных идиотов, коих много было в советские времена, на российском торговом флоте, в содружестве, вовремя бьют по кривым рукам, не давая претворять в жизнь свои больные фантазии.

А то бывало, знаете ли, какой ни будь шибко грамотный по его личному мнению придурок решит, что если обрезать у гребного винта, с каждой лопасти с десяток сантиметров, то экономия топлива будет весьма ощутимой, при этом, такое кощунство, ни как не скажется на основных характеристиках. И даже математические расчеты к этому приложит, подтверждающие данное непотребство. А другой инициативный дятел, углядит в этом, эпохальное открытие и вуаля. Сухой док, дядя Вася сварщик с автогеном, которому насрать на расчеты, ему пальцем ткнули, а он отхерачил. Утрирую конечно, но прецеденты случались.

А потом начинается. Бешенная вибрация и еще дохрена всякой срани до кучи, вытекающей в связи с ней. Вот эту срань, уже приходится разгребать экипажам. А ведь ни кто не слушал эти самые экипажи, когда они криком кричали, пытаясь помешать, доморощенным теоретикам. Кто они такие? Плавсостав? Да и хер на них, они вечно ноют, то им запчасти подавай, то топливо качественное понимаешь, требуют. А оно ведь дорогое, топливо это, дешевле то топочный мазут в бункер зафигачить. Куда денутся? Скормят и это дерьмо. А то, что эти блаженные днем и ночью раком в машине стоят, ремонтируя раз за разом, выходящую из строя топливную аппаратуру, это уже их проблемы. Мы рацуху задвинули, деньгу за нее получили и благополучно давно потратили. А сейчас сидим, в каком ни будь институте, на преподавательской работе и кичимся своими народными достижениями. Плевать, что та рацуха оказалось лажей, что деньги на ремонт и ликвидацию последствий таких открытий, тратились огромные, такие, что иной раз проще было новый пароход построить. На все это плевать. А плавсостав, он и есть плавсостав, их работа в том и заключается, что бы разгребать дерьмо за «умниками теоретиками».

Но чего-то мы отвлеклись, разговор то о содружестве, о другой цивилизации, да и корабли тут по большей части, бороздящие большой космос. Так вот, все такие переделки проверяются и если они не соответствуют принятым в содружестве общим стандартам, то такую херню, извините на хер. Сори за мой французский. Однако если изменения сделаны грамотно, то ради бога, ни кто не препятствует, более того, подобные вещи учитываются и вносятся впоследствии, в базы знаний, дабы распространять полезный опыт в массы.

В общем, понятно, что несущий корпус, это одна из главных составляющих корабля. Только сама по себе, эта штуковина, ни куда не полетит. Ее надо чем-то двигать. Вот и выползает на арену, двигательная установка. Они как водится тоже, все разные и разнятся между собой, начиная от размеров, до предназначения. Основные, это естественно маршевые двигатели, которые предназначены непосредственно для того, что придают изначально статичному корпусу, поступательное движение. И в какой-то мере маневренность, если имеется функция, изменения вектора тяги. А так же маневровые, тормозные, да еще много всяких иных вариаций, например совмещающих несколько функций в одном флаконе. Все это хозяйство тоже модульное как вы уже наверно догадались, поэтому можно тулить куда угодно, вернее во что угодно, если конечно оно туды влезет, а так же судовой несущий каркас все это дело выдержит. То есть с одного корабля например снять, и засандалить в свой. Можно еще просто купить более мощный не штатный двигатель и воткнуть в свое корыто, но как уже говорилось, только в том случае, если позволит конструкция. Надо же еще не забывать, что все это дело, должна потянуть штатная энергетическая установка.

Ага, вот наконец добрались и до нее родимой, энергетической установки, которая просто обязана снабжать необходимой энергией, любой нуждающийся в ней узел космического корабля. Это, проще говоря, компактный реактор, который посредством термоядерной реакции, выдает на-гора просто невероятное количество, столь необходимой электроэнергии, коей впрочем, как водится, все равно не хватает.

