БОМБОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Книга: Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты

Назад: СОВЕТСКИЕ И РОССИЙСКИЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ»

Дальше: АВИАЦИЯ В СОСТАВЕ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СТРАН МИРА

СОВЕТСКОЕ И РОССИЙСКОЕ БОМБОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Фугасные авиабомбы

Основные типы отечественных фугасных авиабомб были разработаны в НИО-67 в начале 1930-х гг. В 1931-1932 гг. были спроектированы фугасные авиабомбы калибра 50, 100, 250, 500 и 1000 кг. В 1934 г. была принята на вооружение ВВС разработанная в НИО-67 фугасная авиабомба ФАБ-2000.

Фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-70 представляли собой 152-мм и 203-мм фугасные снаряды от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами.

Перед войной в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н.И. Гальперина в руководимом им КБ N° 35 НКБ разработали серию фугасных авиабомб в корпусах из тонкостенного железобетона (ФАБ-100НГ, ФАБ-250НГ, ФАБ-500НГ и ФАБ-1000НГ). Испытания этих изделий удачно завершились в июне 1941 г. Еще до начала войны фугасные авиабомбы в железобетонных корпусах приняли на вооружение ВВС. В первь е годы войны также железобетонные корпуса изготовляли на Павшинском заводе под Москвой.

В ходе войны было развернуто массовое производство фугасных бомб упрощенной конструкции, созданных в 1942-1943 гг. в ГСКБ-47.

В основу новых конструкций была положена отливка корпусов из сталистого чугуна На станках нарезали резьбу только под взрыватель, а в остальных резьбовых соединениях применяли резьбу Эдиссона, получаемую в процессе отливки корпусов. Стабилизаторы делали разъем- нь ми.

Одновременно с целью сокращения объемов механической обработки пересмотрели также и чертежи сварных вариантов корпусов фугасных авиабомб

Фугасным авиабомбам упрощенной конструкции и технологии изготовления присвоили индекс М-43. В течение года было создано 9 новых конструкций ФАБ-50 М-43, ФАБ-100 М-43, ФАБ- 250 М-43, ФАБ-500 М-43, ФАБ-2000 М-43, ФАБ-50сч (серого чугуна), ФАБ-100сч, ФАБ-250сч и ФАБ-1000сл (стального литья).

К концу войны были приняты на вооружение мощные осколочно-фугасные авиабомбы ОФАБ-100 Эту бомбу снаряжали 26 кг амматола 50/50 и тротиловой пробкой весом 4,7 кг.

При бомбометании с высоты 2000 м и взрыве бомбы ОФАБ-100 в обыкновенном грунте образовывалась воронка диаметром 4,8 м, глубиной 1,7 м и объемом 10 м 3. Осколки при разрыве ОФАБ-100 обеспечивали сплошное поражение открытой живой силы в радиусе 50 м, пробивали броню толщиной 40 мм на расстоянии 3 м, 30 мм – на расстоянии 10ми15мм – в15мот места взрыва.

В годы войны фугасные бомбы снаряжали путем заливки в корпус одного из следующих взрывчатых веществ чистого тротила, французской смеси (80% пикриновой кислоты + 20% динитронафталина), амматола 50/50, сплава ТСА (50% тротила + 38% аммонийной селитры + 10% алюминиевой пудры) и сплава ТГА-12 (50% тротила + 40% гексогена + 10% алюминиевои пудры) Большое количество фугасных авиабомб снаряжали ам- матолом 80/20 путем шнекования на горизонтальных шнек-аппаратах.

В 1941 г на вооружение ВВС была принята (для военного времени) фугасная авиабомба ФАБ-100 КД, разработанная С.Г. Добрышем (НИИ-6) Эта бомба снаряжалась жидкой взрывчатой смесью КД состоящей из азотной кислоты, дихлорэтана и олеума (соотношение 60 : 40 : 30). По взрывчатым характеристикам эта смесь равноценна тротилу. Фугасный эффект ФАБ-100 КД был такой же, как и ФАБ-100 снаряженной тротилом.

Фугасная бомба: 1 – взрыватель; 2 – переходная втулка; 3 -детонаторная шашка; 4 – корпус; 5 – бугель; 6 – врывчатое вещество; 7 – дно; в – стабилизатор

Осколочная бомба: 1 – взрыватель; 2 – головка; 3 -дополнительный детонатор;

4 – гильза; 5 – заряд; 6 -корпус; 7 – стабилизатор

Фугасные авиабомбы

1 – ФАБ-100 2, 3 – ФАБ-250 4 – ОФАБ-250 5, 6, 7 – ФАБ-500 8 – ФАБ-5000

Девятитонная фугасная авиабомба

Технология снаряжения ФАБ-100 КД была предельно проста (поочередная заливка компонентов в корпус авиабомбы), поэтому для организации производства требовалось не более одного-двух месяцев.

С начала 1942 г ВВС начали применять ФАБ-100 КД В то время это было очень важно, так как снаряжательные заводы были эвакуированы, а тротила и других взрывчатых веществ для снаряжения авиабомб не хватало. Производство ФАБ-100 КД прекратили в 1944 г. в связи с тем, что был полностью израсходован мобилизационный запас цельнокованных корпусов. Попытки применить сварные корпуса оказались безуспешными: заполненные смесью КД, они протекали по сварным швам.

В начале войны, когда немецкие войска подошли к Москве, были предприняты попытки применить на Западном фронте оксиликвитные бомбы, разработанные в НИИ-6 Для этой цели были использованы железобетонные корпуса ФАБ-100 НГ и ФАБ-250 НГ Их набивали смесью мха (сфагнума) и древесного угля, отличающейся высокой поглотительной способностью Жидким кислород, доставляемый из Москвы, заливали в бомбы на прифронтовых аэродромах Снаряженные таким образом авиабомбы сохраняли взрывчатые свойства на уровне бомб, снаряженных тротилом и амматолом 50/50, в течение 3-4 ч для ФАБ-100 и ФАБ-250.

Было снаряжено и сброшено на аэродромы, танковые колонны, мосты и другие объекты противника около 500 оксиликвитных авиабомб, главным образом калибра 100 кг. Их прекратили применять, когда немецкие войска были отброшены от столицы и доставка жидкого кислорода на прифронтовые аэродромы стала невозможной.

Суммарная доля фугасных авиабомб ФАБ-500, ФАБ-100 и ФАБ-250 в годы войны составляла от 97 до 99,6%. Номенклатура фугасных авиабомб изменялась в сторону преобладания более крупных калибров Удельный вес ФАБ-250 с каждым годом увеличивался, к концу войны их доля по сравнению с 1941 г. увеличилась в шесть раз и достигла 17 2%. Доля ФАБ-500 значительно уменьшилась, а производство ФАБ-100 все годы войны держалось на уровне 50- 70% общего количества выпускаемых фугасных авиабомб.

В послевоенное время было принято на вооружение несколько типов фугасных авиационных бомб калибра 100, 250, 500, 1500, 3000, 5000 и 9000 кг.

Фугасные бомбы больших калибров, принятые на вооружение в конце 1940-х – начале 1950-х гг., в основном предназначались для действия по крупным морским кораблям. Лишь ФАБ-1500 считались приемлемыми для ударов по промышленным объектам, плотинам и подземным сооружениям.

