7. Проклятая стулом машина
Впервые с современными каменными джунглями я столкнулся когда посещал Лос-Анджелес во время проведения международного научного конгресса в 1987. Как часть моей докторской диссертации в Лондоне я разрабатывал новую технологию для измерения количества сжигаемых калорий, используя миниатюрные холодильники. Эти холодильники помещались на кожу и энергия, необходимая для поддерживания температуры, должна была быть приблизительно равна количеству сжигаемых организмом калорий. Я был крайне взволнован появлением этих миниатюрных холодильников и организаторы конференции разделяли мои чувства.
Марша Морган, мой наставник по докторской, была отчаянно увлечена наукой. Я встретил ее в медицинской школе и сказал ей, что хотел лучше понять, каким образом можно было узнать сколько именно калорий сжигают люди. Она улыбнулась и сказала, «Тогда узнавайте!». «Но я же не инженер-электрик и у нас нет лаборатории по электронике», сказал я. Доктор Морган ответила: «Если вы получите степень в области электротехники, то я смогу предоставить вам собственную лабораторию.»
Два года спустя я получил свою степень по электро и вычислительной технике. Как обещано, у меня появилась своя собственная лаборатория в Королевской Больнице в Лондоне, небольшой, освобождённой комнате. Эта маленькая комната стала моей жизнью. Я переместил туда осциллограф, множество электронных схем и устройств. Миниатюрные холодильники начали точно измерять затраченные калории. Среди моих проблем был факт, что они потребляли больше электричества чем телевидение, несмотря на их крошечный размер: они были размером чуть больше сантиметра. Я решил эту проблему с силовыми трансформаторами размером с чемодан.
Однажды во время обеда с Маршей и моим сотрудником, молодым диетологом по имени Анжела Мадден, две пожарные команды пробежали мимо кафетерия. Когда мы возвратились в мою лабораторию на десятом этаже ото всюду валил густой чёрный дым, пожарные заливали из шланга комнату. Мой осциллограф (который я купил на свои собственные сбережения) был залит белой пеной. Моя лаборатория взорвалась. Марша посмотрела на эту сцену и затем обратилась ко мне. «Джим», она сказала: «Вы должны отладить ваше изобретение получше прежде чем испытаете его на олимпийских атлетах.»
Я улучшил свою миниатюрную холодильную систему, на этот раз с исчерпывающим обеспечением безопасности. Только после этого мы привезли эту технологию в олимпийскую учебную станцию в северном Лондоне. Это позволило нам измерить тепловые потери индивидуальных групп мышц у бегунов на дальние дистанции. Мои устройства больше никогда не взрывались и атлеты полюбили их. Марша, Анжела и я прибыли в Лос-Анджелес, чтобы представить результаты нашей работой.
Марша остановилась в Хилтоне, около Родео-Драйв, Анжела в Холидэй Инн, около конференц-центра, а я в простом хостеле. Я арендовал автомобиль и, используя большую карту (это было задолго до того, как появились GPS), поехал через бетонные джунгли Лос-Анджелеса — города, определённо построенного, чтобы не особо поощрять прогулки пешком. 16000 километров дорог этого города предназначались чтобы способствовать вождению и тем самым поддерживать автомобильную промышленность.
Я нашёл Родео-Драйв и подобрал Маршу. Потом мы забрали Анжелу из Холидэй Инн и пошли в конференц-центр. Мы представили наши данные благодарной аудитории. Позже я сделал ошибку, приняв стакан шампанского, который Марша преподнесла мне. Приблизительно в 22:00 я предложил отвезти женщин в их отели. Выезжая из конференц-центра, я должен был следовать по односторонней дороге, но в решающий момент я сделал неправильный поворот. Вскоре я безнадежно потерялся. Мои пассажиры не были этому рады.
Когда светофор покраснел, я остановился. Группа мужчин подошла к автомобилю справа и слева. Руки Марши схватили свою сумочку; я смотрел на неё. Её лицо окаменело. С задней части автомобиля Анжела закричала: «Джим!». Двое мужчин подошли сзади к передней двери машины. Как будто инстинктивно, моя нога упала на газ и под оркестр сигналов автомобилей мы поехали на красный свет, мешая общему движению. Через квартал в моем зеркале заднего обзора появились огни. Я остановился. Полицейский подошёл к автомобилю и осмотрел его внутри. Марша заулыбалась. Полицейский улыбнулся в ответ и посмотрел на меня: «Что вы делаете в этом районе?». Я ответил, что потерялся. Он даже не проверив мою права и регистрацию, сказал: «Вы не должны быть здесь, сэр. Я выведу вас отсюда; следуйте за мной.»