По этому естественно, что этот архиважный агрегат, так же вечно норовят поменять на более мощный. Но опять же, если имеется такая возможность. Причем причин невозможности это сделать несколько. Во-первых, просто банально может конструктивно, не хватить места, а переделка корпуса, дабы выиграть необходимые сантиметры, ослабляет несущую конструкцию. Во-вторых, просто нет средств на приобретение необходимого по мощности агрегата. Ну и наконец, в-третьих, когда оно в принципе и не нужно, а если не нужно, то и лишняя суета тоже ни кому не уперлась. Короче все, как и в случае с двигателями и автор уже начинает повторяться. Правда, компактный он, только в сравнении с земными атомными реакторами, а так очень даже большая хреновина.

Ну и на последок, собственно ИскИн. Искусственный интеллект, на плечи которого, ложится процентов восемьдесят, работы, по поддержанию жизнедеятельности корабля. В итоге, что мы имеем:

1-Корпус.

2-Энергетическая установка.

3-Двигатели.

4-ИскИн.

Вот эти четыре основных составляющих, которые в совокупности и называются космическим кораблем. Его, ИскИн в смысле, тоже можно заменять при необходимости, так что нет нужды распространяться на эту тему. Ситуёвина один в один, как в случае с двигателями и реактором. Да, есть еще один момент, который упущен. Реактор, это модуль так сказать разовый. Он продается уже готовым к работе. И работает, вернее, может работать до пяти лет без перерыва. Потом он просто меняется на новый. Получается, что автономность корабля, ограничивается пятью годами или если говорить на местном наречии пятью циклами, в принципе да, но не только этим, главный ограничивающий фактор, это количество топлива для маршевых двигателей. Чем его больше, тем лучше. Но как водится, сколько его с собой не возьми, оно все равно заканчивается раньше, чем реактор вырабатывает свой ресурс. Так что запишем еще пятый пункт к определению космического корабля, это топливные танки, вернее их вместимость. Но она тоже может быть при желании изменена, под нужды владельца. Хотя есть и шестой пункт, это установка искусственной гравитации. Без нее ну ни как. Что поделать, если человек, существо такое, которому она нужна. Без нее в невесомости он долго не проживет. Земные космонавты, недолго побыв на орбите, потом восстанавливаются месяцами, а тут народ живет и работает в космосе, так что да, записываем и шестой пункт.

5-Топливные танки.

6-Установка искусственной гравитации.

Да только это еще не все. Далее речь пойдет, о так называемом навесном оборудовании. Это конечно мелочи, по сравнению с вышеперечисленным, однако без них, ну просто ни куда. Корабли то космические, а значит, нужна еще и установка жизнеобеспечения. Куда ж без нее? А еще всякие радары, лидары, всевозможные сенсоры, силовая защита внешней обшивки. Незабываем так же про воду, без нее тоже ни как. Она нужна не только для людей. А коль скоро люди в ней все же нуждаются, то понятно, что нужно ее еще и очищать. Много-то с собой не возьмешь, а значит, она находится в замкнутом цикле и без фильтров не обойтись. Опять же, раз есть живые люди, значит, имеются отходы жизнедеятельности, их ведь тоже надо утилизировать, выходит, что система утилизации так же имеет место быть.

Ладно, чтобы не пудрить мозги читателю, скажем так, космический корабль, весьма сложная машина, хотя вряд ли, что это высказывание станет открытием для кого-то. Добавим только, что уже перечисленные позиции, являются на самом деле, очень маленькой частью того, чем нафарширован в реальности корабль. А ведь еще про вооружение не сказано ни слова.

В плане умерщвления себе подобных, содружество не далеко ушло от аборигенов земли. Фантазия у местных на эту тему, не менее буйная. На сегодняшний день, имеется несколько категорий. Артиллерийское вооружение, лазерное, плазменное и ракетное. Каждая категория делится на отдельные типы.

К артиллерийскому вооружению, относится все, что кидается в противника какими либо снарядами. Не важно, какого калибра, главное, что после выстрела, в цель полетела болванка. Делится эта категория на два типа. Вооружение ближнего боя и дальнобойное. Корабль, вооруженный подобным образом, должен иметь вместительные погреба, для запаса боеприпасов. Темнокожий народ, как обычно в своем репертуаре. Папуасу, лишь бы чего ни будь метнуть, хош копье, а хош болванку, поэтому такой вариант им от чего-то ближе. Наверно просто копий нет в наличии. Вот видимо, исходя из этих древних пристрастий, артиллерия особенно широко, применяется среди республиканцев Манти.

