Ан-70Т предназначен для замены в ВВС и гражданской авиации стран СНГ самолета Ан-12.

Программа создания самолета Ан-70Т финансировалась правительствами России, Украины и Узбекистана. Первый полет Ан-70Т совершил в 1994 г. Проработан ряд модификаций. Ан-70ТК — грузопассажирский самолет Ан-77 — экспортный вариант Ан-70. Самолет Ан-70Т в 1,5 раза превосходит самолет Ан-12 по полезной нагрузке и в 1 4 раза — по крейсерской скорости. Его грузовая кабина имеет объем на треть больше, чем у Ил-76, и в три раза больше, чем у Ан-12 и С-130. По своим характеристикам он наиболее близко соответствует военно-транспортному самолету европейского консорциума «Еврофлаг» FLA, создаваемого совместно Бельгией, Великобританией, Германией, Итапиеи, Испанией, Португалией и Турцией.

Ан-70Т выполнен по схеме цельнометаллического свободнонесущего моноплана с высокорасположенным стреловидным крылом, классическим хвостовым оперением и убирающимся трехолорным шасси. В конструкции планера широко применены композиционные материалы (25 % от общего объема материалов). Из них изготовлены предкрылки, закрылки, элероны, интерцепторы, киль и стабилизатор. Крыло большого удлинения, набранное из утолщенных сверхкритических профилей, имеет мощную механизацию На режимах короткого взлета и посадки, обдуваемое высокоэнергетическими струями винтовентиляторов, оно обладает сверхвысокой несущей способностью.

Силовая установка состоит из четырех винтовентиляторных двигателей Д-27 мощностью по 13 880 л. с. с соосными винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями). Это первый тяжелый самолет с винтовентиляторными двигателями На крейсерском режиме полета силовая установка потребляет на 30 % меньше топлива, чем современные ТРД.

Ан-70Т оснащен метеорадиолокатором, цифровой электрогидродистанционной системой штурвального управления и кабинным оборудованием с цветными экранами на ЭЛТ.

Комплекс пилотажного и навигационного оборудования обеспечивает полеты в сложных метеоусловиях и соответствует требованиям ИКАО Бортовая система контроля позволяет в процессе эксплуатации быстро выявлять отказы в системах и сокращать время технического обслуживания.

Нагрузка максимальной массой до 30 000 кг может размещаться в фюзеляже (длина с рампой — 22,4 м, ширина пола — 4,0 м, высота — 4,1 м), снабженном кормовой рампой (на рампе может перевозиться до 5000 кг груза). Грузовая кабина герметизирована, с регулированием температуры воздуха. В носовом отсеке оборудованы 2 места для сопровождающих грузы. Все погрузочно-разгрузочные операции максимально механизированы.

Шасси и мощная механизация крыла обеспечивают эксплуатацию самолета как с бетонных, так и с грунтовых коротких ВПП. При неполной заправке топливных баков и при максимальной коммерческой нагрузке Ан-70 способен взлетать с ВВП длиной 600 м. Типовую транспортную задачу (доставка 20 т груза на расстояние 3000 км) самолет может решать с 80 % ВПП стран СНГ. Клиренс шасси регулируется, что позволяет приводить в соответствие высоту кузова автомобиля и высоту пола грузового люка при проведении погрузочно-разгрузочных операций.

Ресурс самолета рассчитан на 20 000 вылетов (45 000 ч налета, 25 лет эксплуатации).

Серийный выпуск самолета планируется на Самарском авиазаводе, а также на Украине. Опытный самолет Ан-70 потерпел катастрофу 11 февраля 1995 г.

Экипаж, чел. 3–5

Скорость максимальная крейсерская, км/ч 770

Практический потолок, м 12 000

Дальность практическая, км 5530–7250 Масса, кг

максимальная взлетная 130 000

нормальная взлетная 112 000

Максимальная полезная нагрузка, кг 35 000

Длина ВПП при взлете

(при нормальной взлетной массе), м 1500

Длина ВПП при посадке

(при нормальной посадочной массе), м 1900

Габариты самолета, м

размах крыла 44,06

длина 40,73

высота 16,38

Двигатель: ВВД Д-27, л.с. 4 по 13 880.