Девятитонная фугасная (слева) и бронебойная авиабомбы

Обычная бомба ФАБ-1500 имела стенки толщиной 18 мм и содержала 675 кг взрывчатого вещества. Кроме того, на вооружении состояла толстостенная бомба ФАБ-1500- 2600ТС. Несмотря на название (калибр), ее действительный вес составлял 2,5 т. Боевая часть литая, с толщиной стенок около 100 мм.

ФАБ-3000М-46 и ФАБ- 3000М-54 содержали по 1400 и 1387 кг тротила, а ФАБ- 9000М-54 – 4297 кг тротила.

Тяжелые фугасные бомбы довольно интенсивно применялись в афганской войне. Так, только за три месяца 1988 г. бомбардировщики Ту-16 сбросили 289 бомб ФАБ-9000М-54. Тем не менее реальный эффект применения тяжелых фугасных авиабомб был невелик.

Таблица 13 Данные фугасных бомб свободного падения 1940-1950-х гг.

Таблица 14 Радиусы зон повреждений

Девятитонная фугасная (справа) и бронебойная авиабомбы

Радиус летального поражения ударной волной ФАБ-3000 не превышал 39 м, а для ФАБ-9000 соответственно 57 м. Выводящие из строя контузии с кровотечением из носа и ушей противник получал, соответственно, в радиусе до 158 и 225 м. Более успешно показали себя при действии в горах толстостенные ФАБ-1500-2600ТС.

Примечание Под зоной сильных повреждений следует понимать повреждения кирпичной кладки, под зоной средних повреждений – повреждения деревянных стен и частей зданий, под зоной легких повреждений – разбитие стекол, смещение черепиц и т д

Бетонобойные бомбы

1 – БеТАБ-250 2 – БеТАБ-500 3 – БеТАБ-500ШП (активно-реактивная)

Бетонобойная бомба БеТАБ-500ШП

Бетонобойные и бронебойные бомбы

В послевоенное время на вооружение была принята бетонобойная бомба свободного падения БеТАБ-500. Полный вес бомбы 430 кг. Вес боевой части 380 кг. Длина бомбы 2107 мм Диаметр бомбы 426 мм.

В 1955 г. специально для бомбардировщиков Ту-16 была принята на вооружение бомба БРАБ-500М55. Она предназначалась для действия с больших высот – от 6,5 км и выше

Длина бомбы составляла от 1485 до 1500 мм. Размах 4-перого стабилизатора 471-475 мм Полный вес бомбы 513-517 кг Бомба содержала 76-80 кг мощного взрывчатого вещества.

Кумулятивные противотанковые авиабомбы

В борьбе с танками обычные фугасные и осколочно- фугасные бомбы малоэффективны. Так, ОФАБ-ЮО про

бивала своими осколками броню толщиной 30 мм только при разрыве на расстоянии не более 5 м от танка. На штурмовик Ил-2 можно было подвесить всего 4 такие бомбы. При полете на большой скорости вероятность попадания в танк была невелика.

Поэтому командование ВВС проявило заинтересованность в реализации предложения известного конструктора взрывателей И.А. Ларионова, который в середине 1942 г. предложил конструкцию легкой противотанковой авиабомбы кумулятивного действия.

Заряд противотанковых бомб имеет кумулятивную выемку, закрытую тонкой металлической оболочкой. Основным поражающим фактором противотанковой авиационной бомбы является кумулятивная струя, которая образуется благодаря обжатию облицовки. Кумулятивная струя имеет диаметр 1-3 мм и скорость 12-15 км/с. В месте соударения струи с броней возникает давление до 105 МПа. Кумулятивная струя прожигала броню (поэтому первые кумулятивные снаряды у нас назывались бронепрожигающими). Осколками корпуса такой авиабомбы поражается живая сила и легкоуязвимая техника.

Максимальное бронепробиваемое действие противотанковой авиабомбы достигается при условии, что в момент взрыва заряд бомбы находится на определенном расстоянии от брони, которое называется фокусным. Взрыв кумулятивного заряда на фокусном расстоянии обеспечивается соответствующими размерами головки бомбы.

Испытания кумулятивных авиабомб были проведены с декабря 1942 по 21 апреля 1943 г. Авиабомбы надежно пробивали броню толщиной до 70 мм и действовали настолько эффективно, что ГКО по инициативе И.В. Сталина в срочном порядке решил принять на вооружение противотанковую авиабомбу ПТАБ-2,5-1,5 и организовать ее массовое производство. Наркому боеприпасов Б.Л. Ванникову было поручено изготовить к 15 мая 1943 г 800 тыс. авиабомб ПТАБ- 2,5-1,5 с донным взрывателем АДА. Заказ выполняли более 150 предприятий различных наркоматов и ведомств.

С мая по август 1943 г. было изготовлено 1612 тыс. авиабомб. Верховный главнокомандующий И.В. Сталин категорически запретил применять эти авиабомбы до получения специального разрешения. Существование авиабомб ПТАБ-2,5-1,5 держалось в строгом секрете. Но как только началось танковое сражение на Курской дуге, бомбы применили в массовых количествах.

Противолодочная авиабомба ПЛАБ-250-120

Как известно, советской военной разведке удалось установить не только день, но и час атаки немецких войск на Курской дуге – 5 июля, 3 часа утра. С рассветом 5 июля по указанию маршала Г К. Жукова была проведена мощная артиллерийская и авиационная контрподготовка. Внезапности, на которую так рассчитывало немецкое командование, не получилось, и немецкие войска смогли начать наступление только в 5 ч 30 мин.

В этот день наши штурмовики впервые применили новые противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 Они пробивали броню немецких «Тигров» и «Пантер». Применяя их, летчики 291-й штурмовой авиадивизии под Воронежем уничтожили за день 30 вражеских танков. Самолет Ил~2 брал 312 таких авиабомб – по 78 в каждую из четырех кассет.

В операциях нашей авиации на Курской дуге было израсходовано более 500 тыс противотанковых авиабомб. В дальнейшем их успешно применяли в Корсунь-Шевчен- ковской операции, в Миусской операции Южного фронта и многих других.

В 1943 г. было изготовлено 6044 тыс. авиабомб ПТАБ- 2,5-1,5, в 1944 г. – 6792 тыс. авиабомб.

Всего за время войны было изготовлено 12370 тыс. авиабомб ПТАБ-2,5-1 5.

Противолодочная авиабомба ПЛАБ-100

Противолодочная авиационная бомба ПЛАБ-100 принята на вооружение в 1940-х гг. Она состоит из корпуса, парашютной коробки с парашютом и расцепляющего механизма. Корпус изготавливается из 3-мм листовой стали и состоит из цилиндра и сферических штампованных головной части и дна.

Длина бомбы 1046-1062 мм. Максимальный диаметр корпуса 290 мм. Размах стабилизатора 310 мм Вес снаряженной бомбы 100 кг Вес взрывчатого вещества 70 кг. Коэффициент наполнения бомбы 70%. Взрыватель АВ-87 или ВМ7.

Противолодочная авиабомба ПЛАБ-100 предназначена для поражения подводных лодок с высот 300-800 м.