Лазерное оно и есть лазерное, тут особо распинаться нет смысла. Однако есть и свои нюансы. Это в подавляющем большинстве, дальнобойное вооружение мгновенного действия. От светового луча или какого либо другого вида излучения, (лазеры то бывают разные), если он тебя достает, не увернешься. Боеприпасы не требуются, что несомненно является плюсом, однако запас фокусирующих линз, должен быть. Не сильно большой, линзы не часто выходят из строя, но тем не менее. Этот тип уже достаточно прожорлив в плане потребления энергии. Невзирая на это, Эленте считают, что будущее именно за таким оружием, только вот другие расы, пока, не очень-то спешат в это верить.

Теперь про ракеты. Что такое ракетное вооружение, всем понятно и так, но несколько слов, замолвим и за него. Разделение на типы, тут более разнообразное. Как таковых ракет великое множество вариантов, общее у них только то, что после запуска они должны долететь до цели, а вот размеры, мощность и тип причиняемого цели урона, просто устанешь перечислять. В конце концов, мы не справочник по ним тут ваяем. Так же ясно, что имеются дальнобойные варианты этих штучек или не очень, но ведь есть еще и торпеды, они тоже относятся к ракетам, и разнообразны, ничуть не меньше собственно ракет. Думаете все? НЕТ! (Автор коварно ухмыляется). А как же бомбы? Имеются и такие гостинцы. Это не совсем ракеты, к торпедам так же не единым боком, они вообще не имеют своего двигателя и летят по инерции, которую им сообщила пусковая установка, а раз ракеты и торпеды запускаются посредством подобного же устройства, то местные не мудрствуя лукаво, включили бомбы в общую кучу. Хотя это чисто курсовое оружие, которое кидается вперед, и через определенное время, в зависимости от установленного таймера, происходит подрыв, но можно пользоваться и в кормовой полусфере. В этом случае, эти бабахи, могут быть применены в качестве мин, если активируется не таймер, а система слежения «свой-чужой». Мощность бомб, просто ужасает, одна такая хлопуха, способна уничтожить дредноут, если удачно сработает, поэтому конвенция содружества, запрещает использование таких фейерверков на своей территории. Главный минус ракетного оружия в том, что требуются слишком много места, для боеприпаса, а плюсом является минимальное потребление электроэнергии, производимой бортовым реактором, при необходимости даже, можно произвести ракетный пуск на аварийных источниках питания. Это вооружение является основным в Империи Кадар и по общеимперскому мнению, считается на сегодня, самым сбалансированным и гибким, в применении.

В эти три основных типа, входит также и зенитное вооружение, которое используется для уничтожения вражеских ракет и совсем мелких целей. Имеется в виду, что зенитные примочки, могут быть как лазерными, ракетными, так и мелкими орудиями плюющимися шрапнелью, в сторону опасности, обычно ракетной.

Четвертым же из основных видов вооружения, является плазменное. Это оружие, огромной разрушительной мощи, на много превосходящее в этом аспекте, три предыдущих. За исключением, разве что бомб. Так же как и лазерное оружие, не требует боеприпасов, но имеет и существенный недостаток. Оно показывает всю свою разрушительную мощь, только на средних и ближних дистанциях, а так же потребляет, очень большое количество энергии, по сравнению с остальными. Несмотря на эти недостатки, пользуется большой популярностью на территории Государства Мар. Впрочем, оно там же и разработано в свое время. Так что, ни чего удивительного.

Про оружие и варианты его применения, можно говорить сколь угодно долго, но не только вооружением единым, обуславливается космический корабль.

От автора: — Да, да, да, кое у кого, сейчас начнется извержение кирпичей, из отверстий не предназначенных для этого. Автор прекрасно понимает, что многие читатели плюются, когда читают подобную техническую муть, однако не может об этом не написать, хотя бы поверхностно. Потерпите одну главу или пролистайте по диагонали. Надо это сделать один раз, что бы потом уже особо не возвращаться.

