Глава 5

Проснулся очень рано, ещё засветло. Сегодня день отбытия конвоя, с которым я должен идти, а дел ещё очень много. Главное — не останавливаться. Остановлюсь, и начнут лезть в голову ненужные мысли, потеряю время, и конвой уйдёт без меня. Ждать никто не будет, расписание — жёсткое. Необходимо спешить, ведь вчера так и не успел получить сертификат «Картографа», а без него — нет и дополнительной прибавки к зарплате, а хуже всего, мои планы могут отодвинуться на год, и это — как минимум. Поэтому, не откладывая, зашёл через «Инфосеть» в сертификационный центр и принялся за тесты по специальности.

Три часа я только и делал, что отвечал на многочисленные вопросы, голова гудела от расчётов. Профессия сама по себе не очень сложная, но сканирование трёхмерного объёма пространства — долгая процедура. Картограф запускает сканирующие зонды, чем больше зондов, тем точнее и быстрее можно получить данные. Зонды надо постоянно передвигать для более полного охвата сканируемой области, чем меньше объём сканирует зонд, тем выше точность полученных данных. Можно и одним зондом, выкрутив его на максимальную дальность сканирования, охватить всю систему, но вероятность получить точные данные сводится к минимуму, а для навигации важны именно они. Ведь таким образом, гиперпрыжки, совершаемые кораблями в пространстве, становятся более безопасными, так как возможность столкнуться с чем-либо в изученных территориях уменьшается в разы. Кроме того, при тщательном сканировании есть вероятность найти зоны космоса, прыжки в которые существенно сокращают время в пути и расход топлива, за их открытие полагаются немалые бонусы.

Измерить надо всё: орбиты планет, их спутников, звезды, навигационные данные, в общем — тысячи всевозможных параметров. В результате создаётся карта системы по установленному образцу. Затем компания «Звёздный Атлас» вносит её в свои базы данных и продаёт всем желающим. Наличие такой карты намного облегчает работу пилотов по прокладке наиболее оптимальных маршрутов, и стоят они очень дорого. Эта компания — фактический монополист в астронавигации. Это значит, что если тебе нужна качественная навигационная карта, то приобрести её можно только у «Звёздного Атласа». На него работают тысячи внештатных сотрудников, и каждый из них вносит свой маленький вклад в общую картину окружающего мира, раздвигая границы неопознанного.

С одной стороны — ничего сложного, всего лишь нудная работа, но всё это касается только безопасных систем. Сидеть и сканировать во фронтире или за ним — опасно. Сканирующие зонды как маяки сигнализируют всем о своём присутствии, а главное правило в системах с низкой безопасностью — незаметность. Любой мирный торговец из безопасных систем во фронтире может стать пиратом, ибо там действует лишь право сильного… И только оплавленные и взорванные остовы кораблей остаются плыть в пустоте.

Получив сертификат по специальности, связался со «Звёздным Атласом» и подписал контракт по стандартным учётным ставкам. Система бонусов у них тоже присутствовала: за каждую картографированную систему в следующий раз прибавляют от 0,1 % до 0,5 % к базовой ставке, в зависимости от рейтинга безопасности системы. Такой вот накопительный бонус, стимулирующий картографов к дальнейшему сотрудничеству. Чем дольше на них работаешь, тем выше оплата за картографирование.

Сразу вместе с копией контракта мне скинули реестр уже картографированных систем и список частично исследованных, где были отмечены ещё не разведанные области. Можно работать, если достать оборудование: пусковую установку для зондов и сами зонды, хотя бы парочку. Самые простые их модели стоят две тысячи триста сорок кредитов штука, а новые навороченные… Мда… У меня же осталось не многим более тысячи. Хотя, зачем мне новые? Подойдут и с частично выработанным ресурсом. Главное, чтобы их хватило на полгода — год работы, а там будут деньги на приобретение улучшенного оборудования. Номенклатура моделей зондов огромна, они различаются как по точности сканирования, так и по времени автономной работы.

Ладно, пора прощаться с Академией. Пока собирал вещи, отослал письма Анд Вару и Владлину, поблагодарил их за помощь и попрощался. Хотя каждый из них и преследовал свои интересы, но проявлять вежливость к людям — правило хорошего тона, тем более, у меня так мало знакомых в этом новом для меня мире.

