Ан-2 (код НАТО — «Colt») предназначен для использования в качестве транспортного и парашютнодесантного самолета, а также для ночной артиллерийской корректировки и аэрофотосъемки.

Ан-2 является первенцем созданного в СССР в 1946 г. ОКБ O. K. Антонова и единственным в мировой практике самолетом, производство которого продолжалось более 45 лет. Первый полет опытного самолета состоялся 31 августа 1947 г. Через год Ан-2 поступил в эксплуатацию Самолет предполагалось использовать в сельском хозяйстве, но в дальнейшем он широко применялся в качестве многоцелевого и выпускался в 16 модификациях.

Ан-2Т — грузовой самолет.

Ан-2ТП — грузопассажирский самолет.

Ан-2ТД — парашютно-десантный и учебный.

Ан-2П — пассажирский (12 чел.), основная модель.

Ан-2С — санитарный.

Ан-2СХ — сельскохозяйственный с распылительным оборудованием и главными стойками шасси с большим ходом амортизации.

Ан-2К (Ан-2Ф, НАК) — самолет для ночной артиллерийской корректировки и аэрофотосъемки; имел застекленную среднюю секцию фюзеляжа, надфюзеляжный пулемет и двухкилевое вертикальное оперение (1949 г., серийно не строился).

Ан-6 «Метео» — самолет для зондирования атмосферы.

Ан-4 (Ан-2В) — двухпоплавковый вариант Ан-2Т с укороченными лопастями воздушного винта.

Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабженный грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем.

Ан-2ПП — пожарный самолет.

Ан-2РХР — самолет радиационной и химической разведки.

Ан-2 представляет собой одностоечный расчалочный полутораплан. На сегодняшний день — это крупнейший в мире самолет подобной схемы. Крылья и хвостовое оперение имеют полотняную обшивку. Фюзеляж полумонококовой конструкции. В нем размещены обогреваемые и вентилируемые кабины для двух членов экипажа и двенадцати пассажиров. Стабилизатор хвостового оперения подкреплен подкосом. Хорошие летные характеристики обеспечиваются значительной механизацией крыла.

Самолет имеет устойчивое ширококолейное шасси с хвостовым колесом и большим ходом амортизации, что в сочетании с пневматиками низкого давления, поплавками или лыжами обеспечивает возможность применения самолета с любой относительно неподготовленной поверхности.

Последние модификации самолета оснащены поршневым двигателем АШ-62ИР мощностью 1000 л.с. Пилотажно-навигационное оборудование самолетов последнего выпуска включает радиовысотомер А-037, радиокомпас АРК-9, маркерный приемник МРП-56П, гирополукомпас ГПК-48, комбинированную курсовую систему ГИК-1. В состав связного оборудования входят радиостанции СВ-диапазона РС-6102 или «Баклан-5», переговорное устройство СПУ-7.

В ВВС самолет используется в качестве связного, штабного и транспортного. Машина нашла широкое применение как учебная и для отработки парашютных прыжков.

Серийное производство в СССР было завершено к 1960 г. после постройки более 5000 самолетов, но про должалось по лицензии в Китае под обозначением Y-5 (в 1957–1992 гг. построено более 950) и Польше (в 1960–1992 гг. построено около 12 000, из которых 10 440 поставлено в СССР/СНГ). Самолет экспортировался во многие страны мира, такие как Албания (Y-5), Ангола, Афганистан, Вьетнам, Египет, Китай (Y-5), Куба, Лаос, Мали, Монголия, Никарагуа, Польша, Румыния, Северная Корея, Словакия, СНГ (СССР), Хорватия, Чехия.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 1,5 км 258

крейсерская 185

Практический потолок, м 4400

Дальность действия, км 900

Масса, кг:

максимальная взлетная 5500

нормальная взлетная 5250

пустого самолета 3450

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 150

Длина пробега (при нормальной взлетной массе), м 170

Габариты самолета, м:

размах крыла 18,18/14,24

длина 12,74

высота самолета 6,10

Двигатель: ПД АШ-62ИР, л. с 1000.