Первоначальный вариант самолета G.222 сформировался в соответствии с «Основными военными требованиями НАТО-4», сформулированными в 1962 г. Контракт на разработку самолета с укороченным взлетом и посадкой был передан фирме «ФИАТ» итальянскими ВВС в 1963 г. Официальный контракт на 2 военно-транспортных самолета, первоначально обозначенных G 222ТСМ, был окончательно подписан в 1968 г. Политические и финансовые проблемы затянули работы по созданию первого прототипа до 18 июня 1970 г. Второй прототип присоединился к программе летных испытаний 21 июня 1971 г.

Этот самолет имел турбовинтовые двигатели СТ64-820 мощностью 2283/2141 КВт /3060/2870 л. с. и негерметичный фюзеляж; серийная же модель была герметична, имела систему кондиционирования и требовала лишь полуподготовленную ВПП В августе 1972 г был сделан заказ на 44 самолета G.222 с более мощными турбовинтовыми двигателями Дженерал Электрик T64-P4D. Серииный образец поднялся в воздух 23 декабря 1975 г.; в это же время фирма «Аэриталия» добилась первого экспортного заказа из Аргентины.

Основной вариант транспортного самолета G 222 имеет цельнометаллический фюзеляж с большой задней грузовой дверью. Силовая установка включает два турбовинтовых двигателя Дженерал Электрик T64-GE-P4D мощностью 2536 кВт/3400 л.с., вращающие трехлопастные винты изменяемого шага стандарта 63Е60 В фюзеляже предусмотрена установка восьми дополнительных ракетных двигателей, дающих дополнительную тягу 3600 кг для взлета в условиях превышения полезной нагрузки.

Самолет вмещает 44 полностью экипированных солдата (32 на сиденьях вдоль бортов и 12 на складывающихся), а в качестве воздушно-десантного транспорта — 32 человека (на сиденьях вдоль бортов).

Санитарный вариант G 222 вмещает 36 носилок и 2 места для перевозки раненых сидя, а также места для четырех санитаров. Самолет как грузовой вариант перевозит 1500 кг (3350 фунтов) груза, имеет грузовую лебедку и 135 крепежных узлов.

Вариант самолета для РЭБ обозначенный G.222VS, совершил первый полет 9 марта 1978 г. Он оборудован большим количеством электронных устройств и имеет экипаж 12 человек. Предназначен для обеспечения информацией о воздушной обстановке наземных служб ПВО и дополнения тяжелых самолетов ДРЛО (Е-3 «Сентри»). В частности, самолеты G.222VS обеспечивают прикрытие районов которые Е-3 не контролируют. Полученные G.222 данные передаются для обработки самолету Е-3 или наземным станциям. Предусмотрено оснащение самолета G 222 оборудованием для частичной обработки информации, однако на нем могут анализироваться данные о меньшем числе целей, чем на самолете Е-3 Имея меньший потолок, G 222 располагает и меньшей дальностью действия РЛС.

Также был создан вариант самолета для навигационной/радарной разведки/калибровки, обозначенный G.222RM Эта модификация имеет устройства для проверки радиосистемы ближней навигации VOR, системы обеспечения посадки ILS, радионавигационных систем TACAN и DME. Кроме того, на самолете могли устанавливаться дополнительные средства обзора в виде радаров. Последний вариант серийного производства — тактический транспортный самолет G.222 с турбовинтовыми двигателями Роллс-Ройс Тайн мощностью 3536 кВт/3400 л.с.

Экипаж, чел. 3–4

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 4,5 км 540

крейсерская 360

Практический потолок, м 7620

Дальность, км

перегоночная 4950

действия 2220 Масса, кг:

максимальная взлетная 26 500

нормальная взлетная 24 500

пустого самолета 1459С

Максимальная полезная нагрузка, кг 9000

Габариты самолета, м:

размах крыла 28,7

длина 22,7

высота 9,8

Двигатель: ТВД General Electric T64-P4D, л с. 2 по 3400