На этот раз решил воспользоваться местной подземкой, космический лифт находится слишком далеко, а использовать такси — дорого для моих оскудевших финансов. Тем более, ближайшая станция совсем рядом с Академией, всего в трёх кварталах, и настроение, соответствующее для прогулки пешком и прощания с планетой.

Как же хорошо на улице! Утренний воздух чистый и свежий, как после летней грозы. Людей на улице было мало, а те, что были, все куда-то спешили по своим делам. Возникло чувство как у приехавшего заграницу. Чувство, что ты здесь чужой. У окружающих людей своя, зачастую, непонятная тебе жизнь и проблемы, а ты смотришь на это всё со стороны и стараешься догадаться, что за люди тебя окружают и чем они заняты.

Подземка удивила меня своей практичностью и функциональностью. Не было скульптур и всяких красивостей, которые видел в московском метро. Цена за билет до орбитального лифта, хотя он и находился очень далеко, была символической и составляла всего два кредита. Людей на станции я не встретил, это был достаточно богатый район, и его обитатели могли себе позволить иметь собственные флаеры, даже оплачивая высокий налог за использование. Насколько я успел узнать, в более бедных кварталах ситуация была совсем другой, там подземка была единственным доступным средством передвижения.

Для перемещения пассажиры пользовались четырёхместными гравикапсулами, вероятно, для возможности путешествовать в небольших компаниях или подсадки попутных пассажиров. Заняв свободную, я через выход нейросети подключился к управляющему устройству и задал пункт назначения, немного подождал свободного окна, и меня вдавило в кресло ускорение при старте. Как мне стало известно из «Инфосети», средняя скорость перемещения капсул составляла порядка двух тысяч километров в час. Умопомрачительная скорость, практически не чувствовавшаяся благодаря использованию современных компенсаторов.

Остановок по пути не было, и я добрался до лифта за три часа, во время которых мне пришлось немного поскучать, рассматривая на экране многочисленные рекламные ролики, изредка перемежающиеся новостными вставками. За дополнительную плату можно было отключить просмотр рекламы и вместо этого выбрать для просмотра какой-нибудь художественный или документальный фильм из огромного списка, но я решил не тратить на это деньги. Мне и так было над чем поразмыслить во время поездки. Навязывание пассажирам рекламы, видимо, являлось некой компенсацией за дешёвый проезд.

В вокзале орбитального лифта мне пришлось отстоять небольшую очередь, хорошо хоть билет на него был оплачен корпорацией, так как цена на него была уже намного существенней подземки и составляла порядка двухсот кредитов в зависимости от веса багажа.

Но вот, вся дорога осталась позади, и я, наконец, оказался первый раз в космосе. В сознательном состоянии. Первый раз в этом мире я увидел такое большое скопление людей. Мне даже пришлось отойти в сторону, чтобы сориентироваться и немного привыкнуть к мельтешению. Все куда-то спешили, наряды были самых разнообразных цветов и фасонов, так что у меня даже начало рябить в глазах. Люди и те, кого только условно можно отнести к человеческой расе, летающие за ними чемоданы и сумки разных размеров… Возникло чувство нереальности всего окружающего меня. Мне понадобилось минут двадцать, чтобы хоть немного привыкнуть и набраться духа «отлипнуть» от стены. Наверняка, со стороны я производил забавное зрелище «деревенщины в мегаполисе».

Корабль меня дожидался на грузопассажирском транзитном терминале — большой космической станции, обслуживающей почти весь транспортный поток этой системы. Здесь было всё что нужно: судоремонтные мастерские, магазины, гостиницы, бары и дискотеки — целый город, в котором жизнь била ключом, сердце всей системы.

Отойдя от стены, я стал искать какие-нибудь указатели или таблички, но затем, мысленно хлопнув себя по лбу, подключился к местной сети и быстро нашёл интересующую меня схему станции. Информация о номере ангара и код доступа прилагались к моему контракту, а так как, судя по схеме, идти мне было далеко, решил поискать попутку, свернув в нужный мне коридор. Не успел пройти и двадцати метров, как меня догнал пустой буксир. Подумав, что плохо ехать — лучше, чем хорошо идти, замахал руками, и он притормозил:

— Подбросишь до ангара 1532-М?

