Книга: Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Назад: DHC-7 Dash 7 DHC-7 «Дэш» 7
Дальше: КИТАЙ
DHC-8 Dash 8
DHC-8 «Дэш» 8
ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Разработка самолета DHC-8, не оптимизированного для укороченного взлета-посадки, но имеющего низкий уровень шума и обеспечивающий перевозку 30–40 пассажиров, началась в 1980 г.
В стандартную компоновку фюзеляжа была вписана грузовая дверь. Самолет имеет высокорасположенное крыло и Т-образное хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси с двумя колесами на каждой стойке.
Два усовершенствованных ТВД с малым расходом топлива приводят в движение медленно вращающиеся винты большого диаметра, обеспечивающие очень низкий уровень шума. При отключении одного мощность другого автоматически увеличивается до максимальной.
Опытный образец серии 100 впервые поднялся в воздух 20 июня 1983 г., а эксплуатироваться стал со следующего года.
В марте 1986 г. началось производство DHC-8-300. Этот вариант имел удлиненный на 3,43 м фюзеляж и больший размах крыла за счет удлинения его отъемной части. Увеличился вес полезной нагрузки до 6272 кг. Первый полет самолета серии 300 состоялся 15 мая 1987 г.
В канадских ВВС самолеты DHC-8-100 под обозначением СС-142 использовались в грузопассажирском варианте, который оборудовался топливными баками для полетов на большую дальность. Обозначение СТ-142 получили DHC-8-100, оснащенные для обучения навигации летчиков канадских ВВС.
Закупленные в 1985 г. DHC-8-100 для ВВС США под обозначением Е-9А использовались в качестве летающих платформ для выполнения задач по получению и обработке телеметрической информации при испытаниях беспилотных летательных аппаратов и ракет.
На базе DHC-8-300 был создан патрульный противолодочный самолет DHC 8M-300ASW «Тритон» с двигателями PW121 мощностью по 2380 л.с. и полным набором оборудования для поиска подводных лодок, в состав которого входит ИК-система FLIR, система магнитного обнаружения подводных лодок MAD и бортовая РЛС. Экипаж из 6 человек способен осуществлять патрулирование в течение 11 часов.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость максимальная крейсерская на высоте до 3 км, км/ч 497
Практический потолок, м 7620
Дальность, км:
перегоночная 2200
с полезной нагрузкой 2010 Масса, кг:
максимальная взлетная 15 650
пустого самолета 9979
Максимальная полезная нагрузка, кг 4467
Габариты самолета, м:
размах крыла 25,91
длина 22,25
высота 7,49
Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney Aircraft of Canada
PW-120A, л.с. 2 no 2000.
Назад: DHC-7 Dash 7 DHC-7 «Дэш» 7
Дальше: КИТАЙ