Вроде бы уже обо всем поговорили, о начинке, о вооружении, вскользь упомянули корпус, но это только то, что касается абсолютно любого корабля. То есть, все уже изложенное, есть даже на самом дырявом и гнилом корыте, которое хоть как то способно, передвигаться в пространстве. Да, даже вооружение имеется на любом. Другое дело что оно может быть слабым, устаревшим и в лихую минуту вряд ли поможет, но тем не менее есть. А вот тюнинг модули, есть далеко не на каждом. Да что там говорить, вояки и те, не всегда могут это себе позволить. Это ужасно дорогие игрушки, которые можно купить либо за оооочень большие деньги, либо на халяву оттопырить, в чьих ни будь обломках. Только последний вариант уже из области фантастики. Так как тот, кто разделал своего врага на эти самые обломки, в первую очередь, сам там пороется и будьте уверены, хрен что пропустит, если только, кто-то не вспугнет. А в этом случае, тот кто вспугнул, сам не забудет пошариться, так что, скорее всего халявы не будет. Но блажен, кто верует!

Что же такое тюнинг модули. Это всевозможные модули улучшения, тех или иных штатных характеристик корабля. Сколько существует штатных систем, ровным счетом столько же имеется тюнинг модулей. Для примеру, возьмем маршевый двигатель, он выдает на гора, какое-то определенное количество тяги. Не будем вдаваться в математику с цифрами, так как земных аналогов все равно не существует и сравнить не с чем. Так вот, если установить тюнинг модуль, под названием улучшенная форсажная камера (УФК), то это двигло, на форсаже естественно, вчетверо перекроет штатные характеристики, кратковременно, иначе можно спалить, а игрушка дорогая, да только жизнь, всяко дороже. Ладно, принцип действия тюнинг модулей перетерли, каждый отдельно взятый обсасывать не будем. Идем дальше.

Теперь о корабликах в целом. А начнем пожалуй, с военного флота. Так будет проще. Сразу оговоримся, что у разных рас, они отличаются в основном размерами и дизайном, а по своим усредненным характеристикам, в принципе сопоставимы. И так, военные корабли, они делятся на несколько классов.

Самые большие это дредноуты, медленные, огромные (от 6 до 8 км в длину), с неимоверным количеством огневой мощи и жутко защищенные, если речь идет о перестрелке с равным противником, однако в одиночку против мелких, но зубастых целей, беспомощные. Такие корабли используются исключительно в составе больших эскадр, когда надо прорвать орбитальную оборону противника или против таких же точно монстров. В дальние походы ходят исключительно редко, так как топлива жрут, как бык помои. На подклассы не делятся. Новые практически не строятся, ибо дорого, а значит нефиг. По этому, модернизируются старые образцы, в них изначально это закладывалось в конструкцию.

Далее следуют корабли значительно меньшего размера. Линкоры. Эдакий суррогат дредноута, который используется в серьезных конфликтах, когда дредноут гнать очень накладно, а огневая мощь нужна до зарезу. Пара тройка таких кораблей, вполне может сравняться со своим старшим братом, по совокупной мощности залпа. Однако и этот тип очень дорог в производстве, в связи с этим обстоятельством, наряду с новейшими образцами, в военных флотах всех четырех субъектов содружества, и по сей день, на вооружении стоят уже порядком устаревшие. Надо отметить, что и дредноуты и линкоры, никогда не списываются в свободную продажу, а несут службу до конца. Имеется в виду, что если корабль поврежден в бою на столько, что ремонт встанет дороже постройки нового, то в этом случае, корабль идет на переработку. А из переработанного сырья, строится новый, так выходит дешевле. Да и кто купит такую громадину? Даже богатейшие корпорации, не могут себе такого позволить. Содержа такого монстра, не мудрено и по миру пойти.