— Залезай. Новенький? — сразу определил молодой человек, управлявший этим громыхающим чудом техники.

— Так заметно? — улыбнулся я.

— Ага. Новеньких сразу видно по тому, с каким обалдением они смотрят на всё вокруг, — осклабился он в ответ.

— Просто не ожидал такого. Тут все подавляет своими размерами, даже возьми этот коридор. Он же в ширину и высоту около пятидесяти метров!

— А что ты хотел. Это же — внешний коридор, по нему мы выводим корабли из ангаров в док, а здесь корабли только малого класса: фрегаты и эсминцы! Не видел ты по-настоящему большие ангары, для линкоров, вот там — размах!

Так за обсуждением разных классов кораблей мы доехали до места.

— Спасибо, — махнул я ему от ворот.

В ответ на запрос ввёл десятизначный код и свою идентификацию, ворота стали медленно отъезжать в сторону, и моим глазам открылось это «чудо». «Фаворит — 6М» — самый удобный летающий гроб. Я, конечно, видел спецификации, но увидеть это вживую… Он действительно был похож на гроб с крыльями: ромбовидной формы брусок, в середине, ближе к передней части — немного толще, по бокам задней части выступы в виде крыльев для подвесных контейнеров и разных монтируемых модулей — четыре штуки. Пятьдесят метров в длину, шириной тридцать метров в самой широкой части и двадцать в самой узкой — у дюз, и восемнадцать метров в высоту. Единственное, что придавало более воинственный вид: две пусковые ракетные установки, расположенные сверху и направленные вперёд и в стороны, и три орудийных турели: две — сзади-сверху и одна — спереди-снизу. Входной люк вёл в небольшой грузовой трюм на триста кубических метров. Решил сразу пройти в рубку и активировать искин. Рубка небольшая: три на четыре метра, треть была занята пультом управления с искином, на стенах — встроенные экраны. Кресло было только одно, в него я и примостился, бросив рюкзак в угол. Активировал пульт.

— Добрый день. Говорит искусственная интеллектуальная система ТВК2718.4538.1132 корабля «Фаворит — 6М» — собственность корпорации «Гиркс», — голос был женский.

— Добрый день. Алекс Рогов. — Назвал личный код идентификации.

— Код принят. Личность установлена. Какие будут пожелания, капитан?

— Поменяй голос на мужской и имя — на Фаворит, — сначала хотел назвать его Гроб, но вспомнил поговорку про «как его вы назовёте, так…», а женский голос слышать не хотел по вполне понятным причинам.

— Принято.

— Сделай полный тест оборудования и проведи полную предполётную подготовку.

— Принято, время до окончания теста — четыре часа сорок восемь минут.

Корабли в Содружестве были как конструкторы, основа — корпус. В него можно было установить что угодно, разъёмы и места установки модулей — стандартны, единственное ограничение — установка модуля того же класса. Невозможно в корабль малого класса поставить активный щит большого, он просто не влезет по размерам. Теоретически, можно поставить среднего, но это — чисто теоретически, для такого щита нужен другой реактор, искин и так далее, а всё это уж точно не влезет или влезет, но без гипердвигателя или ещё чего-нибудь, столь же необходимого. На установку малых модулей тоже есть ограничения: по мощности энергосети и вычислительной мощности искина, поставив десять турелей вместо трёх, можно легко остаться с огневой мощью ниже, чем было, так как половина работать не будет из-за отсутствия питания, а другая половина — мазать даже по медленным и большим целям.

Немногого можно добиться модернизацией, обновлением программного обеспечения. Фаворит, что мне достался, уже был кораблём шестого поколения, модернизированным, потолок для гражданских кораблей в Империи, лучше — только в КФИ Аратан. Удивившая меня поначалу простота конструкции — современная мода на дешевизну и функциональность.

Отправил сообщение Ривену:

И, почти сразу, получил ответ:

Последнее пожелание было несколько странным, интересно, за кого меня принял этот ушлый торговец?

