Глава XV

Возможно, вы не знаете, что Тесла познакомил великого Оппенгеймера с Лаврентием Берией и что тот провел две недели под кровом «отца КГБ» – на даче, о чем свидетельствует его сын Серго (источник – фильм «Тесла – повелитель Вселенной»).

Ходят устойчивые легенды, что когда-то Тесла смог воздействовать на огромные энергетические потоки, создавая и передавая их на огромные расстояния, но затем потерял интерес к этой научной проблематике. Может быть, Тесла осознал чудовищные масштабы разрушений, возможных в результате применения инноваций?!

К сожалению, это подтверждается историей человеческих открытий на примере пороха: вместо фейерверков обычно создают артиллерию.

Мы присутствуем как объект и соучаствуем в борьбе за влияние на разум социума. На передовой, где, с одной стороны, «шмаляють из всех калибров» транснациональные финансовые группы-производители финансовых производных и, с другой стороны, ведет неравный бой сообщество Исследователей-Творцов в «окопах напротив». Идет борьба за влияние на сознание поколений, социумов и элит, «за ростки инноваций, пробивающиеся сквозь асфальт» социального эгоцентризма.

«Скупые рыцари» все еще сидят на своих сундуках и льстят себя надеждой, что «ключи от рая» у них. Как говорил Фигаро, герой Бомарше, «время – честный человек». Смеем надеяться, что это именно так! И с криком «Ключи мои, ключи…» старые бароны будут вынуждены признать, что под замками в проржавевших сундуках они хранили никчемный фетиш. То, что когда-то было богатством, становится лишь воспоминанием о нем. Уже происходит очередная «денежная реформа» – с той разницей, что вместо старых денежных купюр каждому ее участнику вручают «флешку» (накопитель электронной информации) с информационным обеспечением по курсу один гигабайт за «евродоллар» (число информационных единиц и дерзость инновационных замыслов механически не связаны).

Звучит абсурдно! Но процесс уже пошел! И остановить его нельзя! Скорее перейдем к другому вопросу: а где находится эмиссионный центр? В головах жителей Силиконовой долины, в индийском городе Бангалор? Мы надеемся, мы уверены, что скорее это происходит в русском городе Зеленограде. Или в Дубне. Или в Новосибирске. Неважно! Не счесть таких городов наших! А людей-творцов – и подавно! Эти центры множатся со скоростью плодотворной идеи, с каждым днем приближая саму реформу. Ту самую, которая невозможна!

Вот какие электростанции существуют сегодня в мире:

♦ атомные;

♦ дизельные;

♦ плавучие;

♦ бестопливные;

♦ ветряные;

♦ газовые;

♦ газопоршневые;

♦ газотурбинные;

♦ геотермальные;

♦ гидроэлектростанции;

♦ приливные;

♦ солнечные;

♦ тепловые;

♦ угольные.

♦ 96 кВт –100 тыс. евро (срок изготовления – от 3 до 6 месяцев) – производство в 2008 г.;

♦ 160 кВт – 160 тыс. евро (срок изготовления – от 3 до 6 месяцев);

♦ 320 кВт –320 тыс. евро (срок изготовления – от 4 до 8 месяцев);

♦ 480 кВт – 480 тыс. евро (срок изготовления – от 4 до 8 месяцев);

♦ 640 кВт – 640 тыс. евро (срок изготовления – от 4 до 8 месяцев);

♦ 800 кВт – 800 тыс. евро (срок изготовления – от 4 до 8 месяцев);

♦ 1 МВт – 1 млн евро (срок изготовления – от 4 до 8 месяцев);

♦ 3 МВт – 3 млн евро (срок изготовления – от 7 до 10 месяцев);

♦ 10 МВт – 9,5 млн евро (срок изготовления – от 7 до 9 месяцев).

Честь имеем представить вам первый в мире прайс-лист на бестопливные источники производства электроэнергии и совершенно не готовы нести ручательство за его актуальность! Директор завода под Ижевском, выставивший этот прайс-лист, – реальное лицо… Из-за таких прожектеров отношение к инноваторам в Отечестве столь неодназначно!

А вот некоторые факты (табл. 7, рис. 67).

Рис. 67. Доля энергоносителей в общей выработке электроэнергии в мире за 2007 г.

Возможно, в 2040 г. в мире будет потребляться 20 трлн кВт·ч электроэнергии, что при стоимости экспериментальной станции в среднем 1000 евро за 1 кВт составит около 20 квдрлн евро. Вот вам и «вся цена вопроса по мировой энергетике».

Около 40 % всей этой замечательной энергии расходуется на обогрев промышленных зданий и жилья (по крайней мере, в России).

ТАКАЯ ВОТ АРИФМЕТИКА!

«Но найдем точку опоры в авторитетном источнике: на сегодня в мире известно около двух десятков установок, которые имеют КПД от 300 до 500 %. Ситуация в отношении этих идей и установок связана с двумя спорами в физике. Большинство физиков говорят: мы будем брать энергию из физического вакуума. Другие физики говорят: этого не может быть, потому что физический вакуум – это система с минимальной энергией и оттуда ничего взять нельзя. Отрицатели не верят, что в таких установках может быть КПД 300 %. Эти люди просто до конца не знают современную физику или забыли о том, чему их учили в вузах. Ведь КПД не может быть больше 100 % лишь в закрытой системе, а если система открыта и взаимодействует с окружающей средой, то КПД может быть сколь угодно велик…

Дело в том, что физический вакуум представляет собой не замороженную систему. Нет! Он ведет себя как некая кипящая жидкость, и над его поверхностью происходят интенсивные флуктуации. Когда подсчитали (это сделали академики Я. Зельдович и Я. Циммер), оказалось, что энергия этих флуктуаций равна бесконечности. Я говорю сейчас то, что написано в учебнике Московского университета!» (цитата из интервью академика Анатолия Евгеньевича Акимова, руководителя межотраслевого научно-технического центра «Вент» и Международного института теоретической и прикладной физики, РФ; см. также http://www.pressa.spb.ru/newspapers/ anomal/arts/anomal-170-art-25.html).