Продолжаем знакомиться дальше. Линейные крейсера. Вот это воистину, акулы дальнего космоса. Быстрые, автономные, с впечатляющей огневой мощью и хорошей защитой, они являются основной составляющей любого флота. Стая таких кораблей, легко сожрет дредноут, а про линкоры и говорить нечего. Применение их многогранно и гибко. Они прекрасно чувствуют себя как в одиночку, так и в составе малых флотов. А если соберутся в большой флот, то после них, как и после нашествия саранчи, ни чего живого уже не остается. Делятся на два подкласса, впрочем, оба они, мало чем отличаются друг от друга. Главными составляющими любого линейного крейсера, являются скорость, огневая мощь и защищенность, так что разница в подклассах минимальна и не заслуживает внимания.

Крейсера. Не менее распространенный класс, чем предыдущий. Но не по причине особой зубастости, хотя есть и такие, а по причине большего количества подклассов. Существуют Крейсера поддержки, обеспечения, установщики минных заграждений, по совместительству минные тральщики, крейсера РЭБ (радио электронной борьбы) и собственно зубастики.

Рассмотрим их по порядку. Крейсера поддержки. Во время боя эскадр, обеспечивают энергетическую подпитку корабля цели (да, в содружестве уже знают способы передачи энергии на расстоянии, беспроводным способом), дистанционную накачку силового щита, а так же зенитное прикрытие. Защита слабая, но они в бою участвуют постольку, поскольку, поэтому особо и не нуждаются, а в случае чего, хорошая скорость всегда позволит быстро слинять.

Крейсера обеспечения, это проще говоря, ремонтники. Так же как и первые, занимаются тем, что помогают воевать основным участникам подобных шоу. То есть, прямо во время боя, производят посильный ремонт. Имеют порядочную вместимость трюма, для складирования необходимых запасных частей. При возникновении нужды, могут так же встраиваться в общую зенитную сеть. С броней так же все относительно, скорость чутка поменьше, но и делают ноги они, как правило, гораздо раньше. К службе обеспечения так же относятся еще грузовые корабли, это обычные транспорта, на борту которых, перевозятся боеприпасы и продукты, на них же, как правило, разворачивают полевые госпиталя. Но о них разговор будет позже, так как эти корабли, классифицируются как индустриальные, просто армия, так же как и гражданский флот, без них обойтись не может.

Но продолжим о крейсерах. Минные заградители, они же тральщики, в бою участие вообще не принимают. Их задача нагадить заранее там, где скажут или наоборот прибраться. Так что говорить особо тут не о чем.

Крейсера РЭБ, принимают в бою непосредственное участие. Но не огневым контактом, вооружение слабенькое. Их работа, всячески мешать противнику, вести прицельную стрельбу. Формируют ложные цели, забивают помехами радары и тому подобные пакости. Достаточно сказать, что один такой засранец, с хорошо обученным экипажем, может полностью на время, вывести из боя до четырех целей одновременно, делая их мальчиками для битья. А теперь представьте целую стайку таких вот хулиганов, они ведь и средних размеров флот, могут легко обезвредить, давая своим, в считанные минуты его уничтожить.

Ну и наконец, зубастики. А если быть точным, то стратегические крейсера. Обычно дальние разведчики. Однако их можно оснащать под разные задачи, полностью изменяя конфигурацию. Это единственный класс кораблей, которые так могут. Но основное их применение, это либо разведка на территории противника, либо диверсионные действия там же. Только эти корабли, могут сравниться по огневой мощи и защищенности с линейным крейсером, а по скорости и маневренности в случае нужды, не уступают фрегатам. Из всего этого, становится ясно, что это настолько дорогая игрушка, насколько и редкая. Однако в свободной продаже иногда мелькают. Богатые корпорации такие корабли имеют, не много конечно, буквально единицы, но есть. По размерам они, не больше и не меньше обычного крейсера РЭБ, а те очень не велики. Откуда же берутся столь впечатляющие характеристики? Там экипажа практически нет, максимум три человека. Больше просто нет жизненного пространства, так плотно упакован корабль. Буквально каждый миллиметр используется. Можно еще долго рассказывать об этом подклассе, но баста карапузики, с крейсерами закончили.

Следующий класс, это эсминцы. Но о них, поговорим в конце сего трактата, а пока приглядимся к фрегатам. Почему так? Все просто, фрегаты это основной враг крейсеров.