Теперь надо связаться с флаг-офицером конвоя, позвонил по указанному в контракте номеру:

— Диспетчерская служба флагмана конвоя, тяжёлого крейсера КФИ Аратан «Лиодор», слушает.

— Здравствуйте, меня зовут Алекс Рогов, — отослал идентификационный код. — Мне нужно поговорить с вашим флаг-офицером Вигнаром Роттом.

— Секунду, соединяю.

— Флаг-офицер Роттом. Говорите, — послышался уверенный мужской голос.

— Добрый день. Говорит Алекс Рогов, пилот корпорации «Гиркс».

— Я извещён. Вылет через шесть часов. Конвой состоит из тяжёлого крейсера, четырёх эсминцев и двух транспортников. На время проводки конвоя твой искин переходит под прямое управление навигатора флагмана, все навигационные данные будут поступать сразу от него. Нам не нужны случайности — это обычная практика проводки гражданских.

— Понял, — видимо, весь полет я буду пассажиром на своём корабле, но мне же проще, и, к тому же, очень хочется посмотреть, как тут работают военные профессионалы.

— Какой у тебя позывной?

— «Кирк», — сообщил я.

— Не, «Кирк» — слишком сложно, будешь — «Балласт», — в голосе послышалась смешинка. Блин, армейский юмор! Весь конвой теперь будет ржать над гражданским, всё — развлечение. Надеюсь, эта кличка ко мне не прилипнет.

— Ладно, — спорить с упёртым офицером, тем более, когда он хочет повеселиться за твой счёт, бесполезно, можно сделать только хуже.

Не успел разъединиться, как послышался сигнал от ворот, прибыл контейнер. Открыл — девушка вкатила здоровый ящик 1,5х1х1 размером — присмотрелся и заметил, что он немного парит над полом.

— Алекс Рогов? Вам посылка. Отправитель — компания «Б-Вилл». Распишитесь в получении, — протянув мне электронный планшет, протараторила она.

— Собственной персоной, — расписался и оглядел своё приобретение. Колёсиков эта штуковина не имела, а парила на антигравах. Занятная штука, но энергии, наверняка, надолго не хватит, надо закатить в трюм, потом разберусь, время будет. Пока закатил и нашёл кнопку отключения, индикатор заряда уже мигал красным. Стандартный армейский контейнер для перевозки малогабаритных грузов, у меня в трюме есть крепёжные места для таких, предусматривающие подзарядку от внутренней энергосети.

С этим разобрались, осталось поискать сканирующие зонды с пусковой установкой в местных мастерских. Должны тут быть, это — совсем не редкость. Поискал в сети и, к удивлению, нашёл только одного продавца.

— Здравствуйте, меня интересуют сканирующие зонды и пусковая установка для них, — начал разговор я.

— Привет. Как я и указал в заявке на продажу: по четыреста пятьдесят — за зонд и сто пятьдесят — за пусковую.

— Какой у них остался ресурс?

— Сорок процентов, — быстро проговорил он.

— Хорошо, привозите два зонда и установку в ангар 1532-М, будем проверять, у меня для этого — достаточная квалификация, — позволить себя обмануть ещё раз я не хотел.

— Ээ… Хорошо, скоро буду, — протянул он и разъединился.

Пока его ждал, приказал Фавориту заказать еды и напитков для кухонного аппарата.

Техник оказался высоким нескладным мужчиной с невыразительным лицом:

— Вот, всё — в контейнере.

Снял защитный кожух и запустил на зондах тестовую программу, у них внутренний источник питания. Пара минут, и результат меня не удивил, ресурс — всего тридцать два процента. На полгода хватит точно:

— Тридцать два процента, — выразительно посмотрел на него. Моего взгляда он не выдержал и стал переминаться, не зная куда деть свои длинные конечности.

— Весь наш разговор был записан под протокол. Если не хочешь, чтобы я подавал на тебя иск за обман, то берёшь восемьсот пятьдесят кредитов за три зонда, установку и вот этот контейнер, — показал на него рукой, — и наш разговор останется между нами.

