Учебно-тренировочный и легкий ударный самолет СМ.170 «Магистр» (впервые выпущен фирмой «Эйр Фуга», а затем производился фирмой «Потез») был спроектирован под требования французских ВВС на первый в мире реактивный учебно-тренировочный самолет.

Опытный образец совершил первый полет 23 июля 1952 г., а первая партия из 10 машин была заказана в следующем году. Первоначальный заказ на 95 машин для ВВС Франции был размещен в 1954 г., первый серийный экземпляр поднялся в воздух 13 января 1954 г. Всего изготовлено более 400 самолетов «Магистр».

Специально оборудованный морской вариант самолета выпускался для ВМС Франции под обозначением СМ.175 «Зефир». Всего построено 2 опытных образца и 30 серийных машин данного варианта. С помощью этого самолета летчики морской авиации получали начальный опыт боевых действий с авианосцев.

Учебно-тренировочный вариант «Магистра» изготавливался по лицензии в Западной Германии фирмой «Флюгцойг-Юнион-Зюд» для летных школ Люфтваффе. Однако из-за переноса обучения летного состава Люфтваффе в Соединенные Штаты в конце 1960-х гг. «Магистр» был выведен из эксплуатации.

Фирма «Валмет» в Финляндии построила по лицензии 62 самолета «Магистр» (в дополнение к 18 закупленным во Франции). Израильская авиационная промышленность выпустила много машин для использования как учебно-тренировочных, так и в качестве легких тактических самолетов Общий выпуск составил 916 машин.

«Магистр» — цельнометаллический самолет со среднерасположенным крылом, которое имело одно-щелевые закрылки и воздушные тормозные щитки. V-образное хвостовое оперение обладало углом развала 110°. Топливо размещалось в двух фюзеляжных баках емкостью 255 и 475 л, а также в двух баках на концах крыла емкостью по 125 л. Кабина экипажа с тандемным расположением кресел герметична, с системой кондиционирования воздуха и регулируемой индивидуальной подачей кислорода. Кресла не катапультируемые.

Коротковолновая радиосвязь, оборудование для полета по приборам и радиокомпас являлись стандартным набором для учебно-тренировочного варианта, в то же время УКВ-радиосвязь, радионавигационная система TACAN и система опознавания «свой-чужой» могли быть установлены на вооруженном «Магистре», выступавшем в роли легкого тактического самолета.

Вооружение включало два пулемета калибра 7,5 или 7,62 мм, установленные в носу, с боезапасом в 200 патронов к каждому. Гироскопическими прицелами были снабжены оба места пилотов, заднее имело перископический прицел. Подкрыльевая артиллерийская нагрузка включала два контейнера Матра Тайп-181 по восемнадцать 37-мм НУР, две пусковые установки, каждая с семью 68-мм ракетами, четыре 25-кг ракеты класса «воздух-земля», восемь 88-мм ракет, две 50-кг бомбы или две управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» Норд AS.11.

Около 310 самолетов «Магистр» из 437 первоначально изготовленных оставались на службе в ВВС Франции до середины 1980-х гг. Они долгое время экслуатировались в летных учебно-тренировочных подразделениях Бельгии и Финляндии. Израиль использовал наибольшее количество самолетов «Магистр» в качестве легких штурмовиков. И сейчас еще 80 машин остались на службе в качестве учебно-тренировочных и боевых.

Ирландский военно-воздушный корпус также использует шесть самолетов «Супер Магистр» в качестве легких штурмовых/учебно-тренировочных, которые являются усовершенствованным вариантом самолета СМ.170 с двумя двигателями Марбор VI с тягой 480 кг.

Самолеты «Магистр» особенно успешно действовали во время арабо-израильской войны в июне 1967 г., участвуя в атаках наземных целей арабов на обоих фронтах: египетском и иорданском.

Экипаж, чел. 2

Максимальная скорость на высоте до 10 км, км/ч 715

Практический потолок, м 11 000

Дальность перегоночная, км 925

Масса, кг:

максимальная взлетная 3200

снаряженного самолета 2150

Габариты самолета, м:

размах крыла, включая концевые баки 12,12

длина 10,06

высота 2,8

Двигатель: ТРД Turbomeca Marbore ПА, кгс 2 по 400