Фрегаты, это самый малый по своим размерам тип военных кораблей в содружестве, способный автономно и подолгу, находиться в открытом космосе, есть естественно и более малые, по размерам мало отличающихся от земных самолетов, но те могут действовать, только с корабля носителя и зависят от него полностью. А фрегат, это полноценный корабль, дальнего радиуса действия. Их разновидностей великое множество и задачи они выполняют тоже самые разные, но в составе флотов, в их задачу входит отстрел крейсеров. Всех, до которых могут дотянуться. В первую очередь это конечно РЭБ, потом поддержка, обеспечение, ну и про транспорты не забывают. Если Линейные крейсера это акулы, то фрегаты скорее пираньи. Они настолько быстры и маневренны, что ни один крейсер от них уйти не сможет, а вооружение позволяет уничтожить цель в считанные минуты. Стратегический крейсер то уйдет, а скорее всего и уходить бы не стал, прихлопнув назойливую шмакодявку, но так то стратегический, во флотах их нет, слишком дорого даже для армии. Есть фрегаты, которые относятся к классу малозаметных бомбардировщиков. Пуляют они не токма бомбы, чаще пускают торпеды, однако зовутся именно бомбардировщиками. Есть подкласс разведчиков, они конечно не сравняются со стратегическими крейсерами в этом, но вполне успешно применяются, особенно при шпионаже. Такой корабль может месяцами висеть в пространстве, включив модуль снижения заметности и наблюдать за действиями противника, оставаясь незамеченным. Да еще масса подклассов, перечислять которые можно очень долго.

Ну и теперь эсминцы. По своим размерам и мощности вооружения они стоят раньше фрегатов, однако рассказ о них теперь потому, что в составе флотов они нужны только для отлова этой мелюзги, что бы защитить крейсера и транспорты. Разновидностей практически нет, а те которые есть, не заслуживают особого внимания. Эти корабли, очень ценятся среди пиратов, так как имеют мощное вооружение, способное разорвать любой гражданский корабль, а скорость позволяет свалить даже от некоторых фрегатов. Хотя, об одной разновидности стоит упомянуть. Это эсминцы, установщики гипер помех. Что это такое? Ооо, это та еще гадость.

Уже упоминалось ранее, что внутри обжитых звездных систем, используются разгонные катапульты. Простейшие аналоги гипер-врат древних, созданные уже местными аборигенами. Так вот, такие катапульты, применяются не только в обжитых системах, но и в пустых, где движение осуществляется только от одних врат до других, тоже используются, для ускорения так сказать процесса транспортного трафика. Но если имеется эсминец умеющий ставить гипер помехи, то можно легко выдернуть идущий в гипере корабль, следующий от одних врат к другим, установив генератор помех, где ни-будь на прямой линии между двух врат. В этом случае, с вероятностью девяносто девять процентов, корабль вывалится из гипера именно в том месте, где установлен генератор. А дальше делай с ним что хочешь. Военные очень часто используют эти эсминцы для засадных тактик, но особую любовь, к ним испытывают естественно пиратствующие отморозки, для которых эта тактика, является основополагающей. Особенно если учесть, что такие эсминцы, еще и вооружены, как правило, тоже не кисло. Так что одно к одному выходит, что пираты, в основном на таких кораблях и рассекают.