Парашют уменьшает угол прицеливания до требуемой величины (от 20 до 3°) в зависимости от силы и направления ветра. Подводная лодка выводится из строя при разрыве авиабомбы ПЛАБ-100 на расстоянии 8-10 м от ее корпуса

Противолодочная авиабомба ПЛАБ-250-120

В настоящее время на вооружении морской авиации состоит противолодочная авиационная бомба ПЛАБ-250- 120.

Вес бомбы 123 кг Бомба содержит в себе 61 кг мощного взрывчатого вещества. Длина бомбы 1500 мм, диаметр 240 мм.

Бомба сбрасывается с высоты от 50 м до 8 км при скорости носителя до 1000 км/ч.

Морская авиабомба (дневная) ОМАБ-25-12Д

Морская авиабомба (ночная) ОМАБ-25-8Н

Морские ориентирные авиабомбы

Для указания местонахождения были созданы специальные морские ориентирные авиационные бомбы: дневная ОМАБ-25-12Д и ночная ОМАБ-25-8Н.

Дневная бомба ОМАБ-25-12Д создает на водной поверхности хорошо видимый ориентир в виде светового пятна, визуально обнаруживаемого с расстояния от 10 до 26 км. Время существования пятна – не менее 75 мин. Вес дневной бомбы 12 кг, длина 870 мм, диаметр 153 мм.

Ночная бомба ОМАБ-25-8Н создает в ночное время на водной поверхности хорошо видимое световое пятно, визуально обнаруживаемое с расстояния от 32 до 58 км Время существования пятна от 60 до 80 мин. Вес ночной бомбы 9,2 кг, длина 872 мм, диаметр 140 мм.

Дневная и ночная ориентирные бомбы сбрасываются с высоты от 200 до 800 м при скорости носителя до 550 км/ч.

Кассетные бомбы

На вооружении отечественных ВВС в 1980-х гг. состояли кассетные бомбы калибра 250 и 500 кг. Кассетные бомбы называются у нас РБК – разовые бомбовые кассеты.

РБК представляют собой тонкостенные авиационные бомбы, предназначенные для снаряжения мелкими осколочными, противотанковыми, зажигательными бомбами или авиационными противопехотными и противотанковыми минами. Кассеты имеют габариты фугасных авиабомб калибра 100-500 кг и обознаются шифром, в котором отмечаются сокращенное название кассеты, ее калибр и тип снаряжения (например, РБК-250 АО-1). Различные типы РБК отличаются друг от друга способом разбрасывания мелких бомб

В головной части кассеты имеется стакан, в который вкладывается вышибной заряд из черного пороха и ввертывается дистанционным взрыватель При сбрасывании РБК запускается в действие дистанционный взрыватель который срабатывает через установленное время на траектории кассеты в воздухе и воспламеняет вышибной заряд. Давлением пороховых газов кассета разделяется на 2 части, бомбы выталкиваются из нее и падают самостоятельно Точки разрыва бомб за счет их аэродинамического рассеивания распределяются на некоторой площади, называемой площадью накрытия В зависимости от угла, который составляла при выталкивании бомб ось кассеты с линией горизонта, площадь накрытия ограничивается либо кругом, если угол равен 90°, либо эллипсом, если он меньше 90°. Размеры площади накрытия зависят от скорости кассеты и высоты раскрытия. Для увеличения площади накрытия РБК могут иметь специальные устройства для выброса бомб с определенной начальной скоростью и временным интервалом.

Кассетная бомба РБК-500 АО-2,5РТМ

Разовые бомбовые кассеты

1 РБК-250 2-РБК-500 ШОАБ 3 РБК-500 АО 4 КМГУ-2

Кассетная бомба РБК-500 АО-2.5РТМ

Кассетная бомба РБК-500 ПТАБ-1М

Рассмотрим несколько типов РБК.

Так, РБК-250 АО-1 снаряжена 150 осколочными элементами (бомбеттами, как сказали бы итальянцы). Длина РБК 2120 мм, диаметр 325 мм. Вес РБК 273 кг. Вес элементов 150 кг. Максимальная площадь поражения РБК – 4800 м 2.

РБК-500 ШОАБ-0,5 снаряжена 565 элементами ШОАБ-05 (шаровыми бомбами калибра 0,5 кг). Длина РБК 1500 мм, диаметр 450 мм. Вес РБК 334 кг. Вес элементов 282,5 кг. Радиус зоны поражения наземных целей 150-200 м.

РБК-500 АО-2.5РТМ снаряжена 108 элементами АО-2.5РТМ Длина РБК 2500 мм, диаметр 450 мм. Вес РБК 504 кг. Вес элементов 270 кг.

Вес одного элемента (бомбы) АО-2.5РТМ составляет 2,5 кг, длина 150 мм, диаметр 90 мм.

Сброс кассет РБК-500 АО-2.5РТМ производится с самолетов, летящих со скоростью от 500 до 2300 км/ч на высотах от 300 м до 25 км.

РБК-500 ПТАБ-1М снаряжена 268 противотанковыми элементами ПТАБ-1М Вес РБК 427 кг. Длина 1954 мм, диаметр 450 мм.

Кумулятивный противотанковый элемент ПТАБ-1М весит 944 г. Его длина 260 мм, а диаметр 42 мм Элемент пробивает 200-мм гомогенную броню (при попадании по нормали)

Кассетная бомба РБК-500 ЗАБ-2 5РСМ

Советские и российские управляемые бомбы

В 1971 г были начаты опытно-конструкторские работы по созданию корректируемых авиабомб КАБ-500 и КАБ-1500 с лазерной головкой самонаведения 27Н Разработка КАБ-500 велась в ГНПП «Регион» В 1975 г. бомба КАБ-500Л поступила на вооружение фронтовой авиации

Параллельно с КАБ-500Л была разработана корректируемая авиабомба с телевизионным каналом управления КАБ-500Кр. Она имела калибр 500 мм Бомба предназначалась для поражения стационарных наземных целей типа железнодорожных мостов, фортификационных сооружений, узлов коммуникации и т д. Телевизионная система наведения корреляционного типа обеспечивала возможность поражения и замаскированных целей. В отличие от зарубежных аналогов, типа американской авиабомбы AGM-62 Walleye, захватывающих оптически контрастную цель, головка самонаведения КАБ-500Кр фиксирует взаиморасположение различных оптически контрастных объектов При этом цель может не выделяться на фоне местности, а бомба будет наводиться на условную точку, заданную маркером. Если верить рекламной статье журнала «Военный парад», то в ходе войсковой эксплуатации получено круговое вероятное отклонение менее трех метров.

Корректируемая авиабомба КАБ-1500Л-Пр предназначена для применения самолетами фронтовой и дальней авиации Бомба применяется для поражения высокопрочных и заглубленных в землю особо важных объектов типа фортификационных сооружений, складов ядерных боеприпасов, командных пунктов а также различных малоразмерных целей.