Я посещал еще несколько конференций с Маршей. Она никогда больше не просила, чтобы я её подвёз.
Лос-Анджелес — прекрасный пример современных бетонных джунглей. Бетонные шоссе соединяют отдельно стоящие многомиллионные районы, которые контролируют уличные банды.
Спустя несколько лет после моего первого посещения города ангелов, я был приглашён читать лекции Питером Батлером, преподавателем кенийского происхождения, который руководил известным центром для диабетиков. В Медицинской школе Кек я появился в 9 утра, за час до назначенной встречи, чтобы обнаружить, что он фактически работал в Калифорнийском университете Лос-Анджелеса на расстоянии в 29 километров от этого места. Я побежал к своему автомобилю, простоял в пробках в течение двух часов, разделяя её с тысячами других водителей и, соответственно, прибыл на час позже. В Лос-Анджелесе самые переполненные улицы в Соединенных Штатах, а в мире они занимают третье место, после Брюсселя и Антверпена. Средний водитель Лос-Анджелеса находится в пробках 72 часа ежегодно — это почти две рабочих недели. В целом, просиживая в пробках, американские водители тратят впустую 3 миллиарда галлонов бензина ежегодно и 6 миллиардов часов.
ПРОГУЛЯЙТЕСЬ
Калифорния производит приблизительно 7 процентов от всех американских выбросов парниковых газов и находится на 12 месте в мире. Доля автомобилей в этих выбросах составляет 80 процентов, и город Лос-Анджелес способствует этому больше всего. Строительство больших мегаполисов было результатом промышленной революции. Город ангелов — одно из реальных воплощений этой мечты, имея третью по величине экономику среди городов ($639 миллиардов) в мире после Токио и Нью-Йорка.
Вместе с постоянно растущей потребностью людей в перемещении за прошлое столетие значительно увеличилось пользование автомобилями. В глобальном масштабе четверть всей глобальной эмиссии загрязняющих газов связана с транспортировкой и автомобилями, составляющими огромное большинство из этих загрязнителей. Особенно стремительно расширяются автомобильные продажи в Китае и Индии. При этом количество выхлопных газов и загрязнителей в воздухе растёт вместе с этими продажами.
Автомобильные загрязнители — это не просто угарный газ; они также включают окись азота и изменчивые органические соединения. По оценке Всемирной Организации Здравоохранения 1.3 миллиона человек преждевременно умирают каждый год от загрязнения воздуха автомобилями, являющимся причиной номер один этого загрязнения. Фактически, люди, живущие близко к загруженным дорогам, вероятнее всего умрут от сердечно-сосудистых и респираторных заболеваний или рака лёгких. Таким же образом, ваше рабочее кресло и диван — агенты смерти на работе и дома, а автомобильное — в промежутках.
Очевидно, что решение проблемы обездвиженности сейчас не заключается в сносе всего Лос-Анджелеса. Можем ли мы поменять положение? Можем ли мы выйти из наших автомобилей и пойти пешком?
Физически активное передвижение по городу на ногах или велосипеде всячески поощряется в таких местах Европы, таких как Копенгаген и Амстердам. В дождь или ясную погоду Амстердам наполнен велосипедистами. Когда я был там в последний раз, дождь лился непрерывно в течение трёх дней, но всё же на велосипедах было много людей и некоторые даже держали зонтики во время езды.
Были проведены подробные анализы возможности преобразования набитых плотными потоками автомобилей городов в более дружественные для человека. В одном примере британские исследователи проанализировали значения преобразования устроенной в виде террасы улицы одного бедного района в способствующую физической активности к 2030 году. В начале исследования улица была переполнена припаркованными автомобилями, и людям на тротуарах было тесно. В самом продвинутом сценарии дорога была по существу пешеходной, и люди шли по ней должны были передвигаться пешком или на велосипеде. Никакое другое строительство не было необходимо. С этим преобразованием выделение углекислого газа уменьшились бы больше чем на 80 процентов. Хотя эти изменения привели бы к 26 дополнительным минутам в день, проведёнными на ногах, при этом их ежедневная дорога до работы увеличилась бы всего на 7 минут. Изменение в использовании автомобилей в этом сценарии могло уменьшить количество сердечно-сосудистых заболеваний, диабета и слабоумия на 15 процентов.