Ах да, совсем забыл, есть еще один самостоятельный класс кораблей, который относится одновременно и к военным и к гражданским. Это так называемые блокадники. Малые транспорты прорыва блокады. Эти транспорты, имеют максимально облегченный корпус и соответственно максимально мощную двигательную установку. Естественно, что корпус облегается в пределах, что бы не нарушить основную специализацию по доставке грузов. Двигательная установка также уникальна, она конструировалась непосредственно для этого класса и на других кораблях не используется. Уже из одного названия понятно, что предназначены эти корабли, для снабжения систем, так или иначе, блокированных супостатом, что бы защитники могли сопротивляться агрессору, который отрезал пути снабжения. Такие транспорты не могут перевезти огромное количество грузов, но за то, могут быстро и незаметно, пройти сквозь кольцо окружения, для этого, они оснащаются, еще и мощным модулем снижения заметности, что позволяет выполнить задачу. Эти транспорты, очень быстры и маневренны, но по защищенности уступают, наверное, любому другому классу. Среди экипажей этих кораблей, даже бытует такое шутливое мнение, что уничтожить их судно, можно даже силой мысли, настолько они хрупки. Капитан такого корабля, должен быть очень грамотным и выдающимся из общей массы, так как его ошибка, за частую, равнозначна уничтожению. Ходили слухи, что была еще одна разработка блокадника, который имел другую концепцию, строго противоположную. Якобы он был хорошо вооружен, сильно защищен и не менее быстр и маневрен, поговаривали, что даже один такой был построен и состоял какое-то время на вооружении империи, но потом куда-то пропал, а других больше так и не появилось. Но это только лишь слухи.

Вот так вкратце обстоят дела с боевыми классами техники. На данный момент, во всех армиях содружества, весь флот девятого поколения, за исключением разве что дредноутов и некоторых линкоров, а в остальном все новейшее. Устаревшие образцы, списываются в свободную продажу и использовать их, может любой гражданин, если позволяет специализация и толщина кошелька, то есть линейные крейсера, крейсера, эсминцы и фрегаты, можно свободно приобрести в личное пользование, но исключительно устаревшие образцы. Так же, после того как модель корабля списана, становится доступной и техническая документация, что бы гражданские верфи могли производить их. Осталось осветить гражданский флот, ибо он является главной силой экономики любого государства.

Начнем с транспортов. Они бывают большие, средние и малые. Малые они конечно же только относительно больших. Каждая раса в содружестве производит свои и ясен перец, что они отличаются не только внешне, других отличий так же хватает. Кадарийские образцы например, хорошо защищены. А Манти клепают самые шустрые, Эленте пошли по пути грузоподъемности, а в государстве Мар, решили взять от всех по чуть, чуть.

Разновидностей грузовых кораблей просто невероятно много и строят их кому не лень. Правда по утвержденным чертежам и стандартам. При этом не обязательно принадлежать к расе Эленте, что бы строить их корабли, надо иметь разрешение вообще что-то строить, а далее строй и продавай, если хватает на это средств и желания. Тоже и с эксплуатацией. Нравится тебе Мантийские разработки, твое дело, покупай корабль, построенный и оснащенный по их проекту, ни кто слова не скажет. Путаницы тоже не возникает. Ни кто поданного Империи Кадар, использующего для своих целей корабль скажем Производства Эленте, не перепутает с ними. Вся техника регистрируется на хозяина, как автомобили на земле, только тут используется электронный идентификационный код, привязанный к владельцу через нейросеть. Поэтому на радаре диспетчера, когда например корабль швартуется, сразу видно, кого это тут занесло солнечным ветром.

Еще что интересно во всем этом, так это то, что в гражданском флоте ни кто не будет против, если на корабле производства Кадари, будет стоять двигатель Марийской разработки, лишь бы все это было качественно собрано и не представляло угрозы. По этой причине, владельцы кораблей, как только не изгаляются над ними, постоянно что-то улучшая. Иной раз корабль не сразу то и узнать можно, настолько он сильно может быть изменен во время переделок, модернизаций, улучшений и такого прочего. С другой стороны, это все и понятно. Корабли могут быть новыми, только что сошедшими со стапеля, но ведь они старого поколения, вот и изощряется народ всячески их улучшая, дабы не сильно отставать от военных. Это тоже можно понять. Большинство самых мощных корпораций, предпочитают жить и работать в серой зоне. Там они ни кому налогов не платят, но там и защитить их некому. Нет, конечно же они остаются подданными своих государств и работают они на рынок своей страны, не забывая о своих доходах тоже, но вот иметь производство, выгодней все же во фронтире. Но в этом случае им приходится и защищаться. Не только пираты могут, подсобрав силенок, осмелиться на нападение. Могут и военные заклятых друзей сунуться, а в этом случае, надо что-то противопоставить им. Вояки то оснащены по последнему слову техники. Вот и включают люди свою фантазию, модернизируя устаревшие образцы так, что иной раз и вояки поражаются, выхватив по сусалам, от казалось бы, слабого противника.

