Предназначен для грузовых перевозок и десантных операций.

Группа «Трансалл», объединившая возможности компаний «Аэроспасьяль» (Франция), МВВ и VFW (Германия), построила транспортный самолет Трансалл С-160 Его разработка началась в 1959 г. Первый полет прототипа состоялся 25 февраля 1963 г., а серийного образца — 21 мая 1965 г.

Самолет С-160 выполнен по нормальной схеме с высокорасположенным цельнометаллическим прямым крылом Фюзеляж типа полумонокок из алюминиевого сплава и имеет круглое поперечное сечение, уплощенное снизу. В носовой части расположена кабина экипажа, в которой размещаются 2 летчика и бортинженер. Герметичный салон имеет заднии грузовой люк-аппарель в скошенной вверх хвостовой части фюзеляжа и люки с каждого борта для выброски парашютного десанта Шасси трехопорное с гидравлическим приводом и тандемным расположением сдвоенных колес основных стоек. Для уменьшения наклона погрузочной рампы основные стойки шасси могут частично подламываться.

Самолет способен перевозить автомобили, бронетранспортеры, танки, грузовые контейнеры и другие крупногабаритные грузы массой до 16 т Возможно сбрасывание в полете на высоте 3–9 м отдельных грузов массой до 8 т. Переоборудование кабины для перевозки солдат осуществляют три человека за 1,5 часа.

На самолете С-160 установлены два ТВД Роллс-Ройс «Тайн» Rty 20 Mk.22 мощностью 6100 л с. каждый Воздушные винты четырехлопастные, флюгерные, реверсивные, диаметром 5,5 м. Топливо размещается в 4 баках-отсеках в крыле общей емкостью 19 050 л С-160 оснащен доплеровской навигационной РЛС RDN-72. Имеется также вспомогательный вычислитель Крузе «Надир», радиовысотомер TRT AHV-6, метеорадиолокатор Омера ORB-37, автоматическая система управления полетом ЗИМ САГУ, включающая 2 курсовертикали, 2 гирокомпаса и автопилот PA-SI, дальномерное оборудование LMT DM-820 или Коллинз 860Е-5, радиокомпас Коллинз NRAN-19 или DF-206, приемник всенаправленного УКВ-радиомаяка и инструментальная система посадки EAS RNA-720.

В 1967–1972 гг. было построено 169 серииных самолетов. В 1972 г их производство прекратилось, а возобновилось только в 1976 г. в модифицированном варианте. Первый полет модифицированного самолета C-160NG состоялся в апреле 1981 г. Всего (до снятия с производства в 1985 г.) было построено 35 самолетов По сравнению с базовым самолетом он отличается улучшенными летно-техническими характеристиками, усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием, усиленной конструкцией крыла с возможной установкой дополнительного топливного бака для увеличения дальности полета, наличием системы дозаправки топливом в полете и отсутствием левой грузовой двери. Модифицированный вариант сохраняет способность взлетать с небольших аэродромов с грунтовой ВПП, как и самолеты первого выпуска.

В транспортном варианте C-160NG вмещает 93 солдата или 61–88 полностью экипированных десантников, или 62 шт. носилок с 4 сопровождающими Возможно переоборудование самолета в самолет-госпиталь, пожарный и поисково-спасательный варианты.

На нем может быть установлена операционная для оказания срочной медицинской помощи. Модульные комплекты запасных частей позволяют использовать эту машину в качестве морского наблюдательного самолета С-160S или самолета радиоэлектронной разведки C-160SE.

Четыре самолета C-160NG были переоборудованы для обеспечения связи с французскими подводными лодками с баллистическими ракетами аналогично самолетам ВМС США EC-130Q «Геркулес».

Экипаж, чел. 3

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 5 км 513

крейсерская 499

Практический потолок, м 8230

Дальность, км:

перегоночная 8850

действия 1855–5096 Масса, кг:

максимальная взлетная 51 000

нормальная взлетная 44 200

пустого самолета 28 760

Максимальная полезная нагрузка, кг 6000

Габариты самолета, м:

размах крыла 40,0

длина 32,4

высота 11,65

Двигатель: ТВД Rolls-Royce Тупе rty.20 mk.22, кгс 2 по 6100