Потенциальная польза для здоровья от решения проблемы автомобильной обездвиженности подобна для любой страны. Для Сан-Франциско в 2013 году среднее путешествие человека на ногах составляло 4 минуты в день. В физически активном сценарии развития Сан-Франциско, где люди добирались бы пешком до работы и магазинов, среднесуточная прогулка увеличилась бы на 18 минут. В целом, общая польза для здоровья этих дополнительных 18 минут ходьбы или велосипедной прогулки была бы значительной. Речь идёт о 13процентном сокращении преждевременных смертей. Самые большие улучшения будут в уменьшении количества сердечных заболеваний, диабета, инсультов, слабоумия, депрессии, рака и дорожно-транспортных происшествий. Для Сан-Франциско это привело бы к 2,404 предотвращённым смертельным случаям в год. Такой результат профилактики стал бы самым эффективным в современной истории медицины. В одном только Сан-Франциско снижение издержек здравоохранения составило бы $34 миллиарда за год. Также увеличилась бы доходность розничных магазинов шаговой доступности. Перемещение по городу на ногах полезно для здоровья, выгодна и по существу не занимает много времени.
Несколько лет назад я стал директором компании по решению проблем с лишним весом(Obesity Solutions) в Клинике Мейо, Аризона и Университете штата Аризона (ASU). Я переехал из Рочестера в Финикс. Недавно я отправился в свой офис в центре города Финикс для встречи в университетском городке ASU в Тэмпе, чтобы провести там лекцию, а затем в северо-восточный Скоттсдейл на встречу с администрацией в Мейо. После этой встречи я поехал на вечерний семинар в центре города Скоттсдейл. Всего я провёл три часа в автомобиле, путешествовал 64 километра, израсходовал два галлона бензина, бил руль несколько раз из-за ужасных водителей, съел обед, говорил по телефону(с помощью хэндз фри) и крикнул один раз. Когда я оглянулся на прошедший день, то понял, что мог проехать на велосипеде от своего дома до университета в Тэмпе (30-минутная поездка в один конец) и выполнить свои другие обязательства через видео связь или по телефону.
Перепроектирование инфраструктуры — является ли она системой транспортировки, офисом или школой — значительно повлияет на поведение людей, но самое большое влияние, оказываемое на поведение человека является сам человек!
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЕСТ
Какую из следующих вещей вы делали в автомобиле за прошлый месяц?
Ели: 1 пункт
Брились: 1 пункт
Разговаривали по мобильному: 2 пункта
Набирали сообщение в пути: 3 пункта
Хмурились: 2 пункта
Наносили косметику: 2 пункта
Били по рулю: 2 пункта
Смотрели кино или ТВ: 2 пункта
Использовали приложения: 3 пункта
Делали что-то дистанционно: 3 пункта
Играли в игры: 3 пункта
Ездили в прачечную: 3 пункта
Покупали онлайн: 4 пункта
Кричали: 4 пункта
Отвозите ли вы свой автомобиль в сервисе чаще, чем вы посещаете поликлинику?
Да: 2 пункта
Проводите ли вы больше времени в своем автомобиле каждую неделю, чем с вашим…
Супругом или лучшим другом? Да: 1 пункт
Детьми? Да: 1 пункт
Ежегодно вы тратите больше денег на свой автомобиль больше, чем на супругу или родителей?
Да: 1 пункт
Едите ли вы на машине если расстояние меньше километра…
Однажды в неделю: 1 пункт
2–4 раза в неделю: 2 пункта
5 раз или больше в неделю: 3 пункта
Вы когда-либо доезжали до своего почтового ящика?
Да: 1 пункт
ПОДСЧЕТ
0-3 пункта: Вы хозяин своего автомобиля (или возможно у вас его вообще нет).
3-6 пунктов: Вы зависите от своей машины.
7-10 пунктов: Ваш автомобиль владеет вами.
11 пунктов +: Вы приклеены к вашему автомобильному сиденью.
Это не займёт много времени, чтобы полностью изменить чрезмерное использование автомобиля. Вставайте со своего автомобильного сиденья на ноги дополнительные 18 минут каждый день. И вы измените мир!