Но вернемся непосредственно к транспортам. Какие они бывают. Кроме обычных, это когда груз складируется внутри корпуса корабля, то есть в трюме, есть еще такие, которые больше похожи на скелет выброшенного на берег кита. Хребет, к которому непосредственно крепятся сверх большие контейнеры. И по сути, весь корабль состоит из этих самых контейнеров. Самые большие из подобных устройств, даже не имеют своего двигателя, да они вообще ни чего не имеют, кроме каркаса для крепления груза, а двигатель появляется после того, как к этому всему, стыкуется буксир, который и будет тащить все это дело, до точки назначения. На земле, а конкретно в СССР подобная идея, тоже применялась.

Были такие суда ББС (буксироно-баржевая сцепка). Обычный пароход как работает, становится к причалу, его грузят какое-то время, потом он идет туда, где этот груз ждут, там опят становится к причалу и его разгружают. На все эти погрузки, выгрузки, тратится время, тем более что иногда, бывает занят причал и надо еще на рейде покуковать, денег другой, а может и недельку или две, а судно все это время тратит топливо, да и зарплата плавсоставу капает, сиречь убытки. А ББСы, были лишены этого недостатка. Жестко подцепив баржу, став на время полноценным пароходом, они тащили груз куда надо, а дойдя до места, бросали его, к тому времени их уже ждет, обычно точно такая же баржа, с обратным грузом. Отцепили одну баржу, подцепили следующую и в обратный путь без простоя, пока дойдут, брошенную баржу уже разгрузят и обратно загрузят новым товаром. Да и там куда возвращаются, тоже будет ждать работа, так что народ угодивший работать на таких судах выл, видя заграницу исключительно с борта буксира, на берег сойти просто не успевали, за то эффективность судна была выше на много. Задумка была неплохая, но другие страны ее не поддержали и советское начинание потихоньку сошло на нет, так как возить было, особо нечего с такой интенсивностью. А в содружестве эта идея прижилась и вполне успешно работает. Ладно, хорош про транспорты, их разновидностей как грязи, все перечислить будет проблематично. Кроме грузовых есть еще шахтерский тип кораблей.

Вообще, в содружестве шахтеры, это отдельная каста, как впрочем и на земле. Труд что там, что там тяжелый и слабаки не выживают. В центральных системах, все что было ценного, в плане сырья, давным-давно уже собрали. Было бы странно, если б за такую прорву времени, прошедшего с того момента, как местная цивилизация вышла в космос, еще что-то бы осталось. Понятно, что нет. Вот и приходится парням обшаривать дальний космос, что бы добыть полезное сырье, для ненасытной прорвы, которая зовется индустрией. А работа на окраинах всегда опасна. Что бы обезопасить себя, шахтеры сбиваются во флотилии, большие и малые, толпой то легче отпинаться в случае чего. А что бы пинаться, нужно еще иметь то, чем это можно делать. Поэтому вооружены ребята очень не плохо, да и летать умеют не в пример лучше, чем те, кто сидит на линейных перевозках. Среди шахтеров вообще много классных спецов, покрутиться в куче астероидов, еще уметь надо. Эти каменюки на месте не висят, они постоянно двигаются, сталкиваются, вечно норовят раздавить жалкие скорлупки, суетящиеся на их величественном пути, так что зевать не приходится и плохие пилоты, долго на такой работе не задерживаются. Либо сами уходят, либо их выносят, только уже ногами вперед. Разновидностей шахтерских кораблей вообще не счесть, мало того что они все разные и не только по размерам, объему трюма и количеству добываемого сырья за единицу времени, так еще и сами шахтеры стараются. Каждый что-то переделывает, дорабатывает, видоизменяет. Получаются такие монстры, что иной раз оторопь берет, от восхищения неуемной людской фантазией.

Вот таким ну ооочень ПРИМЕРНО образом, обстоят дела с многообразием космической техники содружества. Естественно не получилось описать все, но то, что техники много и она очень разнообразна, теперь наверно понятно.