Бомба КАБ-1500Л-Пр имеет лазерную полуактивную систему самонаведения, обеспечивающую при бомбометании круговое вероятное отклонение до 7-10 м. Причем значительную величину этого показателя составляют инструментальные погрешности точности измерения

Корректируемая авиабомба КАБ-500Л

Корректируемая авиабомба КАБ-500Т

Таблица 15 Данные корректируемых авиабомб

Корректируемые авиабомбы

1 – КАБ-500 2 – КАБ-500Т 3 -КАБ-1500Л 4 – лазерная головка КАБ-500

Аэродинамическая схема бомбы КАБ-1500Л-Пр – «бесхвостка». В кормовой части расположено крестообразное оперение, за которым находятся бипланные рули, обеспечивающие высокую маневренность бомбы. Переднее и заднее оперение складывающееся, что позволяет размещать бомбу не только на внешней подвеске, но и в бомбоотсеках больших самолетов.

В качестве боевой части используется специальная подкалиберная фугасно-проникающая капсула, способная углубляться в грунт на глубину до 20 м и пробивать перекрытия фортификационных сооружений толщиной до 3 м.

Модификация КАБ-1500Л-Ф оснащена фугасной боевой частью, выполненной на базе стандартной неуправляемой авиабомбы ФАБ-1500. При взрыве КАБ-1500Л-Ф образуется воронка диаметром до 20 м. Внешне эта авиабомба аналогична КАБ-1500Л-Пр.

Диапазон высот боевого применения авиабомб весом 1500 кг лежит в пределах от 1 до 18 км при скорости самолета-носителя 550- 1700 км/ч.

Лазерная система наведения корректируемых авиабомб очень точна, когда речь идет о небольших высотах (до 5 км) и хорошей прозрачности воздуха. При больших высотах лазерное пятно увеличивается и размывается. С высоты шесть и более километров применение лазерного наведения неэффективно или требуется подсветка цели с земли. В этом отношении определенные преимущества имеет телевизионная система наведения. Кстати, как показала афганская война, бомбы КАБ-500Л и КАБ-1500Л при сбросе с больших высот, где их рулям «не хватало воздуха», плохо управлялись.

В январе 1995 г. самолет Су-24 разрушил бомбами КАБ-500Л два шоссейных моста через реку Аргун, чем воспрепятствовал передвижению чеченских бандформирований.

Зажигательные бомбы и баки

1 – ЗАБ-250 2 – ЗАБ-500 3 – зажигательный бак

Таблица 16 Данные зажигательных бомб

Специальные авиабомбы:

1 – химическая бомба ХБ-250; 2 – ХБ-2000, 3 – парашютирующая бомба ПБ-250; 4 – объемно-детонирующая бомба ОДАБ

Зажигательные авиабомбы

Зажигательные авиабомбы предназначены для создания пожаров и для непосредственного поражения огнем живой силы и боевой техники Калибр большинства зажигательных авиабомб составляет от 1,5 до 500 кг Зажигательные авиабомбы калибра 1,5-2,5 кг снаряжаются термитными составами, основой которых служит термит (смесь окислов железа с алюминием) При горении термита образуются шлаки с температурой 2500-3000 °С Для изготовления корпусов термитных бомб часто используется горючий металл электрон (сплав алюминия с магнием), который сгорает вместе с термитом Мелкие зажигательные авиабомбы сбрасывают с носителей в разовых бомбовых кассетах.

Зажигательные авиабомбы калибра 100-500 кг снаряжают органическими горючими веществами (бензин, керосин, толуол), загущенными до желеобразного состояния В качестве загустителей применяются алюминиевые соли высокомолекулярных кислот, искусственные каучу- ки и т п. В отличие от жидкого горючего, загущенная ог- несмесь дробится взрывом на крупные куски, которые разбрасываются на большие расстояния и горят с температурой 1000-1200 °С в течение нескольких минут Ог- несмесь хорошо прилипает к различным поверхностям и трудно удаляется с них. Горение огнесмеси происходит за счет кислорода воздуха, поэтому в радиусе действия зажигательной авиабомбы образуется значительное количество двуокиси углерода, оказывающей отравляющее действие Для повышения температуры горения огнесмеси до 2000-2500 °С в нее добавляют порошки горючих металлов.

Кроме огнесмеси в состав снаряжения бомбы входят 2 патрона- один с фосфором, другой с разрывным зарядом В головное очко бомбы вверть вается контактный взрыватель мгновенного действия. При срабатывании взрывателя детонирует разрывной заряд, взрывом которого разрушается корпус бомбы, дробятся, перемешиваются и разбрасываются фосфор и огнесмесь Фосфор в воздухе самовоспламеняется и поджигает куски огнесмеси.

Для снаряжения вязкими огнесмесями применяют также специальные тонкостенные контейнеры, называемые зажигательными баками Зажигательные баки отличаются от зажигательных авиабомб тем, что они предназначены только для наружной подвески на носителях При равном с фугасными бомбами калибре баки имеют большие геометрические размеры, но меньший вес.

Разновидностью зажигательных авиабомб являются фугасно-зажигательные авиабомбы, предназначенные для поражения огнем и фугасным действием различных сооружений (складов горючего и боеприпасов нефтехранилищ и др ). Фугасно-зажигательные авиабомбы имеют прочный корпус, снаряжаются порошкообразным пиротехническим составом и термитными патронами. Пиротехнические составы, применяемые для снаряжения фу- гасно-зажигательных авиабомб, обладают способностью взрываться, образуя огненную сферу. Термитные патроны воспламеняются, разбрасываются продуктами взрыва и создают отдельные очаги пожара.

В годы прошлой войны применялись зажигательные авиабомбы с термитными шарами ЗАБ-100-65-ТШ и ЗАБ-бОО-ЗОО-ТШ. Первая создавала 65 огневых очагов на площади более 40 га, вторая – 300 очагов на значительно большей площади

Специальные авиабомбы

Среди специальных авиабомб стоит отметить ОДАБ-1000 с объемно-детонирующей боевой частью.

Осветительная бомба

Вес бомбы 1000 кг Вес боевой части 950 кг Длина бомбы 2142 мм. Диаметр бомбы 464 мм.

В открытой печати приводятся данные лишь о двух отечественных химических авиабомбах – ХБ-250 и ХБ-2000 Длина бомб 1392 и 2428 мм, диаметр 303 и 535 мм соответственно. Никаких сведений о действии отравляющего вещества для этих и других химических бомб в открытой печати не приводится. Да и во многих закрытых описаниях бомб и ракет вещество химической боевой части обозначается лишь индексом, например Р-35.

Циркулирует информация о том, что российские военные в середине 1990-х гг. передали США и НАТО подробные данные об отечественном химическом оружии, но сей документ внутри страны по-прежнему имеет гриф «секретно».

Нетрудно догадаться, что на вооружении советских и российских ВВС были и есть бомбы с ядерными и бактериологическими боевыми частями

БОМБОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ

Американская планирующая бомба «Уоллай»

В 1960-80-х гг. на вооружении американских ВВС состояла управляемая планирующая бомба «Уоллай». Она предназначалась для поражения наземных и надводных целей.

Имела цилиндрический корпус длиной 3,94 м и диаметром 0,38 м. Вес бомбы – до 500 кг. На корпусе бомбы расположено крестообразное крыло большой стреловидности с консолями треугольной формы в плане со срезанными концами. Поверхности управления, снабженные балансирами, находились в задней части крыла.

