Разрегулировок зазор контактов прерывателя. Для точной регулировки зазора между контактами измерять не сам зазор, да еще дедовским способом – с помощью щупа (ведь даже незначительная погрешность сказывается на искрообразовании), а угол замкнутого состояния контактов, т. е. угол поворота бегунка при замкнутых контактах. Измерение угла проводить простейшим стрелочным приспособлением – медной проволокой, играющей роль стрелки, закрепленной пластилином к бегунку, и градуированным полукольцом транспортира с обрезанным основанием, установленным на корпус распределителя зажигания и прижатым магнитом при снятой крышке.

Момент замыкания-размыкания контактов определить по контрольной лампе, подключенной параллельно контактам прерывателя («массе» и проводу, идущему от катушки зажигания к клемме низкого напряжения распределителя зажигания). Включить зажигание: лампа горит – контакты разомкнуты.

Медленно вращать коленчатый вал – лампа погасла. Заметить по стрелке на транспортире градус отсчета. Продолжить вращение коленчатого вала, пока лампа не загорится. В этот момент контакты разомкнутся. Это положение стрелки зафиксировать в градусах на транспортире. Оно должно соответствовать углу замкнутого состояния контактов прерывателя. Эти данные приводятся в паспортах на соответствующие двигатели, например на двигатели ВАЗ-2101, -2107. Они составляют 55°±3°.

Регулировку угла производить изменением зазора между контактами прерывателя. Увеличение зазора соответствует уменьшению угла замкнутого состояния контактов прерывателя и наоборот.

Неправильная установка момента зажигания. Установку момента зажигания производить после регулировки угла замкнутого состояния контактов прерывателя.

Снять крышку распределителя. Вращением коленчатого вала заводной рукояткой (в моделях, где ее нет, – с помощью ключа) добиться совпадения меток, которые определяют момент зажигания (см. рис. 3) при такте сжатия первого цилиндра. Убедиться, что положение пластины бегунка соответствует высоковольтному проводу, идущему от свечи первого цилиндра. Установить октан-корректор (если он есть) в нулевое положение. Подключить контрольную лампу к «массе» и к клемме низкого напряжения распределителя зажигания. Включить зажигание. Ослабить гайку (винт) крепления корпуса распределителя и, медленно одной рукой поворачивая распределитель зажигания, а другой поддерживая ротор, устранить таким образом люфт кулачкового валика. В момент вспыхивания лампочки закрепить распределитель зажигания.

Проверка установки зажигания производится при движении автомобиля по ровной дороге на скорости 50 км/ч резким увеличением скорости. Слабые, быстроисчезающие детонационные стуки при разгоне укажут на точную установку зажигания. Если стуки слышны и долгое время не прекращаются, уменьшить угол опережения зажигания. Если стуки совсем отсутствуют, увеличить угол опережения зажигания. Уточнение угла опережения зажигания осуществлять октан-корректором, а где его нет, поворотом корпуса распределителя.

Несоответствие уровня топлива в поплавковой камере. Установить оптимальный уровень топлива в поплавковой камере подгибанием язычка кронштейна поплавка. Проверить герметичность игольчатого запорного клапана, устранив грязь и мелкие соринки. Притереть иглу к гнезду клапана.

Засорение топливных, воздушных и эмульсионных жиклеров. Осмотреть карбюратор. Удалить грязь и тщательно его отрегулировать.

Воздушный фильтр забит грязью – главная дозирующая система не справляется с работой. Карбюратор отрегулирован, но проблема не решена. Возросло сопротивление воздушного фильтра. Уменьшилась скорость прохождения воздуха через поры фильтра. Фильтр следует заменить.