14 млрд лет назад все космическое вещество (материя и антиматерия) помещалось в некоем условном пространстве величиной в миллионы раз менее макового зерна. За последние миллиарды лет пространство Космоса «объяло необъятное». Читатели! Вы представляете, какие «вихри» энергетических потоков сопровождают этот глобальный процесс (риторический вопрос)?

Плодотворная инновационная идея похожа на привидение – все о ней говорят и даже ее побаиваются, но никто не видел!

Вся гильдия извозчиков смеялась над смешными и шумными аппаратами, которые пытались ездить по городским дорогам со скоростью «от одной поломки до другой»…

Отец братьев Райт был католическим священником, однажды наложившим епитимью на прихожанина своего прихода, упорствующего в ереси «возможности полета на аппарате тяжелее воздуха». Сегодня для того, чтобы облететь вокруг земного шара, требуется не более 20 ч и еще не менее 4 ч, чтобы добраться до аэропорта и обратно (около 40–50 км).

Взгляните на фотографии и комментарий! Интересно, как на это изобретение отреагируют финансисты? Через 10–15 лет клиенты банков будут приземляться им на крышу!

Этот довод должен на них подействовать! (Или нет?!) Мы живем в эпоху перемен, и вот тому свидетельство. Представляем вашему вниманию аппарат, прошедший горнила аттестации Министерства транспорта США (рис. 68).

06.07.2011 Министерство транспорта США выдало разрешение на эксплуатацию летающего автомобиля Terrafugia Transition. Теперь машина имеет право перемещаться по дорогам общего пользования.

Рис. 68. Летающий автомобиль Terrafugia Transition

Для того чтобы получить одобрение министерства, Transition снабдили подушками безопасности, зонами деформации и прочими системами безопасности, которыми должен обладать любой автомобиль. Кроме того, Terrafugia оснастила автомобиль-самолет специальными шинами, пригодными как для передвижения по автотрассам, так и для взлета-посадки. Стекла Transition также приспособлены как для езды по дорогам, так и для полетов в воздухе. На сегодняшний день автомобиль-самолет имеет одобрение Министерства транспорта США, Федеральной авиационной администрации (FAA) и Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). Terrafugia надеется запустить серийное производство Transition уже в этом году. Напомним – Terrafugia Transition представляет собой сверхлегкий двухместный самолет со складными крыльями, превращающийся на земле в переднеприводный автомобиль. Скорость гибрида в воздухе – 185 км/ч, запас хода – 740 км, грузоподъемность – до 200 кг. Для отрыва от земли ему требуется взлетная полоса длиной почти 800 м. На земле транспортное средство развивает скорость лишь до 100 км/ч из-за крыльев и хвоста, ухудшающих аэродинамику. Зато, отмечают создатели Transition, со сложенными крыльями самолетомобиль умещается в стандартном гараже. В качестве топлива используется стандартный автомобильный бензин, а вот для управления гибридом кроме обычных прав потребуется еще и лицензия пилота спортивного самолета – в США для ее получения достаточно налетать 20 ч. Предварительная цена Terrafugia Transition составляет порядка 200 тыс. долл. (см. http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/07/06/1689013).

Попробуй мы написать, что через те же 10 лет будут созданы аппараты, игнорирующие гравитацию, – тут же прославились бы как сумасшедшие… Но ведь принципиально это возможно! Человеку нужен не автомобиль сам по себе, а возможность быстро перемещаться в пространстве во всех его трех измерениях (а лучше в четырех)!

Небольшая ремарка: в настоящее время в России, сегодня и сейчас, идут испытания аппарата, который будет летать, используя принципиально иную систему перемещения в пространстве – на энергии бестопливной установки мощностью более 1 МВт! Место и время демонстрационного показа авторы объявят дополнительно! Следите за новостями в cети Интернет!

Год 2011 вообще был «урожайным» на внедрение инновационных транспортных средств, и когда мы узнали, что создан пассажирский поезд на солнечных батареях (рис. 69), то подумали, что вышли за границы реалий в их классическом смысле.

07.06.2011

В Европе 7 июня запущен первый поезд на солнечной энергии. Как сообщает агентство Франс-Пресс, первый «зеленый» поезд ходит по маршруту Париж – Амстердам. Электричество для поезда генерируется солнечными батареями, расположенными на 3,6-километровом туннеле вокруг железнодорожных путей на севере Бельгии. 16 тыс. батарей общей площадью 50 тыс. м² производят 3,3 тыс. МВт ч, что соответствует годовому потреблению электричества тысячи домашних хозяйств. Стоимость проекта составила 15,6 млн евро. Производство электричества на месте позволяет сэкономить на доставке энергии и избежать потерь при его транспортировке, отмечает руководитель компании Enfinity Стивен де Толенэр (Steven De Tollenaere). Компания надеется в будущем построить аналогичные проекты в США и других странах. Компания Enfinity была основана в Бельгии в 2005 г. Она занимается разработкой и внедрением проектов по использованию возобновляемых источников энергии – ветряной и солнечной энергии – в Европе, США, Азии и ЮАР (см. http://lenta.ru/ news/2011/06/07/solar/).

Рис. 69. Железная дорога на солнечных батареях