Он ещё немного помялся и ответил:

— Согласен.

Думаю, если бы он знал, что у меня нет времени подавать на него иск, то не был бы таким сговорчивым. Через пять минут прикатил ещё один зонд, я же демонстративно проверив, обнаружил в нём ресурс на тридцать пять процентов. Видимо, он хотел мне загнать самые убитые из тех, что у него были. Оставалось ещё больше трёх часов до окончания проверки, поэтому я решил не терять время даром и поднять базы знаний «пилотирование и обслуживание малого корабля» и «энергетика малого корабля» до второго ранга, а заодно взглянуть на свою каюту.

Могло быть и хуже. Каюта победившего минимализма была настолько мала, что одеться, ничего не задев, было сложно: убирающаяся в стенку кровать, выдвижной стол, встроенный шкаф для вещей, куда я сразу сложил вещи из рюкзака, и дверь в санблок с душевой кабиной. Разложил кровать и завалился учить базы.

Время в трансе пролетело быстро, я даже успел начать изучать объёмную базу для спасателя — «Техник», которая включала в себя корабли всех классов. Удачное приобретение, все базы «техников» отдельно по классам не только стоили дороже, но и изучались дольше, так как кое-какая информация в них повторялась. Отвлёк меня голос Фаворита:

— Капитан, тест всех систем закончен. Все системы работают в штатном режиме. Оставшийся общий ресурс модулей — семьдесят девять процентов. Подробная информация сохранена в базе данных. Продукты заказаны и уже доставлены, счёт оплачен корпорацией «Гиркс». Заправка топливом при выходе из дока оплачена корпорацией «Гиркс». Боезапас — восемьдесят шесть процентов от полного, дозаказать?

В контракте ещё сообщалось, что надо захватить новое оборудование для ИС «Гиркс».

— Нет, не нужно. Закажи доставку в док и попроси подцепить контейнеры с грузом для корпорации «Гиркс», они — на складе, коды контейнеров я тебе скинул. Как тронемся — сообщи.

Так, а что у нас с вооружением? Ракеты ближнего радиуса действия без блока самонаведения — эффективны до пятнадцати километров, дальше от них и транспорт увернётся. Из каждой ракетной установки можно выпускать по две ракеты за раз, всего их у нас восемнадцать — из двадцати шести возможных. Толку от них немного — слишком медленные и мозгов почти нет. Единственный плюс — дешёвые. С турелями получше: три малые турели, гибридные боеприпасы, эффективная дальность — тридцать километров. Хорошо, что нет лазеров, ими только астероиды пилить или вблизи кого порезать. Энергетическое оружие, конечно, хорошая штука, но какое-нибудь более мощное, на что энерговооружённости простого фрегата не хватит. Если его сюда поставить, то после первого же выстрела можно остаться без щита и двигателей. Будем уповать на наши маленькие размеры, низкую засветку на радарах и дядек с большими пушками на военных кораблях. Если при такой охране мне придётся стрелять, то я — труп.

Вернулся к учёбе. Техника всегда была моей слабостью. Ещё компьютеры и оружие, а космический корабль — квинтэссенция всего этого, вследствие чего, постигая его устройство, я получал тройное удовольствие.

— Подача будет через пять минут, капитан.

Я встал и потянулся, разминая тело после долгой неподвижности.

— Называй меня капитан Кирк, — сказал я с улыбкой на лице, жизнь виделась в радужной перспективе.

У открытой двери ангара встретил молодого человека, который меня подвозил:

— О! Привет. Не ожидал.

— А я когда тебя встретил, только на смену заступал. Закончил свои дела?

— Да, пора отправляться. Цепляй его, — показал рукой на Фаворит.

— Смотри-ка, почти новый…

— Гробик, — с сожалением перебил его.

— А? Что? Ну да, сейчас все так выпускают, минимум сложных поверхностей, аэродинамика — не нужна. Удобно в них модули вставлять и клепать такие коробки можно быстро и намного дешевле.

— А как же эстетические чувства? Красота?

— А зачем? Корпорациям важна функциональность и экономия, главное — прибыль, — удивился он.