В хвостовой части бомбы был помещен генератор, обеспечивающий энергией электрическую и гидравлическую системы наведения и управления. Генератор приводился в действие ветрянкой, вращающейся в набегающем потоке воздуха во время полета бомбы. Дальность полета бомбы зависела от высоты и скорости ее сбрасывания и могла быть от 5 до 10 км.

Бомба снабжалась телевизионной системой наведения. В ее головной части располагалась гиростабилизи- рованная головка самонаведения, представлявшая собой телевизионную камеру, с помощью которой лросматривалась местность, находящаяся впереди бомбы. Изображение местности передавалось на самолет-носитель и воспроизводилось на экране. При атаке летчик направлял самолет на цель. Как только на экране появлялось изображение цели, он «запирал» на нее головку самонаведения, а затем сбрасывал бомбу. После сбрасывания с самолета-носителя бомба становилась полностью автономной. Головка самонаведения вырабатывала сигналы ошибок, в соответствии с которыми корректировался планирующий полет бомбы по направлению к цели.

Планирующая бомба «Уоллай»

Авиационные кассеты и кассетные боеприпасы США и других стран НАТО

В 1960-1980-х гг. на вооружение ВВС США и других стран НАТО поступили различные образцы так называемого кассетного оружия, предназначенные для поражения групповых и площадных целей.

По конструктивному исполнению различают несбра- сываемые кассетные установки и сбрасываемые неуправляемые кассеты. И те, и другие представляют собой специальные контейнеры, снаряжаемые большим количеством малогабаритных боеприпасов.

Кассетные установки имеют обтекаемую форму и подвешиваются снаружи летательного аппарата. Отстрел боеприпасов из них осуществляется с помощью пиротехнических зарядов через трубчатые направляющие при пролете самолета-носителя над целью.

Сбрасываемые кассеты выполнены в виде обычных авиабомб. Выброс боеприпасов из них происходит по истечении заданного времени после отделения кассеты от самолета.

В зависимости от вида цели, кассеты и кассетные установки могут снаряжаться противотанковыми, противопехотными, бетонобойными и противотранспортными боеприпасами.

В США была создана кассета SUU-54 калибра 2000 фунтов, которая может использоваться как самостоятельный вид оружия, а также в качестве боевой части управляемых авиационных бомб, в частности GBU-15. Ее боевое снаряжение содержит около 2000 малокалиберных осколочный бомб либо до 200 противотанковых или противопехотных мин и размещается во внутренней полости цилиндрического корпуса длиной 2100 мм и диаметром 500 мм. После сбрасывания кассета раскрывается над целью в результате подрыва трех удлиненных и двух кольцевых зарядов, расположенных по торцам. Общий вес кассеты зависит от типа снаряжения и может составлять 800-1000 кг.

В рамках программы WAAM (Wide Area Antiarmor Munitions), которая предусматривала разработку как кассет, так и боеприпасов точного наведения для поражения наземных целей на большой площади, создана еще одна новая кассета SUU-65. Она обеспечивает доставку современных и перспективных авиационных боеприпасов, в том числе противотанковых BLU-99 АСМ (около 50 штук), бомб комбинированного действия BLU-97 СЕМ или противотанковых самонаводящихся мин BLU-101 и BLU-102 FRAM. Эта кассета имеет вес 454 кг и рассчитана на применение с самолетов тактической авиации. Она оснащена складывающимся оперением. После сбрасывания кассета раскручивается, а за счет центробежных сил обеспечивается большая площадь разброса снаряжения даже при сбросе кассеты с малых высот.

Боеприпас BLU-99 АСМ имеет призматический корпус с четырьмя полусферическими выемками. После раскрытия кассеты он опускается на надувном парашюте, при этом из него выдвигается телескопический шток со взрывателем. При падении на грунт срабатывает взрыватель, подрывающий боевую часть, в результате чего образуются 4 ударных ядра, одно из которых направлено вниз, а остальные- в разные стороны в горизонтальной плоскости.

Бомба комбинированного действия BLU-97 СЕМ, которой может снаряжаться кассета SUU-65, включает кумулятивный и зажигательные заряд, а также готовые осколки. Она позволяет поражать бронированную и небронированную технику и живую силу. Этот боеприпас имеет цилиндрический корпус длиной 100 мм, диаметром 60 мм и не снабжается средствами самонаведения.

Мина BLU-101 содержит 2 боеприпаса точного наведения «Скит» весом 3 кг, диаметром 130 мм. Боеприпасы «Скит» размещаются на поворотной платформе, являющейся их общим основанием. После приземления мины из нее выдвигаются акустические датчики, определяю

щие наличие бронетанковой техники противника и направление ее движения. При обнаружении, например, танка, платформа поворачивается на приближающуюся машину и производится ее отстрел. Затем аналогичным образом осуществляется пуск второго «Скита».

«Скит» оснащен инфракрасным детектором, обнаруживающим тепловое излучение двигателя бронетехники при пролете над ней, а также микропроцессором, рассчитывающим момент подрыва боевого заряда При взрыве боевого заряда образуется ударное ядро, которое летит в направлении инфракрасного излучения и поражает цель.

В ФРГ для оснащения самолетов «Торнадо» и «Фантом» была создана несбрасываемая кассета многоцелевого назначения MW-1, отличающаяся от аналогов других стран способами применения боевого снаряжения

Она состоит из четырех отдельных блоков, имеющих по 28 трубчатых направляющих каждый, из которых производится отстрел боеприпасов в обе стороны перпендикулярно направлению полета самолета-носителя При этом разные скорости отстрела обеспечивают различные площади поражения, а автоматический выбор интервалов – равномерное распределение падения боеприпасов в пределах поражаемой площади.

Длина кассеты около 5,3 м ширина 1,3 м, высота около 0,7 м Вес кассеты в зависимости от применяемого снаряжения может достигать 4-5 т.

Для снаряжения кассеты MW-1 созданы или разрабатываются боеприпасы различного принципа действия и назначения Например, для поражения бронетанковой техники предназначены малокалиберные кумулятивные бомбы Kb44, которые вводятся в кассету связками по три группы из семи штук с каждой стороны трубчатой направляющей. Время их отстрела может составлять 0 6 с. При этом точность бомбометания с малых высот (30-300 м) при скорости до 1100 км/ч достигает 30 м. Согласно оценке западногерманских специалистов, самолет «Торнадо» с кассетой MW-1 при одном заходе на групповую цель из десяти танков способен уничтожить бомбами Kb44 не менее четырех машин.

Кассета MW-1 позволяет также производить постановку минных полей на площади размером 500-2000 м 2с помощью противотанковых мин MIFF, имеющих датчики подрыва двух типов – контактного и акустического. Акустический датчик обеспечивает подрыв при приближении танка или транспортного средства на определенное расстояние.

Специально для вывода из строя взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов была создана бе- тонобойная бомба «Штабо», в состав которой входят кумулятивный и фугасный заряды. Первый пробивает бетонное покрытие, а через образовавшееся отверстие проходит фугасный заряд, который, подрываясь на глубине, сильно разрушает это покрытие Аналогичная бомба с кумулятивным и осколочно-фугасным зарядами, по мнению западных специалистов, позволяет выводить из строя укрытия и уничтожать находящиеся в нем самолеты Считается, что один истребитель-бомбардировщик «Торнадо» за один заход сможет вывести из строя 16 укрытий, а за два захода – полностью аэродром.

В Великобритании создана сбрасываемая авиационная кассета BL 755, принятая на вооружение ВВС многих стран, в том числе Германии, Италии, Канады, Бельгии и Нидерландов.

Бомбовая кассета BLG-66 «Белуга»

Схема действия БетАБ «Белуга»

Авиационная кассета BL 755 имеет вес в снаряженном состоянии около 280 кг, длину около 2,5 м, диаметр корпуса 0,4 м Кассета снаряжается 147 малокалиберными кумулятивно-осколочными бомбами весом около 1 кг каждая Кассета раскрывается с помощью пиротехнических зарядов, а бомбы выталкиваются с определенными интервалами из ее цилиндрических отсеков пневматическим механизмом.

Эллиптическая площадь поражения одной такой кассетой составляет 50 – 200 м (в зависимости от высоты сбрасывания и программы работы интервалометра).

Для выводи из строя аэродромов, а также для поражения других наземных целей, например шоссейных дорог, железнодорожных путей, живой силы и техники, в Великобритании разработана новая авиационная кассета JP233, которая рассчитана на применение с малых и предельно малых высот. Она предназначена для снаряжения боеприпасами двух типов – бетонобойными бомбами и минами. Бетонобойные бомбы предназначены для разрушения бетонных покрытий, а мины – для затруднения ремонтно-восстановительных работ.

В 1978 г. французскими фирмами «Матра» и «Том- сон-Брандт» была создана авиационная бомбовая кассета BLG-66 «Белуга». Она имеет обтекаемую форму и внешне похожа на обычную авиационную бомбу с 4-перым стабилизатором. Вес заряженной кассеты 290 кг, длина 3,3 м, диаметр 0,36 мм, база подвески 356 мм (стандартная для стран НАТО)

Кассета снаряжается 151 малокалиберной бомбой сферической формы. Вес каждой бомбы 1,2 кг, диаметр 66 мм Бомбы и механизмы их выбрасывания размещены в цилиндрической части корпуса блоками по 8 штук. Направляющие стаканы блока, в каждом из которых находится 1 бомба, расходятся веерообразно относительно продольной оси кассеты и наклонены примерно под углом 45° к ее хвостовой части.

В головной части кассеты находятся: электрогенератор с воздушной турбиной, программный датчик временной последовательности срабатывания механизмов выбрасывания бомб, распределительное и пиротехнические устройства.

Внутри обтекателя хвостовой части кассеты размещена парашютная тормозная система.

Бомбовая кассета «Белуга» рассчитана на боевое применение с высот 60-120 м при скоростях полета самолета-носителя 630-1000 км/ч, при перегрузках до 8,5 g в диапазоне температур от -30 до +70 °С. При указанных условиях бомбы из одной кассеты рассеиваются на площади 120 – 40 м или 240 – 40 м. Длина поражаемого участка 120 или 240 м выбирается в зависимости от решаемой задачи и задается летчиком перед бомбометанием.

На истребитель «Мираж» F 1 можно подвешивать до шести таких кассет.

Для снаряжения кассеты разработаны бомбы трех типов:

1) осколочные со взрывателями мгновенного действия для поражения колонн автомашин, самолетов на стоянках, нефтехранилищ и др.;

2) противотанковые (кумулятивные) для поражения танков, боевых машин пехоты и других бронированных целей (их бронепробиваемость до 300 мм);

3) осколочные со взрывателями минного типа для минирования аэродромов, портовых сооружений, железнодорожных станций и т. д.

Порядок применения бомбовой кассеты следующим. После сбрасывания с самолета-носителя из кассеты вытягивается тормозной парашют, благодаря которому осуществляется ее торможение и стабилизация в горизонтальном полете. Затем в определенной последовательности происходит выбрасывание бомб (каждая из них также имеет тормозное устройство, обеспечивающее ей падение по траектории, близкой к вертикальной, и, следовательно, большее поражающее действие). По расчетам французских специалистов, порядок выбрасывания бомб из кассеты позволяет равномерно накрыть ими поражаемый участок.

Американские зажигательные бомбы

Впервые напалм американская авиация применила в ходе Второй мировой войны. Тогда она сбросила 14 тыс. тонн напалма.

В ходе локальных войн ВВС и ВМС США широко использовали зажигательные бомбы. Так, в ходе войны в Корее американские самолеты сбросили свыше 200 тыс. напалмовых бомб общим весом 32 тыс т. Зажигательные боеприпасы применялись в среднем в 25 % самолетовылетов в целях непосредственной авиационной поддержки наземных войск и в 70% вылетов на бомбардировку объектов тыла. Опыт боевых действий американской авиации в Корее показал, что зажигательное оружие имеет высокую эффективность не только как средство создания крупных пожаров в тылу, но и как мощное средство для уничтожения живой силы и техники на поле боя.

При непосредственной поддержке сухопутных войск американская авиация применяла зажигательные боеприпасы по боевым порядкам и районам сосредоточения войск противника, по его оборонительным сооружениям, танкам, огневым позициям артиллерии и другим объектам. С целью изоляции районов боевых действий ВВС США широко использовали напалм для уничтожения железнодорожных станций, подвижного состава и мостов, а также для создания крупных пожаров в лесах.

С 1961 по 1972 г. авиация США сбросила свыше 372 тыс напалмовых бомб в Индокитае, уничтожив при этом свыше 100 населенных пунктов.

Изучая опыт использования данного оружия во Вьетнаме, американское командование пришло к выводу, что наибольшую эффективность оно обеспечивает при осуществлении «тактики выжженной земли», т.е. при нанесении массированных, сосредоточенных ударов большими группами самолетов с малых высот для полного уничтожения войск, различных сооружений и растительности на значительных площадях. Высокая точность бомбометания с малых высот позволяет эффективно поражать цели на близком расстоянии (до 150 м) от своих войск. Причем ущерб, причиняемый зажигательными авиационными бомбами, часто значительно больше, чем осколочно-фугасными. По подсчетам американских специалистов, во Вьетнаме на одного убитого при бомбежках приходилось около 1 т напалма, в то время как осколочно- фугасных бомб – 17 т.

В соответствии с американской классификацией все современные зажигательные вещества делятся на 3 основные группы:

1) зажигательные смеси на основе нефтепродуктов;

2) металлизированные зажигательные смеси;

3) термит и термитные зажигательные составы.

Особую группу зажигательных веществ составляет обычный и пластифицированный фосфор, который используется как дымообразующее вещество и как самовоспламеняющееся на воздухе средство.

Зажигательные смеси на основе нефтепродуктов подразделяются на жидкие и вязкие.

Для приготовления вязких зажигательные средств используются специальные загустители или горючие вещества, обладающие загущающими способностями, например, полистирол или полибутадиен. Как сообщалось в зарубежной прессе, в 1966 г. в США была принята на воору жение вязкая огнесмесь – напалм В, которая обладает гораздо лучшими по сравнению со старыми смесями боевыми свойствами. Она хорошо воспламеняется и прилипает даже к влажным поверхностям. Напалм В способен создавать высокотемпературный (1000-1200 °С) очаг длительностью горения 5-10 мин. Он легче воды, поэтому плавает на ее поверхности, продолжая при этом гореть, что значительно затрудняет ликвидацию очагов его горения. Горящий напалм разжижается и приобретает способность проникать через различные щели в укрытия и технику, выводя их из строя и поражая находящийся в них личный состав. Кроме того, при горении он насыщает воздух ядовитыми раскаленными газами, что усугубляет тяжесть поражения людей и затрудняет его тушение.

Напалм В может приготавливаться непосредственно в корпусах авиационных боеприпасов перед их использованием.

Металлизированные зажигательные смеси на основе нефтепродуктов (пирогели) являются загущенными (вязкими) огнесмесями. При горении образуется шлак, который способен прожигать тонкий металл, обугливать живые ткани и древесину, затекать внутрь боевой техники. Температура горения 1200-1600 °С и выше.

Пирогели по своим боевым свойствам превосходят напалм, однако они более сложны в производстве, что ограничивает масштабы их применения.

Из термитных зажигательных веществ в США применяются термитные составы TN2 и TN3, разработанные еще до Второй мировой войны, и более новый состав TN4. Термиты обладают чрезвычайно сильным зажигательным действием. Температура их горения достигает 2800 °С. Они могут прожигать металлические части боевой техники. Этими составами снаряжаются авиационные зажигательные бомбы.

В 1980-1990-х гг. совершенствование зажигательных смесей в США велось по следующим направлениям:

– улучшение боевых характеристик смесей путем увеличения теплотворной способности, температуры и времени горения, а также повышения прилипаемости к различным, втом числе влажным и расположенным вертикально поверхностям;

– разработка самовоспламеняющихся на воздухе и при соприкосновении с водой смесей;

– изыскание высокоэффективных и имеющих простую технологию приготовления в полевых условиях зажигательных смесей на основе авиационных топ лив;

– исследования по определению возможности использования в качестве исходных продуктов высокоэнергетических компонентов жидкого ракетного топлива;

– разработка новых высокотемпературных термитных средств и улучшение рецептур пирогелей и т. д.

В некоторых направлениях уже достигнуты определенные результаты. В частности, создан новый загуститель ЕЮ, который позволяет сократить время приготовления зажигательных смесей непосредственно в боеприпасах с 18-24 ч до 5-30 мин. Разработана нетокситроп- ная, приготовляемая на основе реактивного топлива, зажигательная смесь, обладающая повышенной прили- паемостью, увеличенным временем горения, а также большой поджигающей и прожигающей способностями. Она содержит 94,2% ракетного топлива JP-4,3,8% жирных кислот и 2% смеси, состоящей из других продуктов.

По оценкам проводивших испытания американских специалистов, эта смесь по своим боевым характеристикам значительно превосходит табельные рецептуры на- палмов.

Кроме того, в США разработаны образцы смесей из жидких ракетных топлив, например гидразина, симметричного и несимметричного диметилгидразина, представляющие собой загущенные с помощью волокнистых материалов смеси, способные образовывать устойчивые гели. Продукты горения таких зажигательных смесей токсичны, что может значительно затруднить ликвидацию последствий их использования, а также требует применения при этом специальных средств для защиты личного состава.

Особым направлением в создании зажигательных смесей является разработка высокоэнергетических составов, способных самовозгораться. В результате работ, проводимых в этом направлении, в США на основе жидких производных алюминия создано несколько вариантов смесей, имеющих различные в зависимости от типа наполнителя свойства.

Кроме того, американские специалисты получили составы, включающие порошкообразный цинк, нитрат бария, двуокись свинца, бензол, полистирол, а также сплав на основе церия и фторуглеводородов, который позволяет изготовлять малокалиберные авиационные бомбы целиком из зажигательного состава.

Американские зажигательные авиационные бомбы подразделяются на две группы: собственно зажигательные и напалмовые.

К первой группе относятся бомбы сравнительно небольших калибров – от 1 до 100 фунтов, которые обычно применяют в кассетах и связках. Для снаряжения их используют как термитные, так и другие составы. Некоторые образцы авиабомб снаряжаются напалмами и пиро- гелями. Ввиду незначительного содержания зажигательного вещества, бомбы этой группы предназначены для создания отдельных очагов возгорания и являются, таким образом, боеприпасами зажигательного действия

Основные характеристики этих бомб приведены в табл.17

Бомбы калибром до 10 фунтов обычно применяются в кассетах М31, М32, М35, М36 или типа CBU, в которых может содержаться от 38 до 670 бомб. Бомбы калибром 100 фунтов являются одновременно и осколочными. Они способны пробивать наружные топливные баки и емкости автомобилей и танков, поджигать горючее, выводить технику из строя. Зажигательные бомбы такого типа применяются, как правило, в связках.

Напалмовые (огневые) бомбы представляют собой тонкостенные сигарообразной формы контейнеры, изготовленные из стали, алюминия или алюминиевых сплавов толщиной 0,5-7 мм, снаряжаемые загущенными смесями. Напалмовые бомбы, не имеющие стабилизаторов, называют банками Бомбы этой группы предназначены для поражения живой силы и техника противника. В настоящее время на вооружении авиации США находятся напалмовые бомбы калибра 250-1000 фунтов. В отличие от боеприпасов первой группы, напалмовые бомбы создают объемный очаг поражения. При срабатывании взрывателя заряд взрывчатого вещества разрушает корпус бое- припаса, и зажигательная смесь в виде горящих кусков разлетается во все стороны (до 100 м и более), создавая обширную зону огня. При этом площадь поражения открыто расположенного личного состава боеприпасом калибра 750 фунтов может достигать 4000 м 2.

Большое внимание уделяется в США разработке новых и модернизации имеющихся на вооружении авиационных зажигательных боеприпасов кассетного типа

Американские специалисты, считая такие боеприпасы одним из перспективных средств поражения, совершенствуют как сами кассеты и кассетные установки, так и зажигательные элементы к ним.

В 1980-х гг. по заказу министерства обороны США разрабатывались новые малогабаритные зажигательные бомбы BLU-68/B и BLU-70/B, а также снаряжаемые ими авиационные кассеты CBU-54/B и CBU-53/B соответственно. Эти бомбы предназначены для поражения огнем различных объектов, имеющих легко возгораемые элементы, и для создания пожаров.

Кассеты вмещают до 670 бомб и могут сбрасываться с самолетов F-4, F-11, В-52, на которых может быть максимально подвешено соответственно 11, 48 и 66 кассет, а также со многих других боевых самолетов и вертолетов. Площадь поражения одной кассетой CBU-54/B, снаряженной бомбами BLU-68/B, равна 0,12-0,15 км 2 .

Таблица 17 Тактико-технические данные зажигательных авиабомб

Таблица 18

Характеристики некоторых американских авиационных кассет с зажигательными бомбами

Американские бомбы объемного взрыва

В начале 1960-х гг. в США были созданы бомбы объемного взрыва Их иногда называют объемно-детониру- ющими, поскольку принцип их действия базируется на детонации, возникающей в смесях горючих газов с воздухом. Взрыв такой смеси, представляющий собой процесс бь строго расширения продуктов сгорания, порождает в окружающей атмосфере ударную волну, распространяющуюся со сверхзвуковой скоростью и являющуюся основным поражающим фактором.

В качестве заряда используются летучие углеводородные соединения (жидкие рецептуры), обладающие высокой теплотворной способностью и применяемые в ряде случаев как ракетное топливо или его компоненты.

Действие боеприпаса объемного взрыва сводится к следующему: заряд (жидкая рецептура) распыляется в воздухе, полученный аэрозоль преобразуется в газовоздушную смесь, которая затем подрывается

В 1969 г. во Вьетнаме американцы впервые применили бомбовую кассету объемного взрыва CBU-55 калибра 500 фунтов. Кассета содержала три бомбы BLU-73. Такая бомба представляла собой цилиндрическую канистру (длина 530 мм, диаметр 345 мм), содержавшую 32,6 кг жидкой окиси этилена На цилиндрической стенке бомбы, выполненной из тонкой листовой стали, через каждые 15° нанесены продольные насечки – концентраторы напряжений. В центральной части цилиндра вдоль его продольной оси расположен вышибной заряд. После сбрасывания кассеты с вертолета или самолета происходит разделение боеприпасов. Падение каждого из них замедляется с помощью индивидуального тормозного парашюта. При ударе бомбы о землю срабатывает вышибной заряд. Конструкция канистры и характеристики вышибного заряда обеспечивают разброс жидкости и образование газовоздушного облака диаметром 15 м и высотой 2,5 м Подрыв его производится с помощью инициирующих устройств замедленного действия.

Избыточное давление во фронте ударной волны на расстоянии 15 м от центра детонации такого боеприпаса достигало 29 кг/см и было достаточным для того, чтобы полностью уничтожить растительность или вызвать срабатывание мин на площади, имеющей такой же радиус.

По данным зарубежной печати, кассеты CBU-55/B оказались весьма эффективными также при их применении по площадным целям различного типа (защищенным и незащищенным).

Кассеты CBU-55 во Вьетнаме устанавливались на легких самолетах А-37 и QV-10, и вертолетах UH-1. Нормальные условия сброса – скорость носителя 120 км/ч, высота 600 м.

В 1971 г. была завершена разработка авиационной бомбовой кассеты объемного взрыва CBU-72, боеприпасы которой также содержали окись этилена, однако конструкция кассеты обеспечивала их разделение при больших скоростях падения Поэтому она предназначалась для использования со скоростных самолетов, например, А-4 «Скайхоук» и А-7 «Корсар».

В конце 1960-х гг. американцы попытались создать авиационную бомбу объемного взрыва большого калибра (2500 фунтов). Однако испытания показали, что ее конструкция не обеспечивает расчетной эффективности даже при нормальных метеоусловиях В связи с этим специалисты ВВС, по крайней мере временно, отказались от идеи крупнокалиберных боеприпасов и сделали авиационные кассеты BLU-73, предназначенные для использования с легких штурмовиков А-1, а также BLU-76 для истребителей F-4 «Фантом».

Вес снаряжения (окись этилена) одного боеприпаса кассет обоих типов составляет 33 5 кг В отличие от CBU-55, где время задержки подрыва аэрозоля после срабатывания вышибного заряда составляло всего 125 мс для боеприпасов новых кассет были разработаны детонаторы с задержкой более 4 с.

Дальнейшие исследования в области создания боеприпасов объемного взрыва сулят большие перспективы, однако тут возникли проблемы психологического характера Дело в том, что применение боеприпасов объемного взрыва первого поколения в Юго-Восточной Азии показало что это оружие противоречит принятым международным стандартам ведения вооруженной борьбы В частности, установлено, что создаваемая при взрыве боеприпаса объемного взрыва ударная волна вызывает среди живой силы противника такие поражения, как воздушная эмболия кровеносных сосудов (закупорка их пузырьками воздуха), контузия головного мозга, множественные внутренние кровотечения из-за разрывов печени и селезенки, пневмоторакс (проникновение воздуха в плевральную полость и полное выключение легкого из акта дыхания), выдавливание из орбит глазных яблок и разрыв барабанных перепонок Все это, а также неэффективность мер защиты, послужило основой для того, чтобы боеприпасы объемного взрыва были квалифицированы ООН как «негуманные средства ведения войны, вызывающие чрезмерные страдания людей». В результате в Женеве на заседании Чрезвычайного комитета по обычным вооружениям был принят документ, в котором боеприпасы объемного взрыва признаны как вид оружия, требующий международного запрещения

Французские бетонобойные бомбы

В 1970-х гг. были созданы французские бетонобойные бомбы, предназначенные для применения с истребителей-бомбардировщиков, летающих на низких и сверхнизких высотах.

Бетонобойная бомба «Дюрандаль» разработана фирмами «Энжис Матра» и «Томсон-Брандт».

Вес бомбы 195 кг, вес боевой части около 100 кг. Длина корпуса бомбы 2700 мм, диаметр 223 мм. Размах крестообразного оперения 430 мм База подвески 356 мм. Бомба выдерживает перегрузку до 8,5 g и способна пробивать бетонное перекрытие толщиной 700 мм

Штатная схема применения бомбы следующая Сбрасывание бомбы производится на высоте около 50 м при скорости полета самолета 180-280 м/с. Затем раскрывается ее первый тормозной парашют, а на дальности примерно 250 м от точки сбрасывания и после снижения бомбы до 40 м – основной парашют, который отделяется, когда угол пикирования бомбы составит 40°, а скорость ее падения – 20 м/с После этого срабатывает воспламенитель и включается реактивный ускорительный двигатель, в результате чего скорость падения бомбы к моменту встречи с целью увеличивается до 200 м/с. Пробив бетонное перекрытие, бомба взрывается. К этому времени самолет-носитель удаляется от места взрыва на безопасное расстояние (около 600 м).

Серийное производство бетонобойных бомб «Дюран даль» началось в 1975 г. К тому времени ВВС Франции и некоторых других стран заказали около 3 тыс. таких бомб. Их поставки начались в середине 1976 г.

В ходе испытаний летом 1976 г бомба «Дюрандаль», сброшенная с истребителя «Мираж» III, пробила покрытие взлетно-посадочной полосы и взорвалась через установленный интервал (замедленно), образовав воронку глубиной 2 м и диаметром 5 м, окруженную разбросанными на площади около 200 м крупными обломками бетонного покрытия.

Бетонобойная бомба ВАТ-100 разработана фирмой «Гочкис-Брандт». Вес бомбы 35 кг. Вес боевой части 20 кг. Длина корпуса 1800 мм, диаметр 100 мм. База подвески 356 мм. Бомба ВАТ-100 пробивает бетонное покрытие толщиной до 400 мм.

Кроме основного предназначения, как считают французские специалисты, ее можно использовать для поражения автоколонн и железнодорожных эшелонов, складов боеприпасов, артиллерийских установок и других целей В этом случае вместо реактивного ускорительного двигателя бомба снаряжается дополнительным зарядом взрывчатого вещества.

Назад: СОВЕТСКИЕ И РОССИЙСКИЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ»

Дальше: АВИАЦИЯ В СОСТАВЕ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СТРАН МИРА