Глава 10
В июле 1942 года Гитлер выезжал из Винницы в город Байрайт на родину немецкого композитора Рихарда Вагнера. Надо сказать, что Вагнеровские торжества по традиции проводились на родине композитора ежегодно, даже в годы войны. Гитлер всегда лично открывал эти торжества и ни разу не пропустил этого события. Приезжали и руководители всех рангов гитлеровской партии. Одновременно Вагнеровские музыкальные представления устраивались для раненых солдат.
В местном театре Байрайта в 42-м была поставлена опера Вагнера «Тангейзер», на премьере которой присутствовали Гитлер, Геринг, Геббельс и другие руководители рейха, приехавшие сюда специальным поездом.
В августе 42-го Гитлер выезжал на Центральный фронт и посетил города Вязьму, Ржев и Гжатск. Его поездка проходила под флагом «удержать Ржев любой ценой».
Сопровождали его Геринг и Гиммлер, что бывало не часто. Обычно Гитлер предпочитал не брать великих бонз в такие поездки. Большей частью выезжал один и брал с собой лишь необходимых «лакеев». Гражданских и военных.
…28 сентября 1942 года поезд с Гитлером через Тарнов, по линии Винница — Львов — Краков, проследовал в Берлин. Здесь 30 сентября в «Спортпалатце» Гитлер выступил с речью, в которой объявил начало четвертой кампании «зимней помощи».
В октябре и ноябре 1942 года, январе и феврале 1943 года Гитлер снова выезжал в Берлин…
Весной он посетил Харьков… В апреле поездом выезжал из ставки в Оберзальцберг и отсутствовал около месяца…
Пользовался Гитлер и авиацией. Известно, например, что в мае 1942 года, устроив новоселье в ставке «Вервольф» в Виннице, Гитлер уже в июне поездом выехал в Берлин, а вернулся самолетом.
Гитлер и Геринг обслуживались специальным авиакурьерским отрядом № 110. В отряде были самолеты Ю-52, Хе-111, ФБ-58 и Ф-200 — «Кондор». На последнем, «Кондоре» № Д-2006, в основном и летал Гитлер. У штурвала был пилот-эсэсовец гаупштурмфюрер Ханс Баур, что соответствовало общевоинскому званию капитан Люфтваффе.
Весь личный состав авиаотряда состоял только из офицеров и только из членов НСДАП. Номер Д-2006 видели ещё в 1939 году в Берлине, Вене и на других аэродромах Европы на самолетах Хе-111 и Ю-52 — «хейнкелях» и «юнкерсах», обслуживавших Гитлера и его свиту. Этот номер можно было увидеть только на машинах авиаотряда Гитлера. В 1942–1943 годах «Кондор» имел постоянную прописку на аэродроме в Калиновке, что в двадцати километрах от Винницы.
Фюрера всегда окружали охранники полка его личной охраны «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер», которые ближе ста метров к самолетам никого не подпускали.
Военнопленный, бортрадист 2-го авиаотряда дальних разведчиков Ф-22 фельдфебель Ганс Хаузер, сбитый 8 мая 1943 года в районе станции Таловая Воронежской области, рассказывал о богатой обстановке в штаб-квартире Гитлера в Летцене, где он бывал в начале войны — с июня по октябрь 41-го. Тогда Хаузер обслуживал командующего смоленским участком фронта фельдмаршала фон Бока.
Он часто летал с фон Боком в Летцен, где их пересаживали в автомашины, на которых предстояло проехать ещё двадцать километров по шоссейной дороге до ставки.
Другой военнопленный, унтер-офицер 51-й эскадрильи истребителей «Лильдрс» Георг Шварц, сбитый 21 июня 1943 года в районе Курска, рассказывал, как в мае-июне 42-го он занимался доставкой самолетов Ме-1109 из Кракова в Умань. При этих перелетах ему запрещались посадки на аэродроме в Виннице. Шварц и другие летчики знали, что там находится ставка Гитлера.
В конце февраля 1943 года Шварц был командирован в Смоленск, откуда должен был перегнать для своей части самолет. В первой половине дня, за полчаса до вылета из Смоленска, на аэродром совершили посадку четыре самолета ФВ-200 «Кондор». Шварц видел, как из первого самолета вышли Гитлер и несколько генералов. Подошли к ожидавшим их автомашинам и уехали в город. Гитлер был в Смоленске в общей сложности четыре часа.
В мае 43-го Шварц был в Берлине, где на аэродроме опять встретил четыре самолета ФВ-200 Гитлера…
В начале октября 42-го пилот фельдфебель Гейдрих Гейнц в семь часов утра получил от командира эскадрильи обер-лейтенанта Шваба распоряжение срочно подготовить машину к полету в Винницу.
В восемь утра самолет был готов. К нему подъехали три легковые машины с треугольными флажками авиации — на голубом фоне орел со свастикой в когтях. Знак команды Гитлера. Из автомашин вышли полковник, два подполковника, четыре капитана и пять-шесть солдат-денщиков с чемоданами, пакетами и портфелями.
Из Смоленска в Винницу летели четыре часа. На участке Смоленск — Орша шли на высоте сто метров. От Орши до Киева летели вдоль автострады на высоте 1200–1400 метров; не долетев до Киева, свернули на Винницу и снова шли на высоте сто метров. В Калиновке сели в двенадцать двадцать. Подъехавшие автомашины взяли офицеров-пассажиров и отбыли в ставку…
…Воспоминания о транспорте Гитлера можно было бы продолжить. Но дело не в том, каким транспортом любил пользоваться Гитлер: железнодорожным или авиационным. Он не любил ни того, ни другого. Даже авто. Ибо боялся быть убитым. Он даже был уверен, что его могут, его должны… убить! Поэтому с ним всегда и всюду была мощная личная охрана в три замкнутых круга.
Свои поездки по железной дороге он осуществлял лишь в специальном бронепоезде из шести вагонов с зенитками на платформах впереди и позади. Стекла в вагонах были пуленепробиваемыми. Таким поездом Гитлер приезжал ещё до войны в Италию к своему другу Муссолини…
У Гитлера было много двойников, изображавших фюрера в поездках — для публики. Чего стоят поездки его «близнецов» в Вену и Данциг, причем в открытой машине. Смотри-де, народ, — Гитлер ничего не боится! На самом деле Гитлер боялся ездить в открытую. Для этого и держал двойников-мишени.
Меры предосторожности всякий раз прорабатывались заранее. Репетировались даже. Если Гитлер ехал поездом, то по всей трассе выставлялась усиленная охрана. Устраивалась живая изгородь вдоль железной дороги. А что делалось на каждой станции, которую должен был проехать фюрер?
Например, октябрь 42-го. Гитлер едет по железной дороге из винницкой ставки в Берлин. Станция в Алленштайне. Народу на вокзале битком. Но вот появляются наряды железнодорожной полиции, которые в мгновение ока очищают от людей подъездные пути, перрон, вокзал и прилегающие к нему площади и улицы. Все оцеплено.
Мимо станции проходит товарный поезд. Это «болванка». Он должен на себе проверить — не заминирован ли путь. А такой случай уже был, когда 29 августа 1942 года в двух с половиной километрах от Винницы, незадолго до прихода поезда Гитлера, взорвался товарняк.
За товарным проносится курьерский. Он такой же, как и поезд Гитлера, и тоже из ставки, и по виду ничем не отличается от состава фюрера. В отличие от обычных пассажирских поездов, номера вагонов ставки помечены белой краской и с красной каймой на окнах.
Проносится такой курьерский — думают: Гитлер едет. А он ложный. Везет почту и других пассажиров. Если проследовал благополучно, тогда и поезд Гитлера проносится следом, не останавливаясь ни на одной станции.
В начале января 1943 года поезд Гитлера промчался через станцию Бельгарт на Берлин. Спустя восемь дней он вернулся обратно и ушел в сторону Кенигсберга. Спецпоезд, как всегда, состоял из шести спальных вагонов и двух вагонов-площадок с зенитной артиллерией. Полиция не только заранее удалила всех присутствовавших на путях и на вокзале, но даже, проверив все стрелки, взяла их под охрану.
В феврале 1943 года в середине дня спецпоезд должен был пройти через Нейштеттин. С раннего утра вдоль линии железной дороги выставлена охрана. Действительно, в назначенное время на восток проследовал… паровоз-одиночка. Через полчаса — паровоз с тремя классными вагонами. Еще через полчаса — ещё паровоз-одиночка. Через пять минут после него прошел спецпоезд из двух паровозов, шести классных вагонов и двух вагонов-площадок с зенитными орудиями. Ехал Гитлер.
Впрочем, это не имело никакого значения для его охраны: ехал ли фюрер в авто, в поезде, летел ли в самолете или отсиживался в бункере — его неусыпно охраняли эсэсовцы.