— Ладно, я — внутрь. Спасибо, — махнул я рукой. Бесполезно, такое впечатление, что для всех вокруг главное — как побольше заработать, но не о том мечтают мальчишки на Земле, лишённые космоса. Когда у меня будет свой корабль, он не будет похож на коробку из-под обуви! В этом я уверен.

Буксир уцепил нас своими захватами, и мы тронулись, еле успел примоститься в кресле. Пока в доке нам цепляли четыре контейнера, я краем уха слушал переговоры с диспетчерской службой. От пилотов ничего не зависело, все перемещения судов вблизи станции были под жёстким контролем, так диктовали правила безопасности, слишком большой поток проходил через неё, и любая ошибка могла вызвать непоправимые последствия.

— Получен курс выхода из зоны контроля станции, — послышался голос Фаворита.

— Выводи нас. Как достигнешь точки выхода, начинай разгон к месту встречи с конвоем. Мы прибудем немного раньше, чем назначено, но я не хочу выяснять, насколько велика фантазия у флаг-офицера Роттом.

— Выполняю.

Я уставился в экраны наружного обзора, нахлынула эйфория, было ощущение, что теперь — весь мир у моих ног. Пути назад уже не было, но меня это сейчас не волновало. С жадностью вглядываясь в черноту космоса, я сидел, боясь пошевелиться и разрушить этот чудесный миг. Сбоку и снизу светился сине-зелёный шар с дымкой атмосферы — Ахта, сверху — подсвеченная синими огнями станция, которая на близком расстоянии казалась просто огромной. Не понимаю тех землян, которые подписали контракты для работы на планете, когда перед ними открыты звёзды, ведь для профессии пилота нужно иметь всего сто двадцать интеллекта, а установка хорошей нейросети и пары недорогих имплантов на интеллект легко решила бы эту проблему практически у всех, кто сюда попал.

Краем сознания отметил почти неощутимый толчок ускорения, видимо, небольшая проблема с синхронизацией компенсаторов гравитации. Скорость стала увеличиваться, это было отчётливо видно по чуть заметным искажениям на экранах.

Для того, чтобы достичь координат встречи, нам не понадобилось много времени, прибыли на полчаса раньше, но все уже были в сборе.

— Запрос на соединение от тяжёлого крейсера КФИ Аратан «Лиодор», — оповестил Фаворит.

— Соединяй.

— Привет, Балласт! Опаздываем! Видимо я поторопился с позывным…

— Прибыл на полчаса раньше назначенного времени, сэр! — чётко ответил я.

— Ладно, просто проверял. Служил?

— Так точно, сэр. Я — беженец, служил на своей планете, сэр.

— Забудь, теперь ты — подданный Империи Аратан. То, что службу знаешь — хорошо, обычно с гражданскими много мороки. Дай команду своему искину на разрешение внешнего управления своим кораблём. Далее — о твоём месте и порядке движения в ордере конвоя. С нами два транспортных корабля, они — с малой дальностью прыжка и могут прыгать только в соседние системы. Поэтому двигаемся так. Сначала прыгают два эсминца-разведчика, если всё в порядке и нет бандитов — дают добро и точные координаты. Как только получаем, прыгаем мы. Крейсер идёт впереди, потом грузовики и сзади пара эсминцев прикрытия. Твоё место будет рядом с транспортными кораблями. После прыжка корректируем курс и все вместе начинаем разгон. При достижении прыжковой скорости все повторяется. Запомни, скорость конвоя равна скорости самого тихоходного судна в нём. Если будут проблемы, держись на своём месте, мы прикроем. Самое главное — не стреляй, ты не включён в нашу тактическую сеть, попадёшь по кому-нибудь из нас, я тебя сам сожгу! Понятно? — строго спросил Роттом.

— Так точно, сэр! Никакой самодеятельности! — уверил я его.

— Соединение разорвано. Поступил запрос на внешнее управление, разрешить? — проинформировал Фаворит.

— Разрешаю, флагман — «Лиодор», делай то, что они говорят.

Вот и начинается моё первое путешествие. Конвой очень быстро сбился в походный ордер и начал разгон к краю системы. Мне в моём первом полёте к звёздам была предоставлена всего лишь